一汽-大众ID.6 CROZZ安全气囊警告指示灯常亮报警

文：杜永刚

一辆2021年生产一汽-大众ID.6 CROZZ 纯电动运动型多功能车，该车在进行PDI 检查时，发现车辆仪表板上安全气囊警告指示灯常亮。

维修人员接车后，确认仪表板显示安全气囊故障报警（图1）。该车的安全气囊警告指示灯不同的亮起状态具有不同的含义（表1）。

表1 安全气囊警告指示灯点亮含义

图1 安全气囊警告指示灯常亮

该车安全气囊警告指示灯常亮，表明车辆的安全气囊系统存有报警信息。用故障诊断仪VAS6150 检测，在安全气囊系统控制单元J234 中，存在静态故障码：“B107313——碰撞信号断路”。

根据车辆的实际状态以及诊断仪的故障信息提示，表明车辆的安全气囊控制单元识别到了碰撞信号异常，或与之相关系统的“碰撞信号”没有正常传递。结合车辆为新车，且并未发生事故，因此将检查重点着眼于相关的信号传递、线束连接或控制单元的信号处理。

首先，维修人员检查了车辆所有碰撞传感器的线束连接和插接器的连接状态，未发现异常。尝试拔下碰撞传感器插接器后，J234 能够准确识别到相应的传感器无通讯，而非“信号断路”，这说明安全气囊系统本身的碰撞传感器和其线束连接是正常的。维修人员又将J234 进行了调换，并进行了软件配置、基本设置等，发现故障现象和故障信息依旧，说明安全气囊控制单元也是正常的。

J234、碰撞传感器及相关线束连接都正常，说明故障不在安全气囊系统本身，可能是出现了关联故障。查找资料得知，该车型的高压蓄电池控制单元J840 和紧急呼叫模块和通信单元控制单元（OCU）J949，都需要与安全气囊系统进行“碰撞信息”的交换，分别用于高压蓄电池负极燃爆式熔丝S415 的控制和车辆的紧急呼叫功能。因此J840 和J949 都与J234 之间存在碰撞信号的传递（图2）。

图2 安全气囊碰撞信号传递框图

J234 与J840 之间的碰撞信号：J840 以此信号点燃S415。当车辆发生碰撞事故，J840 通过S415 迅速切断高压蓄电池的高电压输出，从而确保车辆碰撞时不发生“漏电、触电”的危险（图3）。

图3 J840 碰撞信号电路图

J234 与J949 之间的碰撞信号：当车辆发生碰撞时，J949 据此信号快速、自动收集车辆必要状态信息（位置、乘员等），同时激活紧急呼叫功能（图4）。客户中心第一时间联系车辆用户，为用户提供帮助。

图4 J949 碰撞信号电路图

按照系统化故障查询思路进行分析，故障码“碰撞信号断路”应该是信号传递中断或没有信号输出的原因导致的。且之前已经排除安全气囊本身问题，于是决定重点确认J840 和J949 的信号状态。

蓄电池控制单元J840 处的信号比较方便测量，只需测量高压蓄电池的低压线束插接器中对应端子的信号电压即可（图5）。分别测量了信号电压、线束通断，结果正常，检查线束插接器和过渡插接器的端子连接状态，未发现异常。J840 中没有与碰撞信号相关的故障信息，因此判断J234 与J840 之间的碰撞信号正常。

图5 高压蓄电池低压线束插接器

根据电路图，检测J234 与J949之间的碰撞信号，发现信号电压为1.3 V，且此时J949 无法被诊断仪VAS6150 识别，维修人员意识到可能发现了故障点，并继续对此信号进行细致检测。

找来相同配置且功能正常的试驾车辆，拆下该车J949 的供电熔丝SC19，重新读取安全气囊系统，结果出现“碰撞信号断路”的故障信息，同时仪表板上安全气囊警告指示灯常亮（图6）。故障模拟重现，说明故障原因就是J949 的碰撞信号异常。而引起此信号异常的可能原因有：J949 电源故障、信号线束连接故障（线束、端子和过渡插接器）或者J949 本身故障。

图6 模拟故障重现

恢复试验车辆，使用万用表和示波器测量J949 碰撞信号的正常信号状态。打开点火开关，示波器测量的碰撞信号为方波信号，万用表测量的则是不断变化的等效电压信号（图7）。此时，用诊断仪读取J949 数据流，其“碰撞信号”数据显示为“没有识别到碰撞”。随后，使用数字存储示波器（DSO）分别记录了关闭点火开关、不闭锁车辆、车辆关闭点火开关瞬间、以及车辆闭锁且进入休眠状态后此信号的状态（图8）。

图7 正常车辆碰撞信号测量结果

图8 正常车辆不同状态下的碰撞信号

为了进一步验证此信号，在试验车辆上再次断开碰撞信号的线束连接，使用2 台DSO，分别测量车辆网单元侧和安全气囊侧的信号状态（图9）。

图9 模拟碰撞信号断路时的测量结果

通过对信号的测量和分析得知，车联网的碰撞信号是由车联网控制器提供一个特定的电源电压。安全气囊单元在接到此电压时，根据不同的车辆状态，输出不同的控制电压信号，从而使车联网获得不同的碰撞信号状态。若信号传输过程中出现故障，则根据所获得的不同信号电压，记录相应的故障信息。

就像前文所述的断路试验中，J234由于没有接收到J949 的源电压信号，就记录“碰撞信号断路”的故障信息。而如果J949 所发出的源电压信号，没有被J234 的控制电压信号“拉低”，则记录“碰撞信号断路”或“对正极断路”的故障信息。

参照正常的J949 碰撞信号，检查故障车辆的J949 碰撞信号，发现无法测得J949 碰撞信号的正常信号电压；检查信号连接的相关线束、插接器和端子等，均未见异常。测量车J949 的供电和搭铁电压，结果正常。

综合之前J949 无法被诊断仪所识别的现象，以及所有的检测结果，基本确认J949 内部故障，导致J949未能正常发出此碰撞信号。而J234在自检时，因无法获得来自J949 的正确信号电压，从而记录“碰撞信号断路”的故障信息。同时，系统激活组合仪表板上的安全气囊警告指示灯，发出报警提示。

更换新的车联网控制器，完成相应的功能配置后，故障消除。