柴达木红色资源的精神密码

●郭启才 张蕾

省委书记信长星在省第十四次党代会上指出：“用好红色资源，传承弘扬共产党人精神谱系，引导党员干部牢记党的宗旨，牢固树立共产主义远大理想和中国特色社会主义共同理想。”柴达木红色资源形成于不同的历史背景，呈现不同的特质，但有高度的共同性，国家至上，民族和睦，创新理念成为柴达木红色资源的精神密码。

一、国家至上是柴达木红色资源的使命密码

（一）青藏驼队——援藏固疆。1951年5月23日，《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》签定后，青藏驼队577 名驼工，牵着1300 峰骆驼随十八军独立支队于8月22日从都兰县香日德出发运送物资。面对空气稀薄、地势高寒以及死亡的威胁，他们坚守祖国至上的崇高信念，翻越唐古拉山、穿过藏北高原，到达西藏拉萨。1952年，青藏驼队百名驼工牵着万余峰骆驼完成护送十世班禅返藏任务后，在返回途中三百多峰比较强壮的骆驼和人的口粮全部被土匪抢走，他们四十多天没吃过一粒粮食，只能吃死骆驼肉来维持生命。1953年春天，在外国反动势力的怂恿下，西藏上层反动分子对进藏部队实行经济封锁，扬言要把解放军困死在拉萨，驻藏部队和驻拉萨的党政机关陷入困境。根据党中央“进军西藏、不吃地方”的指示，西北军政委员会组建西藏运输总队，1200名驼工牵着2.8万峰骆驼再次进藏。途中30 多名驼工牺牲。据统计，平均每向西藏运进五袋面粉就有一峰骆驼死亡。靠着对理想的执着，青藏驼队愈挫愈勇，从困境中奋起，写成千里驰援的悲壮凯歌，使革命的红旗始终高高飘扬在雪域高原。

（二）柴达木农垦——保粮稳供。1954年，为响应国家开发大西北的号召，成千上万的开发建设者浩浩荡荡来到柴达木。为解决开发建设者的吃饭问题，解放军指战员、党员干部和青年，面对浩瀚无垠的戈壁、漫无边际的沙滩，不顾风吹日晒、条件艰苦，凭自己的双手和一些简单的原始工具，以坚忍不拔的毅力、战天斗地的大无畏精神，边生产、边探索、边总结，在盐碱滩、沙柳包中开出万顷良田。1957年、1958年粮食全面丰收，建成被誉为“戈壁翡翠”“柴达木奇迹”的瀚海绿洲，为青海省的粮食生产做出了重要贡献。

（三）柴达木红色基因——艰苦创业。1954年6月，国家燃料工业部、石油地质总局等单位组织了13 个地质勘察队对柴达木的自然地理、人文地理及矿产资源的分布情况进行全面、详细的勘察，从此，柴达木盆地以“聚宝盆”的美誉呈现于世。数以十万计的青年，相继聚集柴达木，成为开发建设柴达木的主人。他们用汗水，用鲜血甚至生命唤醒沉寂了千万年的瀚海戈壁，将满目荒凉变成一片热土。在渺无人烟的戈壁荒漠，开拓不止、钻机不停，为振兴石油工业，形成敢打硬仗、为油而战的石油精神；跋涉茫茫大漠，奔波万里荒原，形成为祖国寻找宝藏，以天作被地当床的勘探精神；以矿山为家，艰苦奋斗，不断进取，形成舍弃自己小家、顾全祖国大家的矿山精神；扎根盐滩、无私奉献，形成产业报国、以支农肥的“压舱石”为目标的盐湖精神；一代一代以养路为业，形成确保畅通，甘当瀚海铺路石的道班精神。

二、民族和睦是柴达木红色资源的人脉密码

西藏地域广袤壮阔，重峦叠嶂，山隔雪阻，因为没有路，才使得西藏远离祖国内地。道路是动脉、是中枢，决定着西藏的前途和命运。

（一）青藏公路。1954年西藏运输总队的1200 多名驼工在世界屋脊沿人畜小道修建通往西藏的天路，历时7 个月零4 天，创造了高原快速修路的传奇。1954年12月25日，穿越“世界屋脊”、长达1283 公里的简易公路通车，这是首条把青海与西藏连接起来的通道。青藏公路被西藏人民誉为“通往北京的金桥”，成为一条彰显民族凝聚力、向心力和亲和力的进步之路，孕育了“养路为业，道班为家”“人在路上，路在心上”“艰苦创业，勤俭养路”“甘当路石，奉献终身”等红色基因，赓续了“秉承传统，以路为家”“一条通天路，三代养路人”的红色血脉。

（二）关角隧道。“打通关角山、铺就青藏线”。关角山位于天峻县西南，是进出柴达木的“东大门”。1958年9月，在兰青铁路开工四个月后，铁道兵十师在青藏铁路西格段、海拔3700 米的关角山开凿隧道，这是一期工程的“咽喉”。1961年3月，青藏铁路全线停建。1974年10月，铁道兵十师四十七团再上关角山，打开封口坐木筏看，积水2 米多深；石头都泡松软了，清理了半年多，1975年才开始正式施工。以牺牲51 名铁道官兵为代价，1977年攻克了当时海拔最高、全长4010 米的关角隧道，缩短了内地与西藏的距离；为助推西藏发展、巩固西南边疆、促进民族团结进步，谱写了一曲“舍身忘死救战友、团结一心战塌方”的英雄赞歌。

（三）青藏铁路。1979年，青藏铁路铺轨至格尔木时宣布停工。2001年6月29日，时任国务院总理朱镕基在格尔木宣布青藏铁路开工。他说：“修建青藏铁路，对于加快西藏经济社会发展，促进西藏自治区同全国其它地区的经济文化交流，增强民族团结具有重要意义。”铁路建设者在5年的建设过程中，冒严寒、顶风雪、战缺氧、斗冻土，以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章，铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这条铁路是条改变历史的路，是沟通内地与边疆的和谐之路，是连接南亚诸国的友谊之路，是带动高原经济发展的经济之路，更是一条构建小康社会、加强民族团结的和睦之路。

三、创新理念是柴达木红色资源的基因密码

柴达木人充分发挥自己的聪明才智，发挥科学技术在开发建设中的作用，无论条件多么艰苦，都以科学务实的态度对待每一项工作。

（一）盐湖资源开发。根据盐湖的特点，经过盐业工人和技术人员的实践探索，研制成功“泵式采盐机”，甩掉清朝就开始使用的采盐“四大件”（铁钻、铁勺、铁耙、铁锨）；发明研制CY-1 采盐船，填补了盐业采掘技术的空白。柴达木循环经济试验区的建立，成为柴达木资源开发的“点睛”之作。

（二）农牧业生产。柴达木人崇尚科学务实的态度。根据柴达木的自然条件，乌兰县茶卡牧民创造“改良羊分群接育法”，在牧民中点燃科学火花；可鲁克湖试养淡水鱼成功，发展高原淡水养殖业；都兰县香日德镇柳相祖长期探索科学种田，引进选育春小麦新品种，在试验田创造了春小麦亩产超千公斤的世界高产纪录，高产小麦品种76-338 走出盆地，并迈向全国；德令哈市怀头他拉镇牧民自行培育“柴达木绒山羊”，使柴达木特有的牲畜品种自身价值提升，也为牧民创业增收开辟一条途径。

（三）青藏铁路。青藏铁路二期工程全长1142 公里，其中，穿越多年冻土地段约550 多公里，海拔高于4000 米的地段960 多公里，是世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路。青藏铁路建设面临的三大世界性难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱。经过努力，建设者在多年冻土隧道开挖、冻土区桥梁施工应用技术等方面取得多项新成果。风火山隧道建设攻克了含土冰层、富冰冻土、冰川裂隙等灾害性地质，标志着中国高原冻土隧道的施工技术达到国际先进水平。青藏铁路创造了“高原病零死亡”的纪录，体现了依法环保、全员环保、科技环保的理念，成为中国第一条生态铁路。

柴达木红色资源丰富厚重，挖掘柴达木红色资源，赓续红色血脉，牢记习近平总书记“红色资源一定要用心用情用力保护好、管理好、运用好”的嘱托，认真贯彻落实省第十四次党代会精神，把知史爱党、知史爱国的热情转化为党员、干部奋进新征程、建功新时代的强大动力和实际行动。