故障排除经验点滴

车型 2006款奥迪A4车（搭载BKB发动机）

接通点火开关，组合仪表上只有安全气囊指示灯和防侧滑指示灯点亮；起动发动机，发动机有着机迹象，但会立即熄火。

用故障检测仪检测，发现发动机控制单元、变速器控制单元及ABS控制单元中均存储有与组合仪表无法通信的故障代码（图1），且故障检测仪无法与组合仪表通信。根据相关电路仔细检查组合仪表的供电、搭铁及CAN总线，均未见异常，怀疑组合仪表损坏。

图1 读得的故障代码（截屏）

拆解组合仪表，为防止组合仪表电路板上的芯片存在虚接现象，用热风枪加热所有芯片端子（图2）后装复组合仪表试车，发现组合仪表显示正常，且发动机能够起动着机。

图2 加热组合仪表电路板上的芯片端子

用热风枪加热组合仪表电路板上的所有芯片端子。

（施锌涛）

车型 2020款一汽-大众探岳车（搭载DPL发动机）

行李厢盖轻松开启功能（即俗称的行李厢盖脚踢功能）失效，使用其他开启方式，行李厢盖均能正常开启。

查阅相关资料得知，在后保险杠进行脚踢运动，行李厢盖打开传感器（G750）和行李厢盖打开传感器2（G760）会将脚踢运动信号传递给行李厢盖开启装置控制单元（J938），随后J938将行李厢盖打开请求传递给进入及起动系统控制单元（J965），J965通过舒适CAN总线将信息传递给车载电网控制单元（J519）和行李厢盖控制单元（J605），J519控制行李厢闭锁单元（F256）进行解锁操作，随后J605控制行李厢盖撑杆电动机1（V444）和行李厢盖撑杆电动机2（V445）打开行李厢盖。

用故障检测仪检测，系统无任何故障代码存储。查看MIB导航系统中车辆功能开通情况（图3），发现感应式行李厢盖功能已开启。检查位于后保险杠内的行李厢盖开启装置控制单元（J938）和2个行李厢盖打开传感器，控制单元和传感器安装情况无异常。脱开J938导线连接器，未发现导线连接器端子存在松动、腐蚀现象。用故障检测仪（VAS6150）读取进入及起动系统控制单元数据流，发现每次进行脚踢运动时传感器均能识别到脚踢运动，排除2个行李厢盖打开传感器存在故障的可能。与其他技术专家沟通得知，需要对进入及起动系统控制单元（J965）进行参数修改，脚踢功能即可恢复正常。

图3 MIB导航系统中车辆功能开通情况

对进入及起动系统控制单元（J965）执行“写入数据记录”操作（图4）。

图4 执行“写入数据记录”操作（截屏）

（蔡夏辉，卢 朋）

车型 2016款别克GL8车（搭载LE5发动机）

发动机加速无力。

询问车主得知，该车在其他修理厂已更换过火花塞和点火线圈。用故障检测仪检测，系统无故障代码存储；读取怠速时发动机系统数据流（图5），发现各气缸均有不规则的缺火，在急加速时缺火次数增多。考虑该车的火花塞和点火线圈均已更换过，而4个喷油器同时出现故障的几率比较小，于是决定拆开发动机气门室盖进一步检查发动机正时是否正确。

图5 读取的发动机系统数据流（截屏）

拆开发动机气门室盖，顺时针转动曲轴带轮，发现进气凸轮轴并没有跟着一起旋转，而是在进气凸轮轴位置执行器转过一定角度后才跟着一起旋转。检查发动机正时，发动机正时正确。拆下正时链条，用手旋转进气凸轮轴位置执行器，发现进气凸轮轴位置执行器可以转动，由此判断进气凸轮轴位置执行器内部锁止机构已失效，进而导致配气偏差。考虑该车行驶里程较多，建议车主更换进、排气凸轮轴位置执行器和发动机正时套件，车主表示同意。更换进、排气凸轮轴位置执行器和发动机正时套件后试车，发动机加速恢复正常。

更换进、排气凸轮轴位置执行器和发动机正时套件。

（沈 韵）