遇事不决可问春风奥迪 A7 VS 梅赛德斯-奔驰 CLS

文、图/宋一行

我采访过许多奥迪车主，当我问及奥迪旗下哪款车是他们的DreamCar 时，几乎所有人都会告诉我，A7 是他们心目中的白月光。类似的问题抛给奔驰车主，答案从A45 到CLS Shooting Brake（猎装车）再到S 级都有。诚然，A7 有着奥迪旗下其余车系都不具备的独特设计与美感。比起历史更悠久的奔驰开枝散叶般发展出各种各样或阳刚或阴柔的车型，奥迪在较短的历史中能够有A7 这样一款车特立独行，以从容优雅来打动消费者还是相当不易的。

初代A7 发布于2010 年的巴黎车展，它的到来便是为了争夺奔驰CLS 刚开启不久的豪华品牌五门轿跑这一全新细分市场。如今我们看到的A7 早已更新到第二代，在2021 年，上汽奥迪推出了针对国内消费者的加长版A7——上汽奥迪A7L，这也是上汽奥迪旗下的首款车型。上汽奥迪对A7L 做了颇多针对性改动，其中最大的变化是直接给掀背的A7 加了个尾厢，将原先进口版的五门轿跑变为四门轿车，这样的做法难免引起争议。我们这期还是选择进口版的A7 作为对比车型。

反观奔驰，CLS 可以算得上这一细分市场的老前辈了，奔驰于2004 年就推出了基于W211 平台的第一代奔驰CLS。刚推出的前四年，CLS 在五门豪华轿跑领域可谓是独领风骚，直到2010 年才迎来了首位劲敌奥迪A7。2012 年宝马6 系也曾杀入该细分市场，但由于水土不服，在发布6 年后于2018 年停产。

我们眼前看到的CLS 是第三代CLS 的中期改款车型，于2021 年的上海车展完成首发。新车基于MRA 模块化平台打造，换上了直列四缸2.0T 和直列六缸3.0T 发动机，更具爆发力。引入国内市场后，中国还特意为其增添了一款1.5T 发动机匹配48V 轻混系统的动力组合来减轻国内偏高的排量税负担。

对于风尚类轿跑而言，外观绝对是最重要的考量指标。通常这类车停在展厅中需要第一眼就把消费者迷住，若非如此，来到综合比拼各项能力环节，最后十有八九面临被淘汰的命运。

也正是出于这样的考量，任何车企对于轿跑外形的改动都会慎之又慎。然而，不知是第二代CLS 太过惊艳还是第三代CLS 回归家族式设计语言迫使其削弱了个性，第三代CLS的改动是否成功，大家心里各有论断。奔驰在第三代CLS上采用了奔驰最新的家族式设计语言，这样做的好处是让它更像是一款“奔驰”，但接近套娃式的前脸无疑弱化了原先的优雅气质，犀利、运动之余，丧失了CLS 原有的神秘感。平直的车身线条放在一辆四门轿车上很合适，但放在轿跑身上多少显得有些臃肿。

换代后的A7 外形无疑是颠覆性的，如果说第一代A7 仍停留在刻意模仿，那么第二代A7 便是奥迪彻底展示自身设计功底的一款作品。依托于五门掀背设计，A7 整个尾门与后挡玻璃可以一体式打开，这种设计已经完全摆脱了CLS 带来的束缚。奥迪自家的流水式车灯更是营造科技感的高手，贯穿式尾灯如今早已成了潮流设计，但若将时针拨回到2017 年，A7可以说是首款将贯穿式尾灯与车尾融合得恰到好处的车型。

动力方面，两款车很有默契地都没有选择过分压榨发动机性能，毕竟再往上还有CLS AMG 与RS7 开辟更高端的战场。CLS 在最新一次改款车型中给出的是四款同为2.0 升涡轮增压发动机的高/低功率版车型，其中高功率版的2.0T 包括一款配备48V 轻混系统与两款未配备轻混系统的车型，四款车型均配备了奔驰最新研发的9G-Tronic 变速箱。其中，即便是低功率版车型也能够在1650 转/分便爆发出320 牛米的峰值扭矩，动力上完全可以满足日常出行的需求。

奥迪A7 在2022 年1 月完成改款，同样也选择了全系2.0升涡轮增压发动机的高/低功率版车型，只是它并没有像奔驰一样搭载48V 轻混系统。但性能参数方面，奥迪A7也并不含糊，低功率版的A7 能爆发出320 牛米的峰值扭矩。并且全系配备了7 速双离合变速箱。

对于这类风尚轿跑而言，与它们最契合的场景应该是在某个工作日的午后，低速巡航在有情调的小马路或滨江大道上。对应这样的用车场景，哪怕是2.0T 低功率版车型都已经属于动力相当过剩了。

编辑观点

没了猎装版的CLS多少让人感到遗憾，愈发像一辆“正经轿车”的CLS更是让人提不起太大兴趣。如今上汽奥迪刚推出预售价不到50万元的2.0T版本的A7L，如此高的性价比势必会带来一波销量增长。此时进口版的A7虽说刚改款不久，但为了获客一定会给出优惠，入手一辆进口版新款A7岂不美哉。