刘曦泽 亚冷的热度来源对-18℃品质的追求

文/高 源

《起重运输机械》：亚冷集团的名字有什么原由吗 是有亚洲冷链物流的含义吗？

刘曦泽：近年来物流市场的蓬勃发展使我国的物流体系相关产业迎来了一股势不可挡的劲头，尽管在抗疫大环境的影响下也保持着快速发展趋势。人们生活质量的提高以及消费理念的转变无一不催促着消费方式的转变，食品供应链需求以及医药供应链需求的增长正在快速提升，其中起到极为关键的作用的冷链物流也随之而来，对比海外发达国家冷链物流行业已步入稳定发展阶段，我国冷链物流行业起步相较晚，但是已步入了黄金发展期。冷链物流不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能使食物在运输过程中减少损失和浪费，冷链物流企业近年来随着市场的扩大也在不断的涌现，呈现出网络化、规模化、标准化、集团化的发展模式。作为一家新兴冷链物流公司，亚冷已促成众多的合作项目，拥有国内先进的冷库建设技术、冷库运营技术和冷链物流管理经验，也是国内首家实现中央机房集中管控，首家推出定制仓服务的冷库企业。亚冷是有着一层“亚洲冷链”的含义，顾名思义我们希望未来可以在行业里可以做到更好，目前公司在冷链物流业务的竞争力比较强，根据市场调研在国内市场根据营业规模等多方面的技术评估，亚冷排名位于第二，我们秉持着勤勉的态度一直在朝这个方向努力，现在还是主攻基础和国内市场的稳固建设。

《起重运输机械》：“十四五”冷链物流发展规划，对冷链行业会有怎样的影响？会带来何种市场前景？

刘曦泽：“十四五”冷链规划作为我国第一个冷链产业五年规划，对行业发展提出了具体的发展目标和方向。是从国家层面高度重视冷链产业的体现，是国家高度重视老百姓“米袋子”、“菜篮子”的重要指示。“十四五”冷链规划的出台将全面有效地推动行业发展。冷库作为冷链产业发展的基础和重要节点，在十四五期间必将取得重大发展，全国冷链骨干网络建设、重点节点城市设施建设、产业冷链设施建设等短板将补齐。同时我们可以观察到，冷库资本市场也很活跃，未来还将持续发酵，预测，十四五期间将涌现一批规模以上的冷库主体企业。这对冷链产业资本化有着重要的意义。

但从我国冷链物流实际情况来看，当前还有很长一段路要走。首先在冷链流通领域，美国果蔬、肉类和水产品冷链流通率在97%以上，日本则90%以上，其中肉类达100%。而我国果蔬冷链流通率为35%、肉类为57%，水产品为69%。其次，当前我国冷藏车保有量为28.67万辆，平均5000人才能拥有一辆冷藏车。而美国平均500人就有一辆。再次，我国尽管位列全球冷库容量排名第三，但是总量上还不及印度，中国每千人冷库保有量仅有143立方米，美国和日本则分别达到千人均440立方米和277立方米。最后，我国的肉类损耗率约为12%、果蔬损耗率约为20-30%；而在欧美日等发达国家，在冷链物流的保障下，农产品损耗率均在10%以下。所以说其中蕴藏着巨大的商业机会，也欢迎更多产业链条上的伙伴共同携手。

《起重运输机械》：我国冷链物流离爆发还有很大的差距，市场教育成本还很高。

刘曦泽：看上去异常火爆的中国冷链物流离爆发还有很大的差距！我们现在所看到感受到的行业热情，是基于资本驱动、疫情影响、产业模式和媒体宣传多重维度下造成的短暂现象而已。尤其当下物美价廉是所有消费者追寻的购买原则，但一定程度上，这种消费理念会严重制约了行业整体供应水平，会导致为追求成本丧失品质的商业行为。所以在生鲜冷链物流市场中，劣币驱逐良币的案例屡见不鲜。我们需要冷静的去判断冷链物流在当前环境下的市场教育成本，短时间内不宜盲目乐观，但长期发展会如市场所愿！

具体来说，首先由于我国幅员辽阔，生存环境差异、生活方式差异、消费能力差异导致我国冷链物流离全面爆发还有一段距离，但东部发达地区对于冷链消费的不断升级，势必会倒逼冷链需求并不旺盛的地区跟随消费升级。其次我国消费人口基数巨大，巨大的基数会带来冷链消费的持续增长，但我国民众冷链消费理念广泛还不成熟，所以只要这一前提没有转变，那么所有的火爆都是暂时的，当然，我们也要看到在市场、资本和政府的多重合力下，市场未来潜力一定是巨大的！

《起重运输机械》：高瓴资本作为亚洲最大的投资机构，秉乘着“我们是创业者，恰巧是投资人”的态度，具备卓越的投资眼光的高瓴选择了亚冷，既是对亚冷的表现具备一定的认可，您能聊聊当时是怎么促成这次合作的吗？您觉得在冷链赛道中能够名列前茅，亚冷是具备了怎样的核心竞争力呢？

刘曦泽：客观来讲作为亚冷的财务投资人， 首先他们也在观摩和选择投资赛道，在此行业中选中一家成熟的企业作为长期发展的目标。冷链赛道这些年属于热门行业，在资本圈呼声较高，同行业竞争中亚冷能够脱颖而出是因为拥有良好的商业模式和多年行业经验的积累以及客户服务保障奠定了优秀的品牌口碑。包括我们硬核的技术也屡受好评。尤其在2020-2021年冷链赛道异常火热，当时吸引了不少投资方的目光，同时我们也在一众投资方里通过一系列的商议和考察选择了高瓴达成了双方的品牌合作。我们的优势不仅具备现代化的冷链物流运作模式还有专业高效的运营团队，双高标准的软硬件配套设施，在市场价格区间低成本高质量，性价比高。其次整体行业业务覆盖广，亚冷已经在中国14+个重点城市建立了21+个大中型专业生鲜冷链园区，运营规模达300万+立方米，覆盖中国华北、华东、华中、华南、西南等地区，和我们合作可同时一站式布局多个消费市场，做的多做的好日积月累，在行业的圈子里获客能力就会变的强大，认识的客户也越来越多，随之技术能力完成层层把控和升级也就促使企业逐步变强，也更加专业，规模体量大了后成本控制能力更强，是一个良性循环的关键过程。选这个企业和这家公司的创始人，也是说明此企业具备了该方面的竞争力。

《起重运输机械》：我国冷链运营企业面临哪些机会和挑战，该如何面对，您的建议是？

刘曦泽：目前我国冷链运营商面临的主要问题，体现在如下几个方面：一是冷库设施缺乏且分布不均，全国体系尚未建成，特别是符合未来市场需要的高标准冷库缺口还是很大；二是技术和硬件设施相对落后，冷库的功能也较为传统，大部分的储存设备功能不全，无法精准控制温度等；三是产地冷库设施严重不足，不能满足市场的需求。同时，我们的冷链流通率与发达国家比较还有较大差距，市场的需求还将持续增加。因此，出现全面失衡的可能性不大，但不排除在市场激烈竞争下，部分区域短时期内出现市场空置的情况，需要一段时间才能被市场消化。未来可以通过人工智能提高冷链物流的高效运作，发展移动联合冷链的仓库、智能仓库、智能分拣等，通过大数据、云计算等智能基础设施的建设，把每个物流环节的信息数字化并实现线上连接，推动冷链物流过程的透明化；另一方面，对不同的产品都要有不同的产品和储藏时间控制技术，采用高性能放射性材料，保持隔热层的气密性、吸附性，降低对辐射热的吸收，形成低温隔热层。通过智能科技赋能冷链每一环节，才能实现提质增效降本。科技进步是推动行业发展的根本驱动力，目前互联网、物联网技术的应用涉及到我们生活的方方面面，特别在疫情防控的背景下，运用成熟的对接服务平台，可以有效提升各方工作效率，打通行业信息壁垒。