浅谈云轨系统标准车站轻量化设计

许留记 李红建

1. 北京城建设计发展集团股份有限公司 河南 郑州 450000；2. 上海市地下空间设计研究总院有限公司 上海 201317

引言

随着我国经济的高速发展和城镇化进程的逐渐深入，城市人口和车辆的不断增加，城市公共交通的压力日益增加，为了缓解城市公共交通的压力、解决城市道路拥堵问题，越来越多的城市开始修建轨道交通，轨道交通已成为人们日常出行时必不可缺少的主要公共交通工具之一。云轨系统是一种新型的轨道交通系统，每小时最大运能单向1～3万人次，最高运行速度80km/h，可广泛应用于大城市的加密线、中小城市的骨干线和卫星新城、旅游度假区、机场港口等线路。

1 云轨系统标准车站轻量化设计思路

1.1 云轨系统的特点

云轨系统是比亚迪公司自主研发的新型单轨系统。云轨系统中的轨道可以建设在市政道路中间的绿化分隔带里面或狭窄街道上，无须占用市政道路路面，属于运能接近轻轨系统的中低运量城市轨道交通系统。它具有转弯半径小、爬坡能力强、能适应各种复杂地形、综合建设成本低以及施工周期较短等优点。

1.2 云轨系统问题思考

云轨系统自身的特点决定了自己适用于大城市的加密线、中小城市的骨干线和卫星新城区、旅游度假区、机场港口等线路。大城市郊区和中小城市一般经济实力有待发展，人口密度较市区低，若完全按照（或参照）《城市轨道交通技术规范》《跨座式单轨交通设计规范》《地铁设计规范》等规范进行云轨系统设计必然导致云轨车站体量较大，功能冗余，与当地的经济水平及需服务人群人均资源不能完全匹配，造成社会资源的极大浪费。由此，基于现有规范和条件的情况下，对云轨系统标准车站进行轻量化设计迫在眉睫。

2 云轨系统轻量化具体设计内容

2.1 车站建筑体型轻量化设计

云轨系统标准车站建筑体型主要表现为车站的长度和宽度（高度为根据市政要求施做，无轻量化空间），车站的长度、宽度的减少必然导致车站体型的轻量化设计。

2.1.1 云轨系统标准车站长度轻量化设计。车站长度受制于列车总长度、列车司机门和站台门围合长度影响，以云轨系统标准车站为例，为减少车站长度，采用列车端门控制模式，车站总长度=首末车最远端列车端门长+停车误差长度+藏门空间长度，云轨系统列车采用4编组车辆，两端列车门距离长度为38.66m，加上停车误差长度加上藏门空间长度后由此标准站车站长度仅为45m，较其他城市云轨系统车站长度大大减少，且此长度小于列车总长，符合国内高架车站内列车停车后保证列车露头露尾以方便乘客观察，并保证景观的要求。

2.1.2 云轨系统标准车站宽度轻量化设计。云轨系统标准车站宽度轻量化受制于列车限界工艺要求和车站站台宽度影响，列车限界工艺已无法进行优化，故标准车站宽度轻量化仅受站台宽度影响，而标准车站站台宽度在中、小城市一般不受制于客流影响，而受制于规范影响较大。

现有《地铁设计规范》（GB50157-2013）[1]、《跨座式单轨交通设计规范》（GB 50458-2008）[2]都对轨道交通车站站台最小宽度进行了规定，若完全参照《地铁设计规范》、《跨座式单轨交通设计规范》必然导致云轨系统车站规模体量较大，设计服务标准与所服务地区社会经济条件和人口规模不匹配，造成社会资源严重浪费。《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）[3]7.3.3条，除有轨电车系统外，车站站台和乘降区的最小宽度应满足下列规定：设有站台屏蔽门的地面车站、高架车站的侧站台2m。《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008[4]第五十四条，车站站台乘降区宽度应满足乘客候车和乘降的要求，并应按车站远期超高峰小时的客流特征、行车组织和乘降客流量进行计算确定。最小设计宽度宜符合下列规定：在车站客流较小的车站，乘降区计算宽度小于1.5m时，最小设计宽度可减小至2.0m，但必须设置栏杆或半高屏蔽门等安全措施。根据车站特殊需要，在站台端部10m局部范围内，当计算宽度小于2m时，乘降区设计宽度可采用2m，但应设置局部防护设施。

云轨系统车站站台宽度参考《城市轨道交通技术规范》和《城市轨道交通工程项目建设标准》，侧站台最小宽度可以取2m，而参考《地铁设计规范》和《跨座式单轨交通设计规范》，侧站台最小宽度至少取2.5m。同等条件下，云轨系统车站站台宽度参考《城市轨道交通技术规范》《城市轨道交通工程项目建设标准》相比参考《地铁设计规范》《跨座式单轨交通设计规范》减小了0.5m。由于云轨系统为中低运量的新型城市轨道交通系统，适用于大城市的加密线、中小城市的骨干线和卫星新城区、旅游度假区、机场港口等线路，而这些地方一般客流较小，故建议云轨系统车站站台宽度参考《城市轨道交通技术规范》和《城市轨道交通工程项目建设标准》，据此关于云轨系统车站站台宽度部分的轻量化合理性得到了解决。目前云轨系统标准车站采用岛式站台，侧站台宽度2m，车站总宽16.7m。

2.2 云轨系统标准车站设备和管理用房轻量化设计

云轨系统客流较小，行车密度低，列车控制系统若完全按照高运量的地铁系统进行设计，必然导致车站规模的增加，经过多次与工艺专业协商，在满足车站功能要求的前提下，对车站设备管理用房进行了整合和压缩，进而对车站设备管理用房进行了轻量化设计。云轨系统标准车站设备管理用房轻量化设计前后面积对比详见表1。

图1 云轨系统标准车站站台轻量化设计示意图

表1 云轨系统标准车站设备管理用房轻量化设计前后面积要求（m2）

为了保证云轨系统车站站台景观的通透性，同时也为了保证站台景观的轻量化设计，车站摒弃了一般轨道交通车站采用的站台设置房间的方案，采用站台层无房间、通透性设计，即保证了景观，又保证了轻量化设计。

2.3 云轨系统标准车站站厅层公共区轻量化设计

云轨系统标准车站站厅层也进行了轻量化设计，具体主要为：车站卫生间、楼梯间及垂直电梯结合布置，减少公共服务设施占用空间；车站售票机、安检机、扶梯与进出站闸机结合布置，减少工艺设备占用空间，具体布置详见下图。

图2 云轨系统标准车站站厅轻量化设计示意图

2.4 云轨系统标准车站轻量化后效果

经轻量化设计后，云轨系统标准车站采用地上2层高架岛式站台，路中设置，站厅层左右两侧各设置一个人形天桥与地面连接。车站总长45m，总宽16.7m，其中地面层为架空层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。

3 结束语

我国的城市轨道交通行业经过近三十年的快速发展，各大城市的地铁骨干网络已初步形成，而以中低运量为主的轨道交通加密线将是各大城市下一步发展的重点。此外，中小城市和大城市的卫星新城区正在进入城市轨道交通快速发展期，由于其城市规模、交通需求等特点决定了其自身更适合中低运量的轨道交通系统。造价低廉、中低运量的云轨系统正应运而生，成为地铁、轻轨、地面公交系统的有力补充，能够有效缓解道路交通拥堵，在其适应范围内大力倡导推广应用，呼吁中小城市和大城市的卫星城量力而行，发展适合自身需求的、经济适用、环保高效的新型轨道交通系统。