2017年上汽荣威550混动版无法行驶

◆文/上海 陈智伟

故障现象

一辆2017年上汽荣威550混动版，搭载1.5 V C T 型发动机，行驶里程为66 413km，车主反映该车无法正常行驶，仪表台上没有挡位显示，且坡道辅助、胎压、侧滑等报警灯点亮。

故障诊断与排除

接到救援电话后，技师带着诊断仪上门抢修。用诊断仪读取故障码，在变速器模块(TCM)中存有故障码：P18B700-内部模式开关模式C信号合理性故障，状态偶发(图1)。这类故障单从故障码上很难找到突破点，还是需要进一步读取数据流，为此技师又查看了变速器模块(TCM)中的实时数据(图2)。在实时数据中，内部模式开关(C)位置传感器状态为“不确定”，正常情况下该数据应该是“有效高电压”或者“有效低电压”。

会不会是相关线路出现了虚接情况？技师仔细检查了变速器模块(TCM)与各连接器的线束，未发现针脚变形、弯曲等异常情况。之后，技师又根据变速器模块电路图(图3)测量了GB111-4#至GB110-13#之间的电阻，为0.5Ω，进一步确认线路正常。

经过外围排查，技师初步判定是内部模式开关(IMS)存在故障。由于在现场排除该车故障，只好将故障车拖回站内，更换内部模式开关(IMS)后试车，该车各项功能恢复正常，故障被彻底排除。

故障小结

本案例中，故障诊断比较简单，这主要还是得益于维修技师对故障车型比较熟悉，系统掌握了该车相关系统的控制逻辑。为方便读者理解诊断思路，下面补充几个相关的知识点：

1.仪表显示的挡位信号是由TCM通过CAN发出，TCM通过变速器内置模式开关来判断挡位位置；

2.变速器内置模式开关(IMS)为多信号霍尔开关阵列，由5个独立的霍尔开关组成，霍尔开关电压信号为0.70～0.96V(低电位)或1.68～2.38V(高电位)；

3.故障码P18B7的设置条件是：PIN脚电压在0.97～1.67V之间，TCM无法判断高电位或低电位；

4.霍尔开关的电压信号组合与变速器挡位的对应关系如表1所示。