陕西：加速完善“米”字形高铁骨架网

撰文/李瑜 摄影/郑飞 刘翔

▽西成高铁阿房宫至鄠邑区段，一趟动车组列车穿越高铁沿线的西安沣河生态湿地公园油菜花海 刘翔 摄

《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》提出，“十四五”时期，陕西将按照“完善骨架、强化周边”的思路，加快完善“ 米”字型高铁骨架网，加快推进西安至延安、西安至安康、西安至十堰等国家高速铁路通道在陕路段建设，实现关中、陕南、陕北要素流动快捷畅通。巩固枢纽地位，推动与周边省份高铁连通。高铁营业里程力争突破1500公里。

近日，本刊记者分别探访了西安至延安、西安至安康、西安至十堰高铁项目建设现场。

西延高铁王家河特大桥项目

▷陕西省“十四五”铁路建设规划图

△西延高铁王家河特大桥建成效果图

◁西康高铁秦岭太兴山隧道项目施工现场

7月15日，西延高铁项目全线重点控制性工程王家河特大桥11号墩顺利封顶。王家河特大桥位于陕西省铜川市王益区，全长1066米，主桥长497.6米，桥高95米，主跨为连续钢构加拱组合梁。该桥为跨越王家河设立，是西延高铁全线跨度最大的桥梁，也是国内无砟轨道同类桥梁主跨最大跨度的桥梁。该项目攻克了超大直径高强度硬质灰岩桩基施工、超大体积承台混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工等技术难题，提前完成了墩柱施工节点工期，也为国内高墩大跨、连续钢构的同类桥型建造提供了宝贵经验。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西“米”字型高铁网主骨架的重要构成。线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安灞桥区、临潼区、国际港务区、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西铁路延安站。线路全长299.8公里，设计速度350公里/小时，桥隧比91.8%。沿途设高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北（既有）、延安（既有）10座车站。

线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进新时代西部大开发战略，助力革命老区乡村振兴，提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

▽工人在75米高的桥墩上施工

西康高铁秦岭太兴山隧道项目

炎夏酷暑稍退，位于西安市长安区大峪口的西康高铁秦岭太兴山隧道施工现场，三臂拱架安装台车、三臂凿岩台车、挖掘机等大型机械“严阵以待”，隧道进口衬砌台车上，工人们正在忙碌施工。秦岭太兴山隧道自西安长安区贯通至商洛柞水县，全长18.8公里，为西康全线最长隧道，且为全线控制性重难点工程。其中16.9公里为双洞单线隧道，1.9公里为单洞双线隧道。该隧道为一级高风险隧道，最大埋深约1500米、洞身穿越多条断层，地质条件相对复杂，施工过程需要克服多种不利因素。目前，项目正在有序推进。

西延高铁王家河特大桥项目建设现场 项目部供图

西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，是陕西“米”字型高铁网主骨架南北通道的重要构成。线路在西安枢纽自西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，经柞水、镇安、旬阳，接入安康西站，全长171公里，设计速度350公里/小时。沿途设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6座车站。该项目以隧道工程为主，隧道长度占比83%。西康高铁建成通车后，西安至安康运行时间将由现在的3小时缩短至1小时以内。

西康高铁北起关天经济区核心城市西安，向南通过安康至重庆可达成渝经济区核心城市重庆。北接大西高铁、银西高铁及在建的西延高铁，辐射陕、甘、宁、晋、蒙西、京津冀等广大区域；向南通过渝昆高铁、渝黔高铁辐射广大西南地区。对推进安康构建新发展格局，构筑关中与成渝城市群便捷通道，实现“丝绸之路经济带”与“长江经济带”协同发展具有重要意义。

△从西安北站出发的“复兴号”动车组G90次列车驶过郑西高铁灞河特大桥刘翔 摄

西十高铁秦岭马白山隧道项目

近日，位于蓝田县辋川镇的西十高铁秦岭马白山隧道施工现场，工人们凿山破石、平整场地，干得热火朝天。秦岭马白山隧道长22.9公里，是西十高铁全线最长隧道，也是西北第一长双洞单线高铁隧道，属全线重难点工程。隧道位于富水地带，有2公里软岩大变形，施工风险高。隧道进口临近辋川河水产种质资源保护区核心区，2号斜井口位于秦岭终南山地质公园，对环保、水保措施要求极为严格。全隧设置进口、出口、4个斜井工区，高峰期17个掌子面同时施工，物流组织、通风、排水任务艰巨。目前项目正在稳步推进中。

西十高铁线路位于陕西省和湖北省境内，纵贯两省三市八区县。线路全长255.7公里，其中陕西境内169.4公里，约占总里程的66%。线路在西安枢纽起自西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛、十堰两市市域，接入既有十堰东站，与建成的（武）汉十（堰）高铁相接，从而实现西安和武汉直连。

全线行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，湖北省十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有）7处车站。设计速度350公里/小时。高铁建成通车后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉高铁运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。

△西十高铁蓝田应急救援站日常训练

△西十高铁秦岭马白山隧道项目施工现场 项目部供图

△西十高铁拌和站

西十高铁项目线路穿越秦岭腹地，跨汉江、丹江流域等环境敏感区，对环境、水文、动植物的保护要求极为严格。各参建单位通过航拍、走访、调研等方式，全面掌握施工地周边环境、道路及水文地质情况，严把质量关，采取优化弃渣场选址、加强弃渣场管理和监控、避开野生动物主要活动区域、严禁在水源保护区域内贮存和排放污（废）水及固体废物等措施，最大程度减少对生态环境的影响。

西十高铁是陕西“米”字型高铁网主骨架“一捺”的重要构成。作为国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，西十高铁将解决西北至华中、华南、赣闽等地经郑西—郑武高铁“拐角”绕行的不便，拉进陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，为沿线城市经济社会发展注入“强动力”。

目前，银西、大西、西成、郑西、西宝、宝兰高铁已开通运营。西延、西康、西十、延榆鄂高铁建成后，关中、陕北、陕南将实现高铁贯通。西安将形成以高速铁路、高速公路网络为核心的一体化交通运输网和辐射全国重点城市的“米”字形综合运输大通道，实现西安都市圈1至2小时通勤、全国主要大中城市5至7小时覆盖的交通出行圈。