宋寅 希望自己成为遇险者的光

朱虹

宋寅，交通运输部东海第一救助飞行队搜救教员机长、飞行管理部党支部書记。她是中国第一代女搜救机长，“全国三八红旗手”、“全国五一劳动奖章”和“中国青年五四奖章”获得者。

宋寅喜欢大海，大学选择了上海海事大学的航海专业。2007年，读大四的宋寅痴迷一个电视剧中的救援飞行队，碰巧“东一飞”（交通运输部东海第一救助飞行队）来学校招收女飞行员，她便第一时间报了名。在层层选拔下，宋寅从50个报名者中脱颖而出。其后经过各项苛刻训练和考核，宋寅正式成为一名搜救飞行员。

作为中国第一代女搜救机长，宋寅自2010年执行第一次任务以来，共参与301次救援任务。恶劣天气下， 于惊涛骇浪之中解救遇险者；在船舶着火、碰撞等危急时刻迎难而上，宋寅和同事们的工作是与死神较量。

搜救飞行员飞出去的每一秒都是极其危险的。宋寅说，“但是我不希望一命换一命，而是一命救一命，用专业的技术传递生的希望与安全感。”

在宋寅看来，执行海上搜救任务、及时挽救人民群众生命财产安全是这一职业肩负的职责使命。从接到搜救任务的那刻起，制定飞行计划、配置装备、航前检查、全机组就位到飞机离地，必须在最快时间内沉着冷静、专业细致地完成。作为一名搜救机长，宋寅需要与时间赛跑。“每快一分钟，便是为海上搜救争取更多的生命希望。”宋寅说，“我驾驶的正是拯救生命的直升机，我的职责就是当海上发生事故时，从大海和死神手中抢回生命。搜救飞行不分男女，只有行与不行。”

昼间搜救飞行已经困难重重，夜间飞行就面临更大的困难和风险。夜晚天空能见度低导致飞行员分辨海面和障碍物的难度增大，这就需要飞行员更全面地评估风险，并且在飞行时克服生理上的错觉，相信仪表。可以说，夜间飞行1小时的风险相当于白天飞行7小时。“每一次的搜救飞行都是未知的。想要成为一名优秀的搜救飞行员、搜救机长，就要迎难而上，不断突破。将不安全的因素扼杀在摇篮之中，才能够真正地做到安全第一、救助第一。”宋寅说。

从业十余年，宋寅参与了上百次救援任务，常常在生与死的边缘徘徊。

2016年12月，宋寅经历了职业生涯中救援人数最多、也是困难程度最大的一次任务。那天，有一艘渔船起火，船上有10人被困。当宋寅带队执行任务时却收到新消息：因海浪过大，着火渔船的新位置与任务书上的坐标差了20多海里。由于直升机所载油量有限，这意味着现场救援时间将大大缩短。等靠近搜救目标时，恶劣的海上气象条件和着火船的烟雾又使救援难度再次增大。大风中的救生员像秋千一样越荡越高，随时会碰触到着火船的障碍物导致生命危险。千钧一发时刻，宋寅和团队默契配合，不断选择合适的作业位置，以最快的速度将10名受困人员全部救起。“搜救时，船的上下起伏就有七八米的高度落差，这让每一次搜救都充满了挑战。但是回过头来想，所有的付出都很值得，险境能激发出意想不到的潜能。”

无论是大雾笼罩的凌晨，还是风雨交加的深夜，宋寅和她的团队都需要克服恶劣天气和各种不可预料的困难，飞向险境完成搜救任务。从事这样的高危工作，经常需要直面生死，有没有恐惧或退缩的瞬间？“来不及害怕，海上搜救飞行需要快速高效。如果按秒来计算的话我已经承担且规避了1100万次可能发生的风险。”宋寅说。

成功执行海上搜救任务，不仅需要专业细致地制定救援计划，更需要机组成员的默契配合，各司其职应对一系列无法预估的风险。这些，都来自于日复一日的刻苦训练、年复一年的坚守担当、以及对生命的敬畏与尊重。

宋寅举例，搜救飞行员的救生衣中藏着十来斤的逃生气瓶。为了延长飞行时间，扩大飞行范围，直升机上原有的空调位置也被换作了副油箱。夏日高空，舱内的温度升到40摄氏度是常态。“有人说飞行很酷，有人说飞行很浪漫。对于我们来说，‘酷’是酷暑，‘浪漫’是大风大浪。但是我的人生因为搜救飞行，有了不一样的酷与浪漫。”宋寅说。

宋寅坦言，和民航飞行相比，搜救飞行并不为一般人所了解。她希望通过自己的讲述，带动更多青年投身到搜救飞行事业中。她作为中国第一代女搜救机长，曾代表中国赴爱尔兰参加欧洲搜救大会并进行演讲，讲述中国救捞事业的发展和规划；同时，她多次走进高校，并在互联网社交平台分享救援经历，让更多人了解到搜救飞行背后的故事。

“选择了这个职业，就要全力以赴为国家和人民的生命安全保驾护航。”宋寅说。