公路路基和桥梁工程施工中的质量控制情况阐述与分析

冯果

（湖南德安高速公路有限责任公司，湖南 常德 415000）

0 引言

路基是路面的载体以及基础，桥梁在公路结构中扮演着不可或缺的角色。路基稳定与否会对公路的使用周期产生直接的影响。所以，采取切实可行的技术手段来确保公路路基以及桥梁的安全性，让其发挥应有的价值是相关部门的最终目的。

1 质量控制的现实价值

公路工程以及桥梁工程在我国交通行业发展浪潮中扮演着重要的角色，并且也是为社会群体提供出行服务的公益性项目。在这种背景下，切实落实好公路路基建设的质量管控工作，持续加强桥梁工程项目的安全保障，不仅可以让公路工程的综合功能充分发挥出来，还能够在很大程度上为社会群众的出行安全提供切实保证。并且，不管是针对公路工程项目还是桥梁工程项目，均存在着公益性的特点，属于国家的固定资产，所以将质量管控工作落到实处，不仅可以让资产效益得到进一步的提高，还能够让我国在全球经济中的地位得以提升，继而促进民生发展水平的全面提高。由此可见，对两者做好质量管控工作，不仅是交通领域今后发展的要求，还是强化我国设施建设效果的重要任务。

2 公路路基和桥梁工程施工中常见的质量问题

2.1 高填土下沉问题

对高填土下沉问题进行分析后可知，其通常在公路路基建设当中发生得较为频繁，这是由于天然路基的质量与公路桥梁施工的实际需求无法保持一致，所以要做好改造工作，改造的关键技术有半挖半填、高填方等，一般是置换掉不满足路基施工要求的地层或不满足施工标准的土壤等，借助于强度较高的砌块，抑或是质量达标的土壤做好填筑作业，通过夯实、灌注等方式来提升地基的整体水平。

但是，这种地基很容易发生下沉现象，究其原因主要是夯实力度不够、所置换出来的土壤和四周土壤并不具备较强的黏合性，抑或是回填的土壤主要成分是黏性土和塑性土，在荷载压力持续作用之下衍生出沉降问题。

2.2 路面的破损和裂缝问题

无论是路面的破损还是裂缝，均会在很大程度上对路桥使用周期产生不利影响，导致这种问题发生的根本原因主要包含以下几点。

第一，没有合理地压实或固定、压实度不够等。

第二，没有对建筑材料加大管控力度，材料质量无法与相关要求保持一致，沥青材料的温度不科学等。

第三，没有结合相关要求实施，存在不合理的操作，比方说填土的宽度不够，导致增加中线位移现象发生的概率等。

2.3 地基沉陷形变问题

通过对地基形变问题的分析，可以从中了解到其主要与排水不通畅有关。地基中往往存在相应的积水层，在地表水持续渗透与排水不通畅的双重作用下，含水率会呈现出持续上升的趋势，在实际使用期间就容易衍生出地基结构沉降等一系列情况，继而对行驶安全产生不利影响。

3 公路路基施工中的质量控制措施

3.1 路基质量控制

3.1.1 路基土的控制

一般而言，路基通常是由自然土建设而成的，所以当填筑工作完毕后需要以最快的速度落实好检测工作和分析工作，旨在对其所含有的物理力学性质加以明确，并对含水率和最大干容量加大检测力度，从而保证相关工作得以正常实施。结合相关实践调查可以发现，土质颗粒越细则所形成的回弹模量就越低，但是针对砂性土回弹模量而言却恰恰相反。显而易见的是，砂性土基本上都属于比较优质的材料，相关工作者在对土场进行选择期间，一般会以塑性指标不大的土为主来开展填筑作业。

3.1.2 强度控制

在实际施工期间，压实度能够将路基每层的密实情况展示出来，除此之外，弯沉值也能够将路基在荷载作用下发生形变的大小展现出来。当两者满足相关标准后，无论是针对路基的稳定性还是强度等方面均能够与相关要求相吻合，在具体施工期间，应当关注技术的要求，尽管公路路基工程项目在实际施工期间并不会对技术提出较为严苛的要求，然而也需要结合相关标准实施，只有从头到尾认真施工，才能建设出品质过关的公路。

3.2 路面工程质量控制

3.2.1 基层平整度的控制

相关人员在具体施工期间，应当对路面的平整度加大管控力度，并在充分结合具体状况的基础上对每一种基层进行认真对待，就石灰而言，需要以稳定土当作底基层，并对其做好严格的把关，在整个环节中可借助平地机来做好刮平工作，旨在确保平整度达标。我们都知道石灰自身就是被作为底基层应用于施工场地当中的，所以不会对其平整度提出较高的要求。然而针对水泥而言，碎石比较不同，会对其平整度提出较为严苛的要求，所以相关人员可以水泥类的稳定材料为主，在终压时间方面要加以科学把控，倘若控制不规范，那么必然会导致路面的强度发生相应的改变，继而对其平整度产生不利影响。所以，可对缓凝减水剂进行科学选择，并采取振动的方式方法来落实好压实工作，旨在让其压实效果得到显著提升。

3.2.2 沥青混凝土面层平整度的控制

影响沥青混凝土的因素数不胜数，具体体现在以下几个方面：一是温度；二是施工裂缝；三是基层的平整度等。在这几个因素当中，基层的平整度会严重影响到面层，这是由于其松铺厚度存在差异，当压实作业完毕后可能会衍生出压实度不相同的现象，尤其是通车之后，平整度就会发生明显的改变，继而增加路面下沉情况发生的概率。鉴于此，除了要对基层的平整度加大控制力度之外，还要对其温度做好严格的把关，这是因为如果温度太高则会增加裂缝情况发生的概率，继而对路基的使用周期产生不利影响。总而言之，相关人员应当在恰当的温度下以及选择科学合理的压实方法来实施压实工作，旨在强化其压实效果。

3.3 水对路基路面造成破坏的控制

水会影响到公路的使用周期，其不仅会导致路基的强度降低，倘若水温较高则会增加沥青剥落现象发生的概率。对高速公路进行分析后可知，在对其进行设计期间通常会对路基提出较为严苛的要求，但是不可避免地会存在大量的软路基，所以要采取针对性的手段减少水下渗情况发生的概率。综上所述，在具体施工期间，应当对以下两种材料予以充分利用：一是结合力效果良好的沥青；二是结合力强的碱性石料，还要关注其耐磨性，在必要的情况下还可将适量的矿粉添加至与之相匹配的混合料中，旨在让其黏合效果上升到一个新的高度。

3.4 争取政府支持，加快养护体制改革

想要加快公路事业发展的脚步，就需要政府以及相关部门结合实际情况出台与之相匹配的政策，对那些养护企业加大政策倾斜力度，帮助他们度过困难期，旨在为养护市场的科学构建打下坚实的基础。

3.5 裂缝的防治

3.5.1 采用切实可行的施工工艺

在充分结合路基路面主要特征的基础上，对薄层浇筑法进行充分利用，能够衍生出相应的斜坡混凝土浇筑法，继而更加规范地采取泵送工艺，省去了冲洗、接长等一系列步骤，让泵送速度得到稳步提升，令泌水处理方法变得省时省力，继而在无形当中切实保障了混凝土的整体性能。结合混凝土泵送过程中衍生出来的坡度情况，相关人员应当在所有浇筑带的前面和后面分别安装与之相匹配的振动器，基于浇筑作业的持续推进，振动器也需要紧跟其后，旨在从源头上减少裂缝情况发生的概率。

3.5.2 制定合适的允许温差

为了降低裂缝情况出现的概率，一定要对各种温差进行明确规定，其中涵盖以下几个方面：一是内外温差；二是内部温差；三是温度下降的允许值。对于这些允许温差，相关人员应当在充分结合传统经验以及有关理论常识的基础上加以明确。通常，针对大体积钢筋混凝土结构，如基础的约束不大，相关人员需要将内外温差保持在小于25C 的范围内为宜。针对拆模环节，相关人员应当结合混凝土内部最高温度和环境温度的允许差进行拆模，同时还要注意规避气温突然变化等相关因素的干扰。

3.5.3 加强路基路面的养护

当浇筑作业结束后，应当加大养护力度，但是最开始时禁止洒水，等到放热高峰期彻底结束后才能进行洒水养护。针对养护环节，相关人员需要在指定的时间内对温度变化进行详细观测，一定要把温度把控在合理的范围内。相关人员可通过覆盖塑料薄膜、草袋等材料来降低路基表面的热扩散，旨在为其营造良好的环境，继而减少裂缝情况发生的概率。

4 桥梁工程施工中的质量控制措施

4.1 桥梁施工注意事项

根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）的分析，可以从中了解到墩台竖直度偏差需要保持在墩台高度的0.2%。所以在具体施工期间，每上升1m，相关人员就需要更改一次。针对那些在滑升期间发生偏差的，需要以最快的速度加以改进，即把已经发生偏差情况的千斤顶提升2～4cm 之后再进行科学校对。每次校对的幅度不宜太大，旨在减少弯曲情况的发生。从客观的角度来讲，对操作平台的水平度进行科学把控是切实确保滑模得以顺利施工的重要之处，倘若没有对其水平度加大控制力度，则会致使墩台扭转等相关操作变得举步维艰。为了尽可能减少平台倾斜情况发生的概率，需要确保材料摆放处于均衡状态，并且要切实落实好混凝土浇筑作业，并时不时地做好检查以及测试工作。

4.2 桥梁工程质量控制

4.2.1 桥台、桥墩施工阶段质量控制

第一，对桥台的施工阶段以及桥墩的施工阶段进行全面、细致的测量，同时还要保障放线工作操作规范，当上述作业结束后，可以实现对桥梁平面位置的科学明确。所以，在实际施工期间，应当根据相关标准来落实好定位测量工作，旨在将存在的偏差降到最低。第二，为了增强桥台以及桥墩表面的美观性，应当采取针对性的手段减少因为振捣不充分抑或是在施工方法上的薄弱而衍生出的质量问题。所以从监理工程师的角度来讲，其应当对此事予以高度重视。

4.2.2 支架与模板的施工

在开展施工的前期阶段，需要对支架的方案进行认真仔细的计算，然后通过监理加以审批，直到满足相关要求后方可施工。当此项结束且保证验收满足施工标准后，还要设置相应的箱梁底模板，模板尽量以2cm 厚的竹胶板为主。在具体安装期间需要经过以下几个步骤：一是做好底模工作；二是做好侧模工作；三是对顶模加以明确。与此同时，当箱底板以及腹板的钢筋绑扎结束后，就可以对地板以及腹板的侧模板进行安装了，在实际安装期间，应当将关注的重点放在平整度以及垂直度之上，在支架下方布设与之相匹配的沉降观测点来实时监测记录状况。

4.2.3 普通钢筋和预应力钢绞线安装

箱梁钢筋绑扎要分为以下两个步骤依次实施：一是在底模安装结束后，对底板和腹板的钢筋进行绑扎；二是在底板及腹板的混凝土浇筑结束、箱梁与翼板底模安装完毕后，对顶板以及翼板的钢筋进行绑扎。在实际绑扎期间需要借助轨道固定法对预应力孔道做好固定工作。

4.2.4 高墩台施工的安全控制

需要切实保障悬挂安全网的稳定性，这是因为其可以实现对高处坠物的科学预防，相关人员在具体施工期间均要提前穿戴好相应的防护设施，旨在最大限度地将安全隐患降到最低。

4.2.5 对送桩的标高加以科学把控

结合相关实践调查可知，桩基往往都是摩擦柱，通常而言是将标高控制当作主导，然而大部分单位提出标高以及贯入度双控的模式。显而易见的是，在对桩标高进行规范的过程中，需要与相关设计标准相吻合，确保允许偏差控制在不大于100mm 的范围内为宜。从相关监理工程师的角度来讲，其需要提前核对好送桩的记号，旨在切实确保桩尖标高满足相关标准。

4.2.6 对堰内打桩的桩位加大控制力度

相关人员在进行打桩期间，总是会出现桩位移动的情况，长此以往就会增加偏差情况发生的概率。倘若想要解决这一情况，就需要相关单位切实保障围堰的整体质量，在进行填土作业的前期阶段就要提前将杂质、淤泥等清理干净，并在此基础上对填料的质量以及密实度予以切实关注。

5 结语

在具体施工期间，相关人员应当充分结合相关标准进行操作，并且要在全面了解公路以及桥梁具体状况的基础上使用科学合理的质量控制措施，旨在让施工水平得到稳步提升。综上所述，质量就是生命，更是所有活动的前提，所以对公路路基和桥梁工程的质量做好严格的把关就显得格外重要。