石家庄轨道站点周边交通组织衔接优化研究

尚勇峰，邵静静，任伟强，刘鵾

（1.石家庄市富昌城乡规划设计服务中心，河北 石家庄 050011；2.河北建投交通投资有限责任公司，河北 石家庄 050051；3.石家庄市国土空间规划设计研究院，河北 石家庄 050011）

0 引言

随着我国经济社会的快速发展，城市化进程不断加快，大量人口涌入城市，给城市交通出行带来了巨大压力。而城市轨道交通作为运量大、污染低、速度快的骨干公共交通，越来越受到各城市的青睐[1]。

大部分轨道站点选在客流量较大、流线较复杂的地点，由于进出站客流与周边人流车流相互交织以及各种交通方式衔接不畅等原因，部分站点周边交通秩序较差，常发生交通拥堵。因此，通过完善站点周边步行、非机动车、常规公交、小汽车等各种交通方式的衔接，对缓解站点周边的交通压力尤为重要。

本文将按照功能对站点进行划分，根据站点不同特点提出其周边交通组织衔接优化策略，并以石家庄轨道交通2号线为例进行论证分析。

1 站点类型及周边交通组织衔接优化策略

1.1 站点类型划分

目前国内学者对轨道站点的划分标准较多，本文根据功能定位对站点进行划分，分为一般站、枢纽站以及端点站[2]。

一般站位于城市中心区，只有1条轨道线路通过；枢纽站位于城市主要节点，有2条及以上的轨道线路通过；端点站位于城市外围，为地铁线路的末端站。

1.2 站点周边交通组织衔接优化策略

轨道站点周边交通方式衔接应该以轨道站点为中心进行交通组织，交通方式具体可分为步行、非机动车、常规公交、小汽车等。

（1）步行交通衔接策略

步行交通是所有交通方式中最基本、最直接的衔接方式，无论使用任何交通方式换乘轨道交通，都将转化为步行交通，致使步行交通占所有交通方式比例较大。车站周边的步行交通应遵循安全、便捷的原则进行交通组织[3]。在车站进出口应设置一定规模客流集散广场，《城市轨道交通线网规划标准》（GB/T 50546—2018）规定“不宜小于30平方米”[4]。站点周边有突发客流的设施（如体育场、大型居住社区等），应设置与之规模相适应的集散广场[5]。

（2）非机动车交通衔接策略

非机动车是轨道交通重要的接驳方式，具有客流集散的功能。尤其随着近年共享骑行的快速发展，非机动车发挥出了更明显的接驳作用。根据《2021年中国内地城轨交通线路概况》，“非机动车+轨道”组合方式越来越显著，大幅拓展了轨道交通的覆盖范围，将传统的轨道交通800m覆盖范围拓展至1 200m[6]。

因此加强非机动车停车设施的设置，强化对非机动车的管理，对非机动车与轨道的换乘具有重要意义。非机动车停车场的设置应因地制宜，结合用地在车站的出入口附近分散设置非机动车停车场，设置的规模应与非机动车交通需求相匹配，距离不宜超过50m。

（3）常规公交衔接策略

在城市公共交通系统中，轨道交通和常规公交是最常见、最主要的两种公共交通方式，彼此间应相互补充、协调发展，其衔接应以轨道交通为骨干、常规公交为主体。两者之间的衔接主要体现在公交站点的设置上，其设置应围绕轨道站点，实现衔接的一体化。

设置公交站点应结合道路条件，设置在轨道站点出入口附近，其距离不应超过150m。而在端点站还应结合用地规划设置公交场站，便于组织常规公交线路，实现轨道交通客流在郊区向外围组团的集散[7]。

（4）小汽车衔接策略

小汽车与轨道交通的衔接主要体现在城市外围的端点站，即生活在郊区的居民将小汽车停在地铁站周边停车场，然后换乘轨道交通进入市区。因此，根据实际用地规划情况，在地铁站点周边建设“P+R”停车场，实现小汽车与地铁的有效衔接，引导居民换乘公共交通出行，减少进入城区的小汽车数量，缓解市中心的交通压力[8]。

2 石家庄轨道交通2号线分析

石家庄市区目前已开通3条城市轨道交通线路，总里程74.32km，轨道交通2号线主要覆盖建设大街，串联起主要城市节点。依据以上站点划分理论，石家庄轨道交通2号线站点具体分类如表1所示。

表1 石家庄轨道交通2号线站点类型划分表

石家庄市轨道交通2号线工作日进出站客流量统计如表2所示。

表2 轨道交通2号线客流统计表 单位：人/d

根据石家庄市城市综合交通调查结果，早高峰时段（7:00—9:00）出行量占全日的比例为25.1%，晚高峰时段（17:00—19:00）出行量占全日的比例为21.8%[9]。

3 交通组织接驳优化方案

3.1 一般站交通组织衔接优化方案

选取具有代表性的长安公园站，站点位于建设大街，临近长安公园、省第四医院以及大型社区等重要设施，长安公园站高峰时段客流量为1 450人。

根据站点规划建设以及周边用地实际情况，在轨道站点附近设置4处集散广场。设置4处非机动车停车场，共占地200m2，提供约140个非机动车泊位，周转率为3次/h，高峰时段可供840人次换乘。设置1对公交车站，组织6条公交线路，高峰时段剩余载客容量约为960人次。长安公园站周边交通组织衔接优化具体设置如图1所示，能满足进出站旅客快速疏散的需求。

图1 长安公园站交通组织衔接优化图

3.2 枢纽站交通组织优化衔接方案

选取具有代表性的1号线与2号线的换乘站北国商城站，其位于建设大街与中山路交叉口处的商业繁华区，临近北国商城、新天地商城、市政府、图书大厦以及市妇产医院等重要设施，客流量较大，北国商城站高峰时段客流量约为5 750人。

根据站点规划建设以及周边用地实际情况，共规划8处集散广场。设置6处非机动车停车场，占地400m2，提供270个非机动车泊位，周转率为3次/h，高峰时段可供1 620人次换乘。设置2对公交车站，组织19条公交线路，剩余载客容量约为3 040人次。北国商城站周边交通组织衔接优化具体设置如图2所示，能实现各种交通方式的有效衔接，保障客流的快速集散。

图2 北国商城站交通组织衔接优化图

3.3 端点站交通组织衔接优化方案

选取具有代表性的嘉华站，其位于2号线最南端，辐射城市南部郊区，以服务周围人群以及栾城区组团、装备基地的居民为主，嘉华站高峰时段客流量为660人。

根据站点规划建设以及实际用地情况，设置4处集散场地；设置4处非机动车停车场，占地240m2，提供160个非机动车停车泊位，周转率为3次/h，高峰时段可供960人次换乘；设置1对公交车站点，组织2条公交线路，剩余载客容量约为320人；规划1处社会停车场，占地5 035m2，可提供停车场泊位200个，距离轨道站点160m，满足社会停车场300m的覆盖范围；规划1处公交枢纽站，占地65 156m2，距离轨道站点460m，可组织城区以及外围组团公交线路到发车。嘉华站周边交通组织衔接优化具体设置如图3所示，满足站点周边小汽车、公交车的换乘，能使交通方式有效衔接、快速换乘。

图3 嘉华站交通组织衔接优化图

4 结论

（1）通过对石家庄轨道交通2号线站点依据功能进行划分，分为一般站、枢纽站和端点站，根据不同类型分别对站点周边的交通组织衔接进行优化研究，确定了各种类型车站周边交通方式衔接策略。

（2）本文选取长安公园站、北国商城站、嘉华站3个类型站点，提出了具体的交通组织衔接优化方案，可为石家庄后续城市规划、轨道建设、城市管理提供参考。