关于锡二铁路站线配轨的探究

冯志伟

摘要：普速铁路站线施工中，配轨工作相对繁杂，不仅需对道岔类型、岔后曲线进行研究，同时还需考虑电务信号机绝缘位置等因素。因此经过严谨的配轨计算和分析，合理优化钢轨接头位置，有助于改善行车条件和减少后期运营成本。通过介绍锡林浩特至二连浩特铁路站线配轨实例，对站线轨缝的预留、缩短轨的选择进行叙述，期待可以为站线施工提供一些启示。

关键词：缩短轨;轨缝;配轨计算

Abstract：Duringtheconstructionofordinaryspeedrailwaystationandline，theraildistributionworkisrelativelycomplicated.Itisnecessarytostudynotonlythetypeofswitchandthecurveaftertheswitch，butalsotheinsulationpositionoftheelectricaltelegraphsignalmachine.Therefore，throughrigorousraildistributioncalculationandanalysis，thereasonableoptimizationofrailjointpositionishelpfultoimprovetheoperating（driving）conditionsandreducetheoperatingcostsinthelaterperiod.ByintroducingtheexampleoftherailwaystationlinefromXilinhottoErlianhot，thispapernarratestheselectionofthereservedtrackseamandtheshortenedtracktoprovidesomeinspirationfortheconstructionoftherailwaystationandline.

Keywords：railshortening;Railgap;Raildistributioncalculation;

1工程概况

锡林浩特至二连浩特铁路起点为既有锡林浩特北站（含），终点为既有集二铁路西里站（含），起讫里程为锡乌XDK6+500～集二铁路K317+305，正线长375.805km，全线有13座新建车站，包含5个中间站和8个会让站。锡二铁路正线钢轨为U71Mn的500m长轨条;缓冲区钢轨采用60-25m标准轨;正线轨枕为1667根/km的III型混凝土轨枕，扣配件为II型弹条扣件;站线采用50kg-25m标准钢轨，站线到发线轨枕为1520根/km的新Ⅱ型混凝土轨枕，其它站线1440根/km，按区间无缝线路形式设计。

2技术要求

根据《铁路线路修理规则》（TG/GW102-2019）第3.6.4条，钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线调整，有困难时可在直線上调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上，相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm[1]。正线及客车径路钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

3配轨计算

3.1轨缝计算

锡二铁路根据气象部门收集的近十年的气温统计资料显示，最高轨温57.1℃，最低轨温-37.9℃，设计院建议锁定轨温为20±5℃，甲供的站线钢轨为50kg/m、25m标准钢轨。下面以锡二铁路巴彦温多尔车站为例进行计算分析。本车站为会让站，站内仅1条站线。根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）第12.0.3条规定，有缝线路轨道设计时，接头轨缝宜按8mm取值[2]。铺设钢轨时的预留轨缝值，应根据钢轨长度与钢轨温度按公式a0=aL（Tmax-t）-C计算[3]。a0---铺设钢轨时的预留轨缝;a---钢轨钢线膨胀系数，取11.8×10-6/℃;L---钢轨长度（mm）;Tmax----当地历史最高轨温（℃）;t----铺轨时的温度 （℃）

3.2.3缩短轨选型

因总缩短量为124.7mm，而25m标轨的缩短量为40mm、80mm、160mm，故我们有三种方案可以选择分别为：40mm+40mm+40mm、40mm+80mm或者80mm+40mm。

3.2.4配轨比选

把辙岔心理论尖端定为起点0m，起点至16.3m为直线段，包含道岔自带辙岔长度3.8m和60-50型异型轨12.5m，配轨方案比选计算如下：

根据计算比选，采用方案二组合的缩短轨接头相错量明显优其他方案钢轨接头相错量。故现场实际配轨如下图：

4现场施工

4.1施工准备

首先会审施工设计文件和施工资料，并根据会审的设计文件和资料来编制实施性施工组织设计，指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复测，检查验收。而后根据会审后的施工文件和相关资料，编制站线铺轨计划表，提出轨料需求计划，并按工期要求下达工期目标计划，并对现场作业人员进行施工作业指导书交底和技术交底。同时落实好施工所需的人员、工具、机械设备调遣到位，并做好配合人工铺轨施工的其他工作。

4.2道岔预铺

采用原位铺设法对道岔进行铺设，测量班首先根据车站站场平面图对道岔位置进行放线，确定道岔岔尖、岔心、岔尾三点的位置，然后在对应区域进行道砟预铺工作，要求道砟铺设厚度+岔枕高度+道岔本身高度低于设计轨面高度10cm。然后根据道岔型号和路基高度合理配置吊车类型，因巴彦温多尔车站施工条件较好，故仅选用了16T类型的吊车配合人工布枕和道岔铺设。

4.3人工铺轨

（1）卸轨料。在钢轨存放基地先按照配轨图标注的钢轨长度选取现场用料，然后通过履带式拖拉机或汽车进行运输，利用8t～10t汽车吊将运输车辆上的钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。（2）拖散钢轨。根据配轨图标明的钢轨顺序，与带标识长度的钢轨进行配对，按左、右股和铺设顺序将钢轨拨移到预铺道砟两侧，为后期轨枕铺设后将钢轨拨入承轨槽预留条件。（3）散布轨枕及扣配件。按照配轨表中标明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量配套进行均匀散布，并根据测量实测的线路中桩对轨枕沿线路走形方向进行方正，保证轨枕垂直于线路行进方向。（4）螺旋道钉锚固。在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，现场施工时需注意设置围挡，防止发生草原火灾。每个锅一次可熔制50kg。本车站硫磺砂浆施工配合比为：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.4：1.3：0.02。锚固时温度要控制在130～160℃之间，采用正锚工艺，每个道钉孔需一次性灌完，为防止道钉垂直度不满足要求，每个道钉锚固时，均需要安装正锚架。锚固后的螺旋道钉与承轨槽面垂直度应在2°内，螺旋道钉与锚栓孔中心应偏离应在2mm内;且每锚固1km轨枕均需要抽检3个道钉做抗拔试验，抗拔力应大于等于60KN。（5）铺设钢轨。人工用撬棍将钢轨由道砟两侧拨移到轨枕承轨槽内，按施工时的实测轨温预留轨缝，本项目施工实測轨温为20℃，故轨缝按照3.1条计算，预留4mm，轨缝预留达到要求后，由工人安装鱼尾夹板和其他轨料配件并涂油。（6）人工养道。用人工起拨道机对预铺线路进行起拨道工作，使轨面标高低于设计标高8cm，施工时同步消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象，为后期大机精调预留条件;起拨道作业时应注意曲线超高，巴彦温多尔车站岔后附带曲线超高设置为15mm。（7）路容整理。根据道床断面图，采用人工对路容进行整理，堆出砟肩，达到验收条件。（8）质量检查。全面检查已铺线路，及时补齐缺少的配件或轨枕，更换不合格扣配件和失效轨枕、并及时修复线路方向和水平等。

5结束语

通过计算铁路工程岔后缩短轨、绘制配轨图等，为铁路铺轨站线施工提供了极大的帮助和便利，改善了行车的条件，提高了钢轨寿命，保障了运营期的安全，减少了运营成本。

参考文献：

[1]中国铁路总公司，普速铁路线路修理规则（TG/GW102-2019）.

[2]铁道部经济规划研究院，铁路轨道设计规范（TB10082-2005），中国铁道出版社，2005.

[3]李艳，蔡文锋，彦华：中低速磁浮线F型钢轨轨道接头伸缩调节器结构设计-《城市轨道交通研究期刊》-2016.