商务越野两不误

大唐

从车身前部，很多人能一眼看出，这是一辆经过改装的福特探险者，但是如果开着它去上牌，它的行驶本上的车型名称并不是福特探险者，而是另一个名字——钧天霸界。

这款车是由“江西钧天”在探险者原车基础上打造而成，而这家改装厂之前另一个改装福特的案例就是基于F-150打造的勇猛者。

江西钧天机械有限公司是工信部《公告》内专业生产改装车企业，通过了ISO9001（2000版）升级认证，并连续四年获得省机械行业优异企业奖项。2012年5月通过中汽认证中心《中国强制性产品认证》。具有多年专业改装汽车的历史，是原中国人民解放军总后勤部军需研究所改装车生产基地，机械工业部和国防科工委定点生产企业。所以，经江西钧天改装后的钧天霸界，在经过工信部车型备案后，具备了合规合法上牌的资质。

在福特探险者基础上，钧天霸界的前中网和前保险杠进行了重新设计，前发动机舱盖增加散热孔的造型，尤其粗壮的镀铬格栅，以及上方三个黄色的小灯，很多人都会觉得似曾相识，没错，就是福特猛禽。改头换面的钧天霸界，相比于福特探险者原车，从车辆前部看，少了一丝城市SUV的精致感，但多了越野车的霸气和狂野。

內饰方面没有变动，但有一个非常有意思的改装，就是位于前后排座椅之间的电动隔离帘，以往只有在商务车上才能看到这种改装，方便后排乘客享受私密空间，出现在SUV上的这样改装，还是第一次见，可以说钧天霸界是把越野和商务完全不同方向的改装融合在了一台车上。

钧天霸界最核心的改装部分在它的底盘。此前，某车评人“开着SUV在沙漠太好玩了”在网络上引起了很大热议，即便抛开车辆动力不谈，SUV也确实并不适合在沙漠进行高强度的越野行为，一方面是没有底盘大梁的承载式车身结构，另一方面，SUV的并不高的接近角离去角等车身参数，也难以胜任在沙漠中的肆意驾驶。不过，升级一副好的悬架，可以很大程度提升SUV的越野性能。

首先，轮胎由原厂的20英寸换装为18英寸，便于更好的配合百路驰KO2越野胎，减振器经过重新设计，升级为Speed的氮气减振，同时后悬架还增加了螺旋弹簧，提升悬架强度和支撑性。悬架经过升级后，底盘实现了大约2英寸的升高，钧天霸界相比福特探险者更高的离地间隙，从通过性来说，已经几乎等同于硬派越野车了。虽然轮圈尺寸相比原车小了两个型号，但配合张力十足的18英寸AT胎，侧面的视觉效果毫无违和感，且气势十足。

开着钧天霸界在库布齐沙漠周边进行了深度的体验。首先公路驾驶方面，2英寸的升高对于一般越野来说，多多少少会影响公路驾驶的操控性，尤其过弯时侧倾会加大，但对于原车探险者来说，因为它是承载式车身，并且轴距超过了3m，所以在同样经过2英寸升高后，对于公路操控的负面影响，相比越野车来说反而很小，整体来说操控性和原车相比差别并不大。并且在面对公路上突然出现的坑洼以及减速带时，因为氮气减振的加持，可以更加从容、快速并且舒适的通过。

而在越野路况环境下，氮气减振相比原车油减拥有更好的抗冲击性，尤其在坑洼不平的搓板路环境下，Speed氮气减振对于轮胎的弹跳实现了很好的抑制，可以让驾驶者以更高的车速快速且平稳的通过，在非铺装道路中，钧天霸界无论是驾驶操控性，还是驾乘舒适性，相比福特探险者，都实现了质的提升。

在库布齐沙漠中小野了几圈，福特探险者原车搭载的2.3T发动机动力出色，425N·m的强大扭矩在沙漠中带来畅快的驾驶体验。值得一提，同绝大多数越野车的发动机布局一样，这台2.3T发动机采用了纵置布局方式，在日常驾驶中以后驱为主，而在越野模式下，偏向于后驱的四驱动力管理积极且合理，且底盘离地间隙的提升，让人可以更加从容的面对地形多变的沙漠环境。以前也曾在沙漠中多次参加过SUV的试驾活动，但大都小心翼翼，担心磕到“下巴”，而驾驶钧天霸界在沙漠中简单熟悉后，我第一次如此肆无忌惮的驾驶一辆SUV畅游沙海。

后市场中，车主把SUV进行越野化升级的案例并不多见，但也并非没有，如果你也需要一台动力强大、宜商宜家，并且可以满足越野需求的合法改装SUV，钧天霸界确实是很好的选择。