地铁无缝连接机场对民用航空客运量影响的计量分析

□王殿茹 安宗扬

随着社会经济的发展和科学技术的不断进步，我国的民航航空讯速发展，以其快速、便捷、安全、舒适等一系列特点在人们日常生活中发挥着越来越重要的作用[1]。据统计，在2017年，我国年航空客流量多达3,200万人次的大型机场超过10个[2]，其中北京首都国际机场的客流量达到了9,500万之多，位于世界第二。民用航空的发展也必然离不开其他交通方式的发展。航空运输与其他交通运方式之间存在的不仅仅是竞争关系，也存在着相互合作的关系，地铁就是其中之一，我国地铁与机场连接的城市已有14个。近年来，地铁成为人们交通出行必不可少的交通工具，其以便捷、快速、安全等特点，大大提高了出行效率，缩短了到达机场的时间，降低了到达机场的成本[3]。

一、变量筛选与模型构建

(一)变量选取。本文拟使用多期双重差分方法来分析地铁与机场无缝衔接对乘机人数的影响。截至2017年底，在开通的30个城市里，其中有12个城市拥有地铁并与机场对接，所以该12个城市构成本文的实验组，而其他拥有地铁的城市并未与机场对接则构成了对照组。

(二)数据说明。本文数据来源于《中国城市统计年鉴》，选取的时间范围是2007～2017年，包含30个城市和地区。文章中被解释变量为民用航空客运量(lnpfca)，解释变量为地铁无缝衔接(connection)，控制变量为(Xit)，其中包括人均GDP(lnpgdp)、第三产业GDP(lntgdp)、铁路客运量(lnrpv)、年末人口数(lntp)、公路客运量(lnhpv)。

(三)双重差分模型。双重差分模型是政策评估中经常使用的计量识别策略之一，是基于反事实框架来评估政策发生和不发生对被解释变量带来的影响[4]。本文采用的基准模型为：

lnpfcait=a+δconnectionit+μi+λt+βXit+εit

其中，lnpfcait为被解释变量，i和t分别代表第i个城市和地铁连接机场的第t年，本文的被解释变量为民用航空客运量表示乘坐飞机的人数。Xit表示一系列控制变量，分别为人均生产总值、年末总人口、铁路客运量、第三产业GDP、公路客运量，μi代表地区固定效应，λt表示时间固定效应，εit为模型误差项。开通地铁并与机场对接的城市，作为处理期的虚拟变量为treati并赋值为1，开通地铁并未与机场对接的为对照组，treati取为0;postit为处理期的虚拟时间变量，地铁连接机场当年的年份及之后的年份都取为1，之前年份取为0，而对照组处理期虚拟时间变量都取为0。Connectionit为核心解释变量，其系数估计量δ代表了地铁连接机场对民用航空客运量产生的净效应。系数δ为:

δ={E[lnpfcait|treati=1,postit=1]-E[lnpfcait]│treati=1,postit=0}

-{E[lnpfcait|treati=0,postit=1]-E[lnpfcait]│treati=0,postit=0}

=(Y1-Y0)-(C1-C0)=(δ+λt)-λt

=(Y1-C1)-(Y0-C0)=(δ+μi)-μi

上式的含义是实验组前后变化与控制组前后变化之差，也就是整体的平均因果效应。如果地铁无缝衔接机场对乘坐飞机人数具有正效应，则δ的符号应该显著为正；如果地铁无缝衔接机场对乘坐飞机人数具有负效应，则δ的符号应该显著为负。

二、实证分析

依据基准模型，为研究地铁开通并与机场对接是否促进民用航空客运量，基准回归结果如表1所示：根据表1结果可以看到，在控制时间与地区固定效应条件下，模型(1)为未加入控制变量的回归结果，模型(2)是加入人均GDP、第三产业GDP、铁路客运量、年末总人口、公路客运量五个控制变量的基准回归结果。在未加入控制变量地铁连接机场比未连接机场，增加了47%的客运量，对民用航空客运量产生了正向的促进作用。而加入一系列控制变量后，对机场多产生了39.5%的客运量，地铁连接机场对客运量的影响有所减小，但仍在1%的水平上显著为正，即表明地铁连接机场大大地促进了机场的客流量。

表1 地铁连接机场对民用航空客运量影响

三、结论与建议

(一)结论。地铁连接机场在没有其他控制变量的情况下，将近有47%的促进程度，而加入人均GDP(lnpgdp)、第三产业GDP(lntgdp)、铁路客运量(lnrpv)、年末人口数(lntp)、公路客运量(lnhpv)控制变量后，依旧有促进效应，将近有39.5%的促进程度，显然，机场连接地铁后，客流量明显增加。这也说明航空运输与其他交通运输方式之间存在的不仅仅是竞争关系，也必然存在着相互合作、相互促进的关系。综上，地铁无缝连接机场促进了机场的客流量。

(二)建议。

1.加强基础设施建设。在“十四五”规划“两新一重”大背景下，我国很多城市都规划了机场基础设施建设，包括地铁无缝连接机场设施建设，这为民用航空发展带来了契机。我国政府应增加对轨道交通的投资，加强基础设施的建设，保证人们乘坐交通工具更加高效便捷，加快各个城市地铁与机场的连接，进而促进民用航空客运量的增长。

2.促进客运全面发展。除了地铁连接机场以外，其他交通方式也或多或少的影响着民航客运量，比如直接通往机场的交通方式还有出租车、机场大巴、私家车、公交车等等，考虑影响民航客运量的综合因素，全面发展，做到效率最大化，促进民用航空客运量的增长。