NUMEN2000空管自动化系统中日常故障处理及分析

郭和翎

摘  要：空管自动化系统是民航空管部门执行对空指祥的重要组成部分，它可以向空管人员提供飞机状态的实时显示，并向空管人员发出各种不同的信号，并向空管人员发送有关的飞行计划和动态消息，并向空管人员提供有关飞行计划和动态的相关信息和管理方法，在保证空管的安全执行中起到了重要作用。随着国内航线数量的迅速增加，空管内部动力系统在空中交通控制中的作用日益突出。基于此，本文将主要针对NUMEN2000空管自动化系统中日常故障处理展开分析。

关键词：NUMEN2000;空管自动化;故障处理

随着空管设备的更新换代，国内空管自动化系统在紧急情况下的使用越来越多，甚至是主要的空管自动化系统，所以对国产空管自动化系统的结构和工作方式进行了讨论。在空管自动化的应用中，如何正确处理空管管理中的一些常见问题，对于提高空管自动化水平，保障民航空管的安全生产有着重要的意义。

1 NUMEN2000空管自动化系统概述

NUMEN2000航空管制自动化系统是由南京莱斯资讯科技有限公司研制的一款优良的、成熟的航空管理产品，在河北航空管理局已长期稳定、可靠地运行。NUMEN2000自动控制系统是一个开放式的体系结构，它是由三个交换器同时连接多个结点组成的三层网络， A/B网络可以确保正常使用， C网络则为紧急情况提供保护。本系统采用了 TCP/IP、 UDP/IP等标准通讯方式，外部使用了标准的通讯接口。结点装置可分成两大类。各系统的主要功能均在服务器上通过单独的功能模块来完成，并由技术支持人员进行维护;而在日常工作中，控制人员利用终端进行空中控制。所述服务器主要由雷达预处理（RFP）组成;DCP （Digital Control Processor， DCP）;雷达数据处理服务器（RDP）、 FDP （FDP）、 DARD （DRF）、数据库服务器（DRF）、数据库服务器（DRF）、 DRF （Digital Data Data Service）、 FDD （FDD）、 FDD （FDD）、 FDD （FDOP）、 FDOP （FDOP）。在实际操作中，常常会遇到各种问题，有些是软件的功能不全，有些是硬件的问题，有些是辅助设备，有些是电源问题。尽管生产厂商针对现场工作的需要和个人的要求，对系统进行了优化和定制，现场的维修者也接受了专业的训练，对系统进行了定期的维修，但是在实际运行中，受到了很多因素的制约，以及人为的原因，使得系统的运行受到了一定的限制，从而影响了管理人员的正常工作。

2故障案例

2.1故障现象

2019年八月二十二日，系统监控席发出警报，“观测”号的红色图标变成了红色，表示座位出现了故障，与此同时，机长报告说，在数据操作席上， FDOP程序自动关闭，维修人员在监控席上重新启动了 FDOP程序。向飞服值班人员询问运行流程.由于重复航班计划产生的第二天航班计划，石家庄-鄂尔多斯的航班不会自动产生，因此人工将航班的重复航班安排列入第二天的航班。维修人员进入机舱查看设备是否有故障此主机采用惠普ML350G6的双电源，检查了两个电源，没有发现任何问题。检查前面板的状况，发现有一个指示灯（右边的第二个）状态不正常，主机在正常情况下是绿色的，现在已经开机后显示为黄色，可能是因为主机的硬件故障。在此期间， FDOP程序會离开机场进行测试，这一现象的确和值班人员描述的一样。

2.2处理和分析

在重复的飞行计划清单中，任选两个方案进行相同的操作，如果成功，则 FDOP过程不会退出。对比三个方案，发现 FDOP流程的退出方案并没有出现任何的参数异常，只是航线更长，航线更多。将计划数据、系统日志文件及 CORE文件发给生产厂商，并通知计划对比的结果。第二天计划航线（ROOT）路线内存不够，目前设定的航线点数不能超过13个，石家庄-鄂尔多斯航线的航程比预计的要长，航线点数已经超过13个，如果增加到第二天的计划中，将会出现 FDOP异常，自动退出。后期，厂商会扩充此程式的航线点存储器，增加安全措施，可增加较长的行程，超过容限时，系统不会增加，但程式不会退出，此情况在软体更新后不再发生。

结语：

从以上的实例中可以看出，空管自动化系是一套由多种硬件构成的综合性信息处理系统，它是由软硬件构成的，它涉及到各个方面的知识，只有对其工作原理、结构构成等都有了深刻的认识，才能在第一时间找到正确的问题，并在第一时间做出正确的判断，这就要求维修人员主动参与，主动参与，积累经验，避免出现问题。

参考文献：

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