2022年第1季度重卡市场特征：销量创同期新低，上市新车亮点多

任诗发

近期重卡市场一直“跌跌不休”，似乎没有丝毫改善的迹象。往常来看，每年3月都是重卡销量的传统黄金季节，而2022年3月重卡市场的销量却没有再现往年的“风光”，让业内大跌眼镜。

根据中汽协及公开数据，近6年3月重卡销量及同比增长情况如表1所示。2022年3月重卡销售7.7万辆，同比大降67%，出现“断崖式”下跌，创近年同期新低，成为2021年5月以来，连续下降的第11个月份。2022年第1季度，重卡销售23.18万辆，同比下降56.4%，近乎“腰斩”，销量及同比均创近年同期新低。2022年第1季度，各重卡主流企业销量同比均大降，这在重卡历史上是从未有过的现象。那么，2022年第1季度重卡市场究竟有哪些特征？

特点一：第1季度销量及同比均创近年同期新低

根据中汽协数据，近6年第1季度重卡销量及同比情况如表2所示。从中可以看出，在近6年第1季度的重卡销量中，2022年第1季度销量为23.18万辆，是近6年销量唯一低于25万辆级别的季度;销量同比降幅达到56.4%，也是近6年同期最大的。根据分析大致有以下几个方面的原因：一是开年以来部分地区疫情反弹，影响了物流运输效率。

开年以来，部分地区疫情抬头，导致部分地区中长途物流运输受阻，降低了物流运输效率，使得部分重卡车辆的运营效益受到折损，这必然会影响部分终端客户采购新车的积极性。

二是受经济大环境影响，“车多货少”矛盾更加凸显。受国际局势影响，2022年第1季度很多原材料涨价，导致制造企业的生产成本提高;另外由于部分能源企业（特别是钢铁、煤炭、水泥等高污染企业）受限电及环保限产影响，生产开工不足，导致企业输出的货源比之前大大减少，而之前由于环保升级等政策刺激导致重卡车辆过剩。因此受经济大环境的影响，2022年第1季度“车多货少”的矛盾比以前更加突出，终端客户换车和购买新车的意愿明显降低。

三是油料价格飙升，运营成本提高，卡友赢利空间不断被挤压。受国际多种因素影响，近来油价不断攀升，重卡的运营成本不断提高。在运价低迷、货源不足的情况下，卡友们的赢利空间不断被压缩，靠跑重卡运输赚钱变得越来越难，卡友购车意愿不强。

四是燃气价格大涨，燃气重卡销量下滑。近来由于国际局势动荡，燃气价格大涨，导致2022年第1季度燃气重卡销量同比大降。终端上牌数据显示，2022年1-2月燃气重卡销售5320辆，同比下滑超4成（-41%），这也是促成2022年第1季度整体重卡市场大幅度下滑的一个重要因素。

五是受国Ⅴ二手车低价冲击的影响。据了解，之前还有不少经销商的国Ⅴ重卡库存车未处理完，这部分车辆以二手车的低价流向市场，必定冲击价格较高的国Ⅵ重卡新车市场，从而影响了2022年第1季度国Ⅵ重卡的市场销量。

六是上年第1季度销量居近年同期最高，导致2022年第1季度同比降幅最大。

特点二：各月销量同比均大降，与2021年的“8连降”共同构建了“11连降”市场格局

根据中汽协及公开数据，2021—2022年第1季度各月重卡销量同比增幅统计情况如表3所示。2022年1-3月，重卡销量同比均为大降，并与2021年5—12月的“8连降”共同构建了单月销量“11连降”的市场格局。这种“11连降”的奇特现象，在重卡市场历史上是空前的，具体原因上文已分析。

特点三：新能源及出口表现“抢眼”

1.新能源重卡市场

根据终端上牌信息，2022年1-2月（第1季度销量数据未出炉）新能源重卡销售3223辆，同比暴涨1076.3%，无论是销量还是同比均创近年同期新高，也远远跑赢2022年前2月重卡大盘的增幅（-49.9%）。根据终端上牌数据，2022年前2月新能源重卡销量同比与重卡大盘比较情况如表4所示。

从新能源重卡的终端应用市场看，在双碳战略的持续推进下，目前新能源重卡在钢厂、港口、电厂、城市渣土车等场景下的商业应用模式已经越来越成熟，特别是换电重卡具有补电效率高、能实现“车电分离”模式可降低客户购买成本的压力等优势，受到当前市场的热捧，特别是受到钢铁企业比较多的唐山、邯郸等河北区域市场的青睐。

从新能源重卡的供给侧看，无论是传统重卡的龙头企业一汽解放、东风汽车、福田汽车、上汽红岩等，还是正在实现弯道超车的三一汽车、汉马科技、徐工重卡等以及跨界造卡车的宇通客车等，都在新能源重卡赛道同比均大涨，为当下新能源重卡市场的高速增长起到了积极的推动作用。根据终端上牌数据，主流新能源重卡生产企业2022年前2月新能源重卡销量及同比情况如表5所示。

2.重卡出口市场

根据海关最新数据，2022年1-2月（第1季度销量数据未出炉）重卡出口1万1576辆，同比2021年前2月的8912輛增长超3成（31%），跑赢2022年前2月重卡大盘近80百分点，成为抑制2022年第1季度重卡大盘下滑的中坚力量。根据海关及中汽协数据，2022年前2月重卡出口同比与重卡大盘比较情况如表6所示。

出现这种现象，主要是由于部分出口国疫情有所缓解，一方面对中长途的公路物流运输市场需求有较大幅度增长;另外一方面我国的重型卡车技术相对成熟、性价比较高。

特点四：主流重卡生产企业销量同比全部下降，解放、重汽、东风居前三

根据公开数据，2022年第1季度主流重卡生产企业销量排行如表7所示。从中可见，一汽解放销量5.67万辆，位居第一，但同比下降66%，跑输大盘;中国重汽销量5.57万辆，与第1名只相差0.1万辆，同比下降38%，跑赢大盘;东风汽车销量4.37万辆，居第三，同比下降55%，跑赢大盘;主流车企销量同比均较大幅度下降。

特点五：重汽市场份额同比增加最多

根据公开数据，2022年第1季度主流重卡生产企业市场份额及同比变化情况如表8所示。从中可见，一汽解放市场占有份额为24.4%，位居第一，但同比减少6.63百分点，是主流车企中同比份额减少最大的车企，说明其市场份额正在被其他竞争企业蚕食;中国重汽市场占有份额为24.1%，位居第二，且同比份额增加7.27百分点，是市场份额增加最大的车企，表现最突出。

总体看，2022年第1季度主流重卡车企市场份额同比5增（重汽、大运重卡、福田汽车、东风汽车和徐工重卡）4减（解放、陕汽、红岩、江淮），可见头部企业份额“此消彼长”，你争我夺，说明重卡市场竞争激烈。

特点六：上市新车亮点多

尽管当下重卡市场差强人意，但主流重卡生产企业在2022年第1季度上市的新车亮点较多。

1.一汽解放“鹰途”和J6V

年初上市的高端重卡“鷹途”，推出头等舱、商务舱、生活舱”3大品类车型，致力解决卡友家居生活需求。据悉“鹰途”动力主配6DM3-56E6国Ⅵ发动机，最大功率560PS，最大转矩2600Nm，匹配解放新一代领动AMT变速器，不但解决了快速干线物流运输用户对于时效、耗能的基础要求，也解决了因频繁保养增加的工时以及额外运输成本。

1月20日推出的J6V重卡产品，新增7大领域、80项升级技术，赋予运输行业最高的TCO运营价值，集结多元优势研发，采用了10寸车载娱乐大屏，具备影音娱乐、手机互联、货车导航、智能推送、驾驶行为分析等多项功能。

J6V牵引车搭载解放智慧动力域，可根据需求匹配CA6DM2及CA6DM3发动机，最大功率可达560PS，最大转矩达到2600Nm，起步超车能力强，经济车速高。变速器可提供AMT及手动挡多种选择，自动挡可匹配解放畅行版或经典版AMT变速器。据了解这款产品刚上市就拉动了解放2022年2月的排产，同时为后续在全国的投放奠定了基础。

2.中国重汽黄河X7和汕德卡C9H

年初上市的重汽黄河X7，配置有电动按摩座椅，有电动脚托折叠、电动靠背调节，还支持通风和加热功能，适合冷链、干线物流运输等高时效领域，卡友在停车休息的时候，能随时随地给背部、腰部以及颈部等做按摩。据悉，黄河X7动力主要搭载潍柴WP15H600E62A发动机，排量15L，最大功率600PS，匹配重汽16挡无忧换挡变变速器。

3月初上市的重汽汕德卡C9H，可实现无钥匙进入模式，触摸按键与很多乘用车一样，在车门把手上，非常方便;带有电子手刹、怀挡等功能;更小的换挡极差多变工况行驶更省心;99.7%的传动效率能带来预期的节油效果。据悉，汕德卡C9H动力方面搭载曼技术MC13H.5-61国Ⅵ动力链，排量13.02L，最大功率可达570PS，1100～1300rpm/min的转速区间内即可实现2600Nm的高效动力输出;匹配了中国重汽自主的S-AMT16速变速器。

3.东风天龙旗舰GX

1月9日上市的东风天龙旗舰GX，定位于干线物流的高端重卡，面向干线物流，尤其是快递、快运、冷链客户需求上，进行了更细节的场景化升级。据悉GX高端重卡动力链采用东风康明斯Z14+赢动AMT自动变速器+东风德纳DF4853.07/3.42驱动桥黄金动力搭配，排放满足国Ⅵb。另外面向欧洲市场还有X15+ZF12TX2620变速器+DF4852.69小速比驱动桥的动力链搭配，标配液力缓速器。其驱动形式有6×4和4×2两种。根据车型差异，最大油箱布置形式为900L主油箱+350L副油箱，形成1250L极限容量，可以做到续航近4000km。

4.福田欧曼银河

2月28日上市的欧曼银河，传动效率高达99.7%，换挡响应时间仅需0.72s，燃烧效率大于46%。依托科技加持，聚焦干线物流，为众多卡友用户降低成本，提升效率、优化用户体验。

据悉欧曼银河动力搭载了福康A13系列的580PS发动机，最大可输出转矩为2600Nm，后处理采用DOC+DPF+SCR技术，满足国Ⅵb排放标准。采用采埃孚AMT变速器，匹配液力缓速器，后桥则为欧曼通用化后桥。