面向先进空中交通售后支持服务的思考

■ 贾静/三英精控（天津）仪器设备有限公司

在现代民航领域中，MRO 和OEM、航空运营商，航材供应商等共同组成确保飞机适航性的有机体系。目前，随着航空科技的不断进步，先进空中交通（Advanced Aviation Mobility）成为了新的发展潮流，为适应这种新的航空出行模式，新的售后维修市场模式也正在不断孕育中。

与常规民航运输飞机不同，电动垂直起降飞行器（eVTOL）拥有更复杂的电池系统和更灵巧的机身尺寸，具备城市间更加便捷的通行特点。随着技术越趋成熟，基于eVTOL 的先进空中交通（AAM）成为各国政府关注的新兴战略产业和资本竞逐的蓝海市场。特别是，AAM 的运营形态与汽车业更为接近，因此在售后维修领域中，将出现飞机与汽车的维修场景相结合的技术标准，这将不断推动着先进空中交通的商业化应用。

最近《航空周刊》在美国迈阿密举办了一场关于航空孵化器的创新研讨会。会上，行业大咖们探讨了关于AAM 售后维修市场的诸多挑战。现整理如下。

SeaTec 咨询公司认为，在AAM 领域OEM（原厂制造商）似乎对售后维修领域的规划相对比较迟缓，甚至还没有完全考虑好未来的售后服务模式。目前，OEM 倾向于采用现有的售后系统和维修网络来应对新业务。SeaTec 咨询公司认为这是一种目光短浅的做法。一旦eVTOL 被广泛应用，在售后服务环节中，就不仅仅是维修问题，还有综合物流等方面都值得关注。

在eVTOL 高频运行的条件下，飞行前的检查、预测性维修、电池充电、更换和回收再利用等都将影响运营的周转时间，都需要高效可靠的支持服务跟得上。

因此，未来先进的空中运输服务提供者应提前布局售后市场。例如，提供电池基础设施和充电服务，确定合理的检修周期，不断对备件进行规模效应分析，以及研究采取何种方式与运营商和客户分担成本等问题，都值得考虑。与常规汽车相比，eVTOL 的可靠性与维修周期均有很大的差异。汽车每天在路上跑，并不需要天天进行检查；但对于飞行器而言，航前检查和定期检修却必不可少。所以eVTOL 的商业化应用，应向“汽车”学习借鉴，力求使维护模式更加便捷化。密苏里大学认为，为了确保先进空中运输顺利实现，利用预测性的维修数据和采用汽车的简便维修程序显得尤为重要。

众所周知，汽车与飞机之间存在着巨大的差异。为了确保飞行安全，民航运输领域已经形成一套复杂、成熟的维修保障体系。而对于以eVTOL 为基础的先进空中交通体系而言，需要建立一种更加便捷可靠的维护系统，从而确保AAM 的商业化应用。例如，在未来的先进空中交通体系中，登机程序和飞行驾驶应更加简便快捷，就像人们乘坐火车一样简单；在售后服务环节，维修流程应更加简化快速，这意味着，飞行器的航前检查应当高度自动化，在飞行过程中应持续进行关键系统的健康监测。当然，在现在的民航领域中，飞机严格按照维护手册的要求实施维护和检修。如果飞机健康监测系统能够在故障排查、预测性维修等方面发挥有效作用，目前大量的维修程序和方案也都将重新被修订。在传统的维修清单中，对发电机、电池、控制面板、自动驾驶仪等的功能检测均已实现了自动化。在飞行过程中，飞机健康监测系统可以根据预测模型进行分析评估，通过数据监控，提出预测性方案，简化维护程序，降低维修成本，提高实施效率，更好地确保飞行器的持续适航性。

除此之外，SeaTec 咨询公司还认为，在传统民用航空领域中，对维修人员有着严格的资质认证要求，这些复杂的维修执照体系，将成为先进空中交通的运营商实现规模化和商业化的重要影响因素。而实际是，获得汽车维修资质的难度远比飞机维修资质要低得多。在未来先进空中交通领域中，如何在不需要如此“航空级别”的检查条件下，确保系统安全运行的确是第一要务。

即使运营商能够雇到足够多且具有资质的维修人员，依然面临诸多挑战。因为，在先进空中交通领域中，eVTOL的数量将远远大于现有的民航飞机数量。所以垂直起降机场需要拥有大量的备件以确保飞行器的正常运行，而且需要判断这些部件是否可靠以及能否与计划的维护周期相匹配，是否有足够多的技术人员和维护设施，这些都是值得关注的问题。此外，与之相适应的高效物流体系也非常重要。

在供给侧方面，eVTOL 将面临来自传统汽车行业的竞争和供应链的挑战，零部件供应将成为一个非常值得关注的重要因素。

在迈阿密的研讨会上，几位小组成员共同认为，目前eVTOL 所需的制造材料如碳纤维等，还很难满足AAM 的发展需要，但是这些方面的研究一直在推动着整个产业链的发展，创造着更多的产业价值。以目前已经有所突破的电池回收技术为例，其中一些研究就非常具有商业价值。通过可持续的资源综合循环利用，将有助于改善电池供应链，降低对部分稀有金属材料的依赖。

目前，Mobius Energy 公司利用快速充电技术，正在开发一种电动飞机电池系统，计划采用包括维护、更换和回收在内的售后模式为AAM 提供服务。此前，这家初创公司曾表示，在eVTOL的高频运行条件下，该公司生产的电池有望确保持续3 ～6 个月的运行。

Mobius Energy 指出，目前严格的监管要求是导致电池寿命相对较短的原因之一。现有监管为了增加安全裕度，要求当电池达到原来容量的90%时，就替换新电池，从而确保安全性和必要的续航里程。但相信未来监管机构会研究“当电池容量下降到原始容量的85%才会被强制退役”的可行性。

一直以来，保证电池及时充电，是垂直起降机场和运营商们所重点关注的问题之一。 因此，对于先进空中交通的运营商而言，售后服务必须解决好配备多大比例的备用电池以及如何解决电池老化等问题。

对于在炎热和寒冷气候中飞行的AAM 运营商来说，电池寿命的降低是必须考虑的因素之一。例如，为了满足理想的温度环境，电池或许应具备运行加热和冷却的条件，否则电池寿命将会大打折扣。

因此，推动AAM 的发展，应在常规民用航空和汽车业之间寻求一条中间路径。换言之，监管机构应该在促进行业发展的过程中做出合理让步。试将电池电量和飞机燃油量进行了对比，乘坐传统飞机飞行时，飞机油箱也并不总是满的，电池驱动的飞机也应如此。

在电池维护方面，SeaTec 咨询公司还认为，eVTOL 可以通过配备传感器实现对电量的实时监控，提供预测性的维修方案。与传统飞机相比，这些监控数据还可为eVTOL 退役时的价值评估提供参考依据。

综上所述，先进空中交通方式的出现，将对维修形态和思维方式提出全新的挑战。在自动化的决策系统变得越来越普遍的同时，维修工作应变得更加柔性化。与此同时，有理由相信在未来的AAM 商业化场景中，预测性维护技术必将实现可持续发展。