微 吧

坑的角度和宽度很关键，如果两者都不好，大部分车都开不过去。

我在云南二级高速上，载货600公斤，开过时速100公里，前方突然出现数十米长路面沉降，沉降高度我已经记不清了。结果是我闪到腰和颈椎，头撞了一个大包，修车花了数千元。

去年，我在内蒙古参加了一个活动，某车企提供的10多辆顶配车在坑比较多的高速上行驶，其中3辆爆胎，没听说悬架断裂。

我开摩托车过桥，经常见宽度1厘米或2厘米的缝，也有很窄但很深的缝，理想20厘米的深坑，太不严谨了。

成年人一拃距离是20厘米，放在路上是很深的坑。路上的塑料减速带，高度5厘米。开车过减速带时，颠簸剧烈。

近日，理想试驾车在急刹时发生空气悬架断裂。理想汽车解释，试驾车以时速90公里冲过一个超过20厘米深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。理想汽车还称，部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍。理想汽车的解释，受到业内人士和网友质疑。《中国经济周刊》新媒体平台报道后，引发网友围观。

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时速90公里过20厘米深坑，轮毂碎了都不奇怪。

如果理想所说是事实，此车的轮毂和轮胎会报废，车辆可能侧翻，气囊会爆出来。

过深坑一般会爆胎，我第一次听说轮胎没爆，悬架挂掉。

时速90公里过20厘米的坑，居然轮胎没废掉，轮毂没变形？

时速90公里过20cm的深坑，没说轮胎爆。我下回换胎时，一定选这个品牌的轮胎。

从这个新闻我能得出的结论是，理想这次试验用的轮胎和轮毂，质量杠杠的，应该会卖到断货。

我不确定此事是否会导致理想汽车降温，但能确定所用的轮胎、轮毂绝对能火。

根本不需要在意多少时速过多深的坑，重点是过坑，居然不坏轮胎坏悬挂。这概率堪比彩票中奖。

我想知道，因为一个坑坏了试驾车，在这个场地上，这是偶发事件还是已有先例；是已经搞坏了很多车，还是就单单搞坏了理想这台车。

试验车不使用量产的悬架，而使用不确定的试产产品，这造车公司是整车厂家？还是汽车配件厂家？

：我做了10多年汽车零部件，头一回听说量产件质量比试验零件质量好。

试驾车的质量应该最好，零部件都超标准配置，到了后期量产时才慢慢减配。

事实和理想汽车的说法恰好相反。一般情况下，试验车都选高于设计标准，量产后会降低标准。

据我所知，设计验证阶段缓冲环强度至少是量产阶段的1.5倍，涉及安全的应该至少2倍以上，批产模具验证阶段至少是量产的1.2倍。

按常理，试验零件应该质量更好。如果试验零件质量如此差，量产后会更差。理想汽车不虚心认错，还狡辩，得重新认识这家车企。