让残骸和黑匣子“说话”

本刊编辑部

运用现代科技打造的客机，是一种相对安全的交通工具，这安全，饱含工程师们的心血和汗水。然而空难无法完全避免，它在全球偶有发生。

当空难发生，它的调查是一项复杂的系统工程，需要从飞机的适航维修、飞行操作、空中交通管制、天气环境等多方面开展深入、全面的分析，必要时还要进行大量的实验验证设想。空难调查有时持续很久，可长达十几年，而且不见得都有明确的结果。这类调查一般从三个方面并行开展：一是找寻黑匣子，因为它是可靠的数据依据；二是现场的调查，坠机现场所有残骸的搜集整理以及飞机相对方位的基本复原，目的是“再现事故发生一瞬间的状态”；三是事故的外围调查，比如对事故关联的所有人员进行调查，调取所有相关的信息、档案文献等。

无论飞机坠毁在怎样的地理环境，空难发生以后，搜救团队往往第一时间在飞机残骸中寻找黑匣子。黑匣子对于破解空难之谜至关重要，因此它被设计为飞机上最坚固的部件之一。它的存储单元可以承受400 千米/时以上的高速冲击，也能耐受1000℃的高温1 小时以上。在很多空难事故中，往往飞机机身已成为碎片，而黑匣子依然完好无损。

黑匣子由两部分构成，其中飞行数据记录器（FDR）记录飞行数据和一些飞机上的故障信息；驾驶舱话音记录器（CVR）记录机舱内的声响，以及机组和空管部门的通信。这两者是判断空难原因的重要依据，其重要性不言而喻。波音737NG 系列飞机安装的FDR 能记录几百上千个飞行数据。它的记录自飞机通电开始，到飞机断电结束，与CVR保持一致。调查人员可以根据这些数据大致模拟出飞行中飞机的各个读数状态和动作。

而飞机残骸则能告知调查人员更多的细节。比如，有时候是飞机维修出了问题，还有的时候是飞机设计有问题。调查人员研究过飞机残骸之后，可以根据它的质量、空气动力学特性及事发时的风速等反推，得出它具体是什么时间从飞机上脱落的。

对空难的调查不仅要查明事故是怎样发生的，还要排查同样的情况会不会出现在其他飞机上，以防范同样的事故。正如纪录片《空中浩劫》所阐述的那样：“做任何调查，将矛头指向一个人并不难，但我们必须查出意外为何发生，以及如何避免意外再度发生。”