宾利飞驰Hybrid

文/马爽 摄影/崔凯

执行主编 Editor-In-Chief

一台EA839evo3 2.9T的V6发动机与P2架构的电动机，看似并不“环保”的一套动力总成相比V8车型却能够拥有更好的燃油经济性。面对越来越严苛的排放以及油耗法规宾利搭载混动系统的车型将会逐渐增多。而且，还将在2025年推出首款纯电车型，接下来让我们拭目以待吧。

测试总监 Test Director

依据宾利的调研，有半数客户单次行驶里程不超过48km，为混动系统的搭载创造了可能。利用电动机的优势，既增强了宾利所追求的驾驶乐趣，营造出澎湃的性能表现，还能够拥有更为出色的燃油经济性，这就是未来超豪华车的发展趋势。

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从宾利新一代插电混动2.9T V6发动机+电机，及法拉利296 GTB搭载的3.0T V6发动机+电机的动力系统看，不管插电混动在超豪华行政级轿车上，还是百公里加速2.9s的超级跑车上，新一代插电混动系统都比传统大排量发动机发挥出了更多优势，传统大排量发动机正在慢慢消亡。插电混动不但能带来强劲动力爆发，还能带来绿色的纯电驾驶，优势多多。

试车编辑 Editor

果然，超豪华品牌也躲不开电气化的覆盖，你还别小瞧这48km的纯电续航。因为大数据调查的宾利车主们，一天内的出行里程甚至也就在50km以内。毕竟节能减排是大势所需，2.9T V6发动机虽然听起来没有V8霸气，但400kW、750Nm的动力参数并不差，4.3秒破百的加速能力对于一台行政级轿车来说已经很强了。

今年是宾利入华20周年，中国市场也荣登宾利汽车全球最大单一市场，为此宾利推出了4款20周年限量版车型，但我们这次的主角并不是这四款限量版车型，也不是之前备受关注的添越雅度EWB首发限量版，而是宾利为逐步实现碳中和、可持续理念推出的新飞驰Hybrid。

虽然，在外观设计方面与燃油版高度一致，但在前翼子板下方的Hybrid标识格外显眼。本次试驾的车辆有标准版和Mulliner两个版本，由宾利汽车个性化定制部门Mulliner打造的飞驰拥有60余种扩展漆色选配。再加上内饰风格、颜色、配置的各种选配，组合多达上亿种，不夸张的说世界上绝对不会有两辆一模一样的宾利。

飞驰Hybrid Mulliner版全新样式的“双菱形”进气格栅无论从任何角度欣赏，都能反射出夺目的光芒。宾利家族标志性的分体式前灯组在精雕细琢下呈现出“冰晶雪花”般剔透。尾灯组设计同样颇具看点，“B”型的灯腔设计非常巧妙，艺术与设计的交融在细节之处更显韵味。短前悬配短后悬的设计不仅使得整车更加修长，也更富动感。毕竟，除了欧陆GT车型以外，飞驰在国内的消费群体也呈现出年轻化。据宾利透露目前国内车主的平均年龄仅39岁。

拉开厚重的车门，飞驰Hybrid依然秉承宾利一贯的奢华DNA。哪怕只是基础版车型，当你坐进车内，看到每一块真皮、每一片实木饰件、每一个菱形格子，甚至是每一针锋线，都能感受到宾利对极致豪华的定义。即使是造车，如果你能把所有设计都做到极致，那么这辆车的属性更像是一件工业工艺品。关于飞驰Hybrid的奢华设计并不需要过多赘述，哪怕是从图片也能让你身临其境，“引领潮流”绝不是一句空话。当然，更多车主的评价是“物有所值”。

回到主题，为了面对未来越来越严苛的排放以及油耗法规，各家企业也都纷纷推出了适应新潮流的动力系统。我们深知，W12终将离我们而去，V8也将会在不久的将来悄悄退场。虽然，宾利宣称将会在2025年推出自己的首款纯电车型，我们也有理由相信“它”将会是一辆和添越一样具有“重新定义”的车型，但一套成熟高效的混动系统更能赢在当下。

你不用去担心这套混动系统会为了经济性而牺牲克鲁郡对速度的渴望，综合功率400kW、综合扭矩750Nm的PHEV系统已经完全媲美V8车型的表现，电动机的加入使得动力性拥有更加抢眼的表现，同时18kWh的电池组也能够让这台飞驰Hybrid“优雅”地行驶50km。

与大众同门保时捷Cayenne Hybrid和途锐Hybrid搭载的2.0T发动机不同，作为顶流的宾利品牌为这套系统匹配的是来自EA839 evo3的2.9T双涡轮增压发动机。是的，你没有听错，正是那台搭载在奥迪RS5、保时捷Panamera S上的暴躁心脏。

306kW最大功率、550Nm最大扭矩即使在电池组较低电量下依然能够胜任高效的发电与强大的动力性。在这台纵置V6发动机身后加入的一组离合器与电动机使得这套P2结构的并联混动系统结构更加简单，行驶质感更加平顺。

欧洲车企都比较喜欢P2的混动结构，原因也在于欧洲人的驾驶习惯和用车环境。这套混动系统的初衷是在保持甚至提升动力性的前提下，仍然能够“节油”。当然，理念的不同也造就了欧系与日系在混动系统路线方面的区别。

飞驰Hybrid拥有三种模式，EV、混动以及保持，EV模式下100kW、400Nm的电动机即使车速100km/h依然能够纯电驱动；混动模式下，系统会基于导航、GPS、路况等多种因素，以更长续航里程为目的合理分配发动机与电动机的输出；保持模式下，除了燃油经济性最差的低速启动外，发动机将会承担绝大部分的工作。

这套混动系统给我最大的惊喜除了可以媲美V8车型的动力性以及相对更好的燃油经济性，平顺性可能更让我欣喜。任何模式下，都会先由电动机驱动车轮，如需要发动机介入，P0端的BSG电机将会使得发动机瞬间达到更高的转速，更加平顺地与电机衔接。P2结构的混动系统虽然结构相对简单，但与传统车型的变速器匹配绝非易事。

毕竟作为超豪华品牌的宾利，除了奢华的感官，行驶质感同样重要。飞驰Hybrid的发动机与电动机衔接如丝如滑，如此完美的动力匹配需要更加细致的逻辑设定和发动机与变速器标定。制动能量回收的力度也控制得非常细腻，不会给你带来任何的突兀感。这可能就是一个超豪华品牌对于混动系统的认知，不会放过任何一个微小细节。

可能有人会质疑，搭载着一台2.9T双涡轮的飞驰Hybrid的节油效率能有多高？就像刚才所说，飞驰Hybrid的这套混动系统节油效率是以自家V8车型为对标，再次引领超豪华出行方式针对的也是一众超豪华品牌的受众。毕竟飞驰Hybrid的定位人群是那些开惯了W12、V12、V10、V8的成功人士。

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