一种可用于低真空管道的高温超导无铁心直线感应磁悬浮电机

秦 伟 马育华 吕 刚 李 媛 张洁龙

一种可用于低真空管道的高温超导无铁心直线感应磁悬浮电机

秦 伟1马育华2吕 刚1李 媛1张洁龙1

（1. 北京交通大学电气工程学院 北京 100044 2. 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 太原 030006）

该文研究一种适用于低真空管道高速磁悬浮列车的高温超导无铁心直线感应悬浮电机，该电机是一种可以同时提供悬浮力和推进力的一体化电动式磁悬浮系统。首先，介绍该新型直线感应悬浮电机的拓扑结构及其工作原理。其次，采用积分法求解得到电机初级绕组的矢量磁位，以矢量磁位为求解变量，建立该新型直线电机的二维解析模型，得到各子域矢量磁位和磁通密度的数学表达式。在此基础上，研究无铁心初级绕组排列方式、导体板厚度等不同参数对电机性能的影响。最后，通过小型样机实验和有限元仿真计算，来验证解析模型的准确性和合理性。

低真空管道 磁悬浮 积分法 电磁特性 解析模型

0 引言

磁悬浮列车具有运行速度高、爬坡能力强、转弯半径小、环保性能好、线路适应性强、安全可靠等诸多优点[1-4]，可有效弥补高铁和航空之间的速度空白，助推我国立体交通网络的构建。磁悬浮成为新时代轨道交通创新发展的技术方向[5-7]。电动式磁悬浮（electrodynamic suspension）具有气隙大、稳定性强、能耗低、控制简单等优点[8-11]，同时随着列车运行速度的提高，其运行稳定性更好。因此，电动式磁悬浮是高速磁悬浮系统和低真空管道列车的重要发展方向[12]。

现阶段研究的电动式磁悬浮方案主要有超导电动悬浮和永磁电动悬浮[2, 13-15]。超导电动悬浮技术使用两套电磁系统，实现其在三维空间的电磁约束。该电动悬浮方案存在工程造价高、悬浮和导向性能差、抬升速度高及后期维护量大等技术缺陷，阻碍了其在高速磁悬浮系统的应用和发展。

永磁电动悬浮技术轨道采用金属感应板，系统可靠性更高、制造和运营成本更低。根据主磁通磁路的不同，永磁电动悬浮技术可分为直线型[16-17]、径向磁通型[18-20]和轴向磁通型[21-23]。直线型永磁电动悬浮存在运行阻力大、浮阻比小等问题；径向磁通型永磁电动悬浮的磁体有效利用率和有效载荷都较低，且悬浮力与推力无法独立解耦控制；轴向磁通型永磁电动悬浮需要在“不均匀”气隙工况下才可以产生推进和导向力，造成系统推进、导向困难。而且永磁电动悬浮系统内部只存在单一永磁励磁源，气隙磁场调节困难，从而限制了其运行调速范围、高效区拓展以及故障保护的能力。同时，永磁电动悬浮系统本身是临界稳定的，容易受到外界的干扰而引起振动，且由于自身欠阻尼的特性，受到外界干扰后系统将无法收敛，在实际应用中会产生灾难性的后果，阻碍了永磁电动悬浮技术的推广应用。

在总结前人研究的基础上，本文提出了初级无铁心高温超导直线感应悬浮电机方案，该电机是一种可以同时产生悬浮力和推进力的一体化电动式磁悬浮技术。相对于现有的磁悬浮方案，该方案具有如下特点：

（1）该电机可同时产生悬浮与推进力，且轨道只含有非磁性金属导体板（铜或铝），结构简单、可靠高且成本较低，适合长行程应用下全行程范围内铺设。

（2）初级绕组采用无铁心的空芯线圈，不存在铁心磁饱和问题，可通过提高励磁电流获得适用于超高速管道高铁所需的动力，提高了磁悬浮系统的“浮重比”和运载能力。

本文立足于电机初级拓扑结构的设计，提出一种新型电磁Halbach阵列，并研究了阵列结构参数对电机性能的影响。首先，采用积分法求解电磁Halbach线圈阵列的矢量磁位函数，之后对该函数进行了傅里叶级数转换，使初级无铁心绕组的磁场函数具有连续统一的解析表达式。然后，建立考虑纵向边端效应的无铁心直线感应悬浮电机（Coreless Linear Induction Maglev Motor, CLIMM）的全域解析模型。最后，利用矢量磁位和边界条件对电机的电磁关系进行了分析，得到悬浮力、推进力和效率等关键性能指标的解析表达式。通过研究初级绕组结构的排列方式、导体板厚度等不同结构参数对悬浮力、牵引力和效率的影响，给出适用于磁悬浮轨道交通的设计参数，为进一步开展工程化应用提供理论支撑。

1 无铁心直线感应磁悬浮电机拓扑结构及工作原理

该新型磁悬浮电机包括初级和次级两部分。次级只含有非磁性金属导体板（铜或铝），结构简单可靠且成本较低。初级由三相空芯线圈和不导电的非磁性线圈骨架构成，空芯线圈由开口方向垂直于导体板的竖直线圈和开口方向平行于导体板的水平线圈两组线圈组成，两组线圈在空间上有一定的相位差。对称三相线圈依次错开120°电角度，均匀地绕制在非磁性骨架上，无铁心直线感应悬浮电机拓扑结构如图1所示，其中图1b为图1a沿虚线所示的平面将电机切开所得的二维截面图。

当三相绕组中通入合适的对称三相交变电流时，就会在气隙中产生行波磁场，从而在次级轨道导体板中感应出涡流，涡流磁场与初级源磁场相互作用，即可同时产生悬浮和牵引力，实现车体的悬浮和推进运行。通过合理排列两组线圈的空间位置，可以使得初级绕组其中一侧的磁场得以加强从而提高电机的力能密度，又可以使得另一磁场减弱实现自屏蔽，减小对外辐射，初级绕组的磁场特性如图2所示。

图2 初级绕组的磁场特性

2 无铁心直线感应磁悬浮电机磁场分析

为了简化模型，做如下假设：

（1）初级绕组电流沿方向流动，各电磁参量与无关。

（2）次级导体板沿方向无限长。

（3）气隙磁场强度沿轴是恒定的值。

（4）所有电磁场参量均为轴和时间的函数。

2.1 无铁心初级绕组的电磁分析

为使得初级无铁心绕组实现磁场一侧加强，另一侧减弱，本文提出了电磁Halbach阵列，如图2所示，其线圈结构是竖直线圈和水平线圈交替排列。由于本文提出的电机系统中不含任何铁磁物质，属于线性系统，为便于明确初级绕组的电磁机理，可将电磁Halbach阵列分为独立的竖直线圈阵列和水平线圈阵列分别求解，如图3和图4所示，为线圈宽度，为极距，然后利用叠加定理将两种阵列的空间磁场进行叠加。

图3 竖直线圈的解析模型

图4 水平线圈的解析模型

采用积分法求解初级绕组线圈的矢量磁位。一个线圈边可视为矩形截面载流导体，由假设（2）可知，电流密度只有向分量J，通过电流密度的面积分，可得矩形截面载流导体的矢量磁位为

通过对矢量磁位求偏导，可得线圈在二维空间的磁感应强度为

计算参数见表1。

表1 计算参数

Tab.1 Parameters of calculation

基于表1数据，计算了水平线圈和竖直线圈在距离其下表面10mm处的法向磁感应强度，结果对比如图5所示。从图中可以看到，水平线圈磁场和竖直线圈磁感应强度在相位上相差90°电角度。因此，水平线圈和竖直线圈在空间位置上相差90°电角度，即可实现电磁Halbach阵列的磁场在一侧得到加强和另外一侧减弱的效果，如图6所示。依据上述电磁Halbach阵列的拓扑规律，提出了改进型电磁Halbach阵列，如图7所示。

图5 水平和竖直线圈磁感应强度计算结果对比

图6 电磁Halbach阵列的磁力线分布（t =0）

图7 改进型电磁Halbach阵列

2.2 初级电磁Halbach阵列磁场函数的连续化重构

通过积分法，可以计算电磁Halbach阵列的二维空间磁场分布，但是所得结果是离散的数值点。本节通过离散傅里叶变换（Discrete Fourier Transform, DFT）将离散的数值点用傅里叶级数的形式表示，从而使得二维空间磁场具有形式上统一的解析表达式，为计算电机电磁特性奠定基础。

傅里叶级数重构计算模型如图8所示，假设距离电磁Halbach阵列下表面处，沿轴方向任一点的向磁感应强度B可表示为

图8 傅里叶级数重构计算模型

其中

图9 傅里叶级数重构与积分法计算结果对比

通过傅里叶变换可得

图9所示是通过积分法和傅里叶级数重构两种方法计算的沿轴分布的向磁感应强度，从图中看到，两种方法计算的结果完全一致，证明了傅里叶级数表达式的正确性和有效性。

2.3 无铁心直线感应悬浮电机的电磁特性计算

在直角坐标系下，各区域控制方程分别为

由分离变量法可得式（6）～式（9）的通解分别为

其中

对比式（4）和式（10）可得

综合式（14）～式（18）5个方程，可求得矢量磁位的唯一解。

依据麦克斯韦张量定理求解次级导体板表面的电磁力，可表示为

根据文献[17]可知，无铁心直线感应悬浮电机的储能表达式为

通过对电机储能求时间的偏导，可得由电机初级传输到次级的电磁功率为

假设电机只沿方向运动，忽略机械损耗，则无铁心直线感应悬浮电机的损耗为

无铁心直线感应悬浮电机的效率为

3 结果分析与验证

3.1 有限元验证

为了验证悬浮感应电机解析模型的正确性，建立了改进型的电磁Halbach阵列有限元分析（Finite Element Analysis, FEA）模型，改进型电磁Halbach阵列磁感应强度云图及磁力线分布如图11所示，对电机悬浮力、推力和效率等电机的性能参数进行计算，建模计算参数见表2。由于该电机初级无铁心，不受铁心饱和影响，因此可通过提高励磁电流来增加气隙磁场强度，未来可用超导线圈来构建电磁Halbach阵列，在减少铜线圈电阻损耗的同时充分发挥超导线圈大电流强磁场的特性，因此本文计算过程将电流密度设计为1×108A/m2。

图12为解析计算和有限元仿真计算的改进型电磁Halbach阵列的加强侧气隙10mm处的磁感应强度，从图中可以看出，本文提出的解析计算结果和二维有限元结果吻合较高，验证了解析计算的正确性。

图13为电机在导体板为10mm、气隙长度为10mm时，电机悬浮力、推力和效率随转差率的变化曲线。从图13中可以看出，悬浮力随着转差率的增加而增加，在转差率为0.6左右时变化趋势趋于平缓。在转差率为0.1～0.4时，随着速度的增加，导体板中感应出的涡流逐渐增大，此时推力随着转差率逐渐变大，但当转差率继续增大即大于0.4后，导体板中的涡流持续增加，此时能量以焦耳热的形式被次级导体板消耗，从而使得对外输出功率降低，推进力随着转差率的增加而减小。从图13中可以看出，电机效率随转差率的变化趋势与推进力随转差的变化趋势相同，因此为保证该悬浮电机有足够的悬浮力和牵引力，电机的额定工作转差率应为0.6左右。

表2 计算参数

Tab.2 Parameters of calculation

图12 解析计算和有限元计算的对比

图14为电机在转差率为0.6、气隙长度为10mm时，电机悬浮力、推力和效率随导体板厚度的变化曲线。从图14中可以看出，当导体板为9mm时，电机效率最高，且保持较高的悬浮力和推力输出，因此最优的导体板厚度为9mm。

3.2 实验验证

为了验证解析法和有限元法计算的正确性，加工制作了初级为铜绕组的改进型电磁Halbach阵列样机，通过拉压力传感器对电磁力进行测量，样机参数见表3，实验平台如图15所示。

图13 力特性、效率与转差率的关系

图14 悬浮力、推力和效率与导体板的关系

表3 样机参数

Tab.3 Parameters of prototype

图15 无铁心直线感应悬浮电机铜绕组样机

图16给出样机电流密度为3A/mm2、气隙为10mm、导体板厚度为9mm、电流频率为50Hz时，悬浮力随转差率变化的曲线，由图16中可以看出，有限元法、解析计算与实验数据基本吻合，实验、解析计算和有限元计算的误差百分比如图17所示。从图17可以看出，最大误差为3.46%，证明本文提出的基于积分法的磁场求解方法准确有效，对于电机的优化设计具有重要的意义。

图16 实验、解析计算和有限元计算的悬浮力对比

4 结论

本文提出了一种悬浮与推进一体化的电动式磁悬浮方案。该电机初级利用无铁心高温超导线圈能够承载大电流强磁场，次级结构简单、可靠性高、造价低，可应用于低真空管（隧）道高速磁悬浮列车系统中。通过解析计算、有限元仿真和实验验证，得到以下结论：

图17 实验、解析计算和有限元计算的误差百分比

1）采用积分法和傅里叶级数法，求解了电磁Halbach阵列的矢量磁位。以矢量磁位为求解变量建立的二维解析模型，考虑了高温超导无铁心直线感应悬浮电机的纵向边端效应，具有更高的计算准确性和通用性。二维解析模型计算结果与二维有限元计算结果和实验测试结果的最大误差分别为1.8%和3.46%，证明了本文所提计算方法的有效性。

2）在解析计算的基础上，研究了不同参数对电机性能的影响，得出了无铁心直线感应悬浮电机的可行设计参数，即电机的额定工作转差率应为0.6左右，次级导体板厚度为9mm，为运动磁场电磁Halbach阵列在高温超导中的应用提供了理论基础。

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Analyzing and Designing a Novel Coreless Linear Induction Maglev Motor for Low Vacuum Pipeline

12111

（1. School of Electrical Engineering Beijing Jiaotong University Beijing 100044 China 2. Taiyuan Institute of China Coal Technology and Engineering Group Taiyuan 030006 China）

A new kind of coreless linear induction maglev motor (CLIMM), which can be used in ultra-high speed maglev, is studied in this paper. The motor is an electro-dynamic system that can simultaneously create suspension and propulsion forces. The basic structure and principle of the proposed motor is firstly described. Then, an integral approach is proposed for modeling the vector magnetic potential of the primary winding. Taking the vector magnetic potential as the variable, a 2D analytic model of the CLIMM is proposed. Consequently, the magnetic field in the air gap, the lift force, the thrust force and the efficiency are calculated. Finite element analysis results verify the analytical prediction. Finally, the CLIMM with copper coil is designed and established to verify the analytical model.

Low vacuum pipeline, maglev, integral approach, electromagnetic performance, analytical model

10.19595/j.cnki.1000-6753.tces.210413

TM351

中央高校基本科研业务费资助项目（2020JBM066）。

2021-03-26

2021-08-03

秦 伟 男，1986年生，博士，研究方向为直线电机分析与控制。E-mail: weiqin@bjtu.edu.cn（通信作者）

马育华 男，1981年生，高工，研究方向为直线电机及其控制、电机优化设计。E-mail: 214708852@qq.com

（编辑 崔文静）