王鹃
(嘉兴南洋职业技术学院,浙江 嘉兴 314399)
随着市场经济的不断发展和进步,科技发展步伐进一步加快,交通运输方式也出现了重大变化。地铁开始逐步成为城市居民最主要的交通方式,为了让公众的生活出行变得更加方便,有效缓解城市交通压力,进一步发挥地铁的有效功能,必须提高地铁运营的安全性、可靠性以及服务性能。进行地铁的运营安全评估工作,有助于提高地铁安全性能。
由于地铁建设经营的特殊性,按照我国轨道交通工程建设规范和地铁工程运作规范的规定,应针对地铁建设运营情况建立详细的安全评估制度。随着中国经济社会日益发展,对地铁建设经营的安全评价方法也必须不断地加以创新与完善,而多级可拓评价方法正是一个更符合目前中国地铁建设发展现状的新方法。
随着公众的外出活动越来越频繁,地铁作为方便合理的交通运输方法,也成为人们出行的首要选择。地铁站台和列车上人流量都非常大,且因其位于地下空间,构成了一个相对密闭的环境,当出现重大安全事故时,进行疏导和救援等操作都比较复杂,将严重威胁公众的生命安全。地铁出现安全事故,会导致比较严重的不良社会影响,因此地铁运行安全问题需要引起人们的高度重视,相关研究专家也需要进一步加强对地铁运行安全问题的重视程度,争取有效提升地铁运行安全管理工作水平和质量。对轨道交通安全运营的状况做出评估,能够及时发现交通运营期间容易发生的各类问题,以便积极寻找解决办法,提高轨道交通运营的稳定性,为社会公众的安全发挥关键的保护功能。多级可拓评价方法利用多级次的分析,对轨道交通的整个运营系统中存在的主要风险进行了分析、评价,从而形成了地铁交通运营中火灾等主要风险的模糊综合评估模式,同时运用了众多理论对地铁交通运营过程中列车的运行速度、运营时间以及运行位置等进行分析,针对地铁系统中出现的一些问题进行了寻踪模式的构建,从而能够进一步完善地铁交通运营中安全评估工作的功能。唯有通过对轨道交通运营安全性做出评估,才能综合考量影响轨道交通运营安全性的诸多因素,以便于对其分别进行详细分析,为轨道交通运营安全性工作创造良好的条件。
在解决矛盾问题的过程中,必须将事件视为可拓展的。所谓解决矛盾问题,是指通过事件的可拓性,改变需要解决的问题的状态,从而使目标得以实现。为了将解决矛盾问题的基本步骤形式化,人们使用基元作为表述物体、事件和社会关系的形式化工具,并研制了表示事件拓展性规则的拓展方法。该方法为人类指明了解决矛盾问题的所有可能途径,能够使人类打破传统习惯领域的思维桎梏,成为利用计算机解决矛盾问题、增强人类智慧的重要手段。本文在充分收集已有资料的基础上,以运营调查、地面调查等工作手段,进一步查明地铁运营安全隐患分布特征、发育规律和成因特点,分析地铁运营安全隐患模式,开展地铁运营安全隐患易发性、危险性和风险评价,确定风险等级,编制地铁运营安全风险调查评价相关图件,提出地铁运营安全风险管控对策建议,建立地铁运营安全风险调查空间数据库,为地铁运营安全风险管控、防治提供基础资料依据,掌握工作区动态发育现状,校核工作区安全隐患易发性、危险性评价成果。
为了能够按照相关程序摸索出有效的解决方法,可以充分利用计算机技术,通过计算机技术可以自动获取解决问题的方法。多级可拓评价方法主要是利用形式化的语言将不同事物之间存在的关系表达出来,然后针对相关问题创建出可拓模型,通过可拓模型能够看出量变和质变的全过程,同时也能呈现出临界状态,相关策略的生成过程也能被表达出来,最初的问题也就能得到解决,因此说多级可拓评价方法具备形式化以及模型化的特征。
在特定条件下,所有对象都是可拓展的,而拓展的所有对象也是可收敛的,这是可拓学方法论的主要特点,也是一种解决矛盾问题时从发散性思维到收敛性思维的思考模式,人们称之为菱形思维模式。多级菱形思维模型,表现了“分散—收敛—再分散—再收敛”的过程。又因为其将人类的创造性思维活动过程分为灵活性思想和集中式思想两种不同的类别,所以也可以将其看作是研究思维活动的过程,尤其是研究创新思维活动过程的形式化工具。
可拓学主要研究物的性质和量的可转换以及“是与非”的可转换性质,不但研究直接转换和间接转换的表现手法,也同时研究转换的传导功能。用表现手法、定量化等技术工具,探究不相容问题转换为相容提问的策略,生成矛盾问题转换为共生问题的转换桥,以及传导矛盾问题求解的方式等,由此可见可转换、可传导是可拓学方法论的主要特征。
可拓学用形式化建模,分别从不同的视角对事件的总体展开全面分析和研究,全面了解事件的整个分析过程,既反映了我国古代整体观与现代整体观的思想关系,又结合了现代简约主义的分析方法。基元概念反映了质和量之间的有机组合,而运用全征基元概念又能从总体的视角探究新事物。在可拓集合中,用关联函数值的转换表示了事件量变与质变的过程,而相对问题的转换则反映了从总体的视角解决矛盾问题的基本思路。
地铁运营风险评价指标体系应该具备评价和引导两种功能。作为评价功能,评价指标体系应能反映出同一地铁不同时期运营安全水平的比较。此外,根据评价指标体系,可以对地铁运营安全问题的症结所在及其严重程度进行分析,从而提出切实有效的改进方案。作为引导功能,评价指标体系应对运营安全管理具有指导作用。它可以帮助地铁运营安全管理部门建立地铁安全系统工程的概念以及解决地铁运营安全问题的总体思路,给出解决地铁运营安全问题的总体框架,引导地铁运营安全管理走向科学化、系统化、现代化。为此,在建立地铁运营安全评价指标体系的过程中,应注意体现以下基本原则:系统性原则、全面性原则、层次性原则、可操作性原则、定性与定量结合的原则以及突出性原则。
轨道交通经营中往往面临着许多影响其安全运作的因素,这些因素在很多情形下并不对轨道交通的正常运作产生负面影响,但在一些特殊情形下,潜在风险就会破土而出,成为轨道交通运作过程当中引发安全事故的主要因素,导致巨大的损失。因此,有必要建立一种以多级可拓评价方案为理论基础的安全评估体系,针对在地铁经营当中往往很易于发现的一系列风险做出超前剖析,以降低在突然情况下安全性问题的产生概率。与许多产业构建安全评估分析的制度相比,在构建轨道交通运营安全评估制度时,必须对轨道交通运营的具体情况进行全面而详尽的了解,掌握其中存在问题的风险点。根据轨道交通经营的特殊性,综合考量其他安全评估系统中的优点,形成一个安全可行且相对完整合理的轨道交通经营安全评估系统。在构建轨道交通运营安全的综合评估系统时,必须根据安全管理各个方面的主要特点,形成多个方面的评估指标,为轨道交通经营的整个综合评估系统进行细节上的准备工作。根据轨道交通的总体运营状况进行评估,即可得到轨道交通运营安全评估风险水平表。
运用多级可拓评价的方式开展城市轨道交通运营安全评估工作,就必须从多级可拓评价方式的主要特征出发,构建一种有利于开展整体风险评价工作的数据模型,为城市轨道交通运营的总体安全评估工作的顺利开展,创造重要的前提与准备条件。在进行有关地铁运营安全方面的多级可拓评价模型的构建过程中,必须综合利用相关函数的关键功能,首先构建初等情形下的相关函数,为建立整个多级可拓评价数据模型提供条件。地铁运营安全性的可拓评价,主要通过设置若干风险分级域和数量众多的评价因素集合,对影响地下铁路运营安全的诸多因素做出合理的分类评估,以便开展下一步的模型构建工作。在确立风险等级范围和评价因素集合之后,就必须确定所有数据指标的经典范围和节域等,进而在关联函数的综合影响下,研究所有评级指数和评估对象对风险程度的相关作用。城市地铁运营系统的建立需要多方面共同合作,并且系统也不是单一化的,是由较多的子系统共同组合而成,而这些子系统在进行轨道交通运营安全状况评估时,涉及的考核指标都相当繁杂,所以在对轨道交通运营安全做出评估时,即使在相同的地铁安全运营评估系统中,不同的子系统发挥出的作用也存在一定差异。在创建多级可拓评价模型的环节中,必须要明确不同子系统的重要功能和作用,并分别给予它们不同的权重系数。
因为地铁运营体系中涉及许多子系统,而各个子系统所提供的综合评估指标体系也包括多个方面,在实施综合评估体系时,不同子系统对评估对象的影响也有所不同。为了将这种不同呈现出来,当综合评估体系确立后,就需要对各个子系统给出不同的权重系数。而对于同一个综合评估系统来说,由于不同的权重系数会产生差别较大甚至相反的综合评估结果,所以,合理地设定权重对于评估工作以及决策制定工作具有重要意义。一般设定权重的方式主要有以下两类:一类是经验权重,或称定性权重。它的主要应用方法是专家咨询法,即由专家根据自已的工作经验进行评估,其主要优点是简便易行。另一类是数学权重,也称定量加权法。它主要是以相关专家在实际工作中积累的丰富经验作为研究基础,通过数学原理推算形成,这种方法具备较高的科学性。当前阶段比较常用的方法主要有熵值法和层次分析法。
随着中国经济社会发展水平的日益提升,在现代城市中轨道交通工程数量也越来越多,而轨道交通作为公众日常生活出行的主要交通工具之一,在现代城市中所起到的作用也越来越大。所以,做好城市轨道交通施工的安全维护管理工作对保证社会公众的人身安全有着很重要的意义。为了避免轨道交通运营中的各类风险,必须对轨道交通运营的安全性做出评估,希望本文对多级可拓评价方法的研究可以为轨道交通运营安全评估工作提供一些有益的参考。