基于共享经济的第三方海外仓平台现状及问题探析

文/龚丽

本文以通过互联网共享平台整合闲置的第三方海外仓资源、向中小型跨境电商企业提供物流服务的“共享仓”平台为例，分析了我国当前共享经济结合第三方海外仓的运作模式现状，并在信息化水平、全程物流跟踪等制约因素方面提出了未来发展的对策性建议。

一、研究背景

201 5年我国跨境电商交易规模达到5.4亿,并提出要建设100个海外仓。2017年，李克强总理提出“支持企业建设一批出口产品‘海外仓’，促进外贸综合服务企业发展”,我国优质企业在“一带一路”沿线国家布局了大量海外仓。2019年《中华人民共和国电子商务法》出台,同年跨境电商交易规模增至10.8万亿元，占中国进出口总值的33.29%。2020年即使受到新冠疫情的影响，跨境电商交易规模仍达到12.5万亿元。

二、现状分析

（一）共享经济模式的定义。共享经济在我国衍生出了一系列商业热潮，成为我国人民日常生活中的新动能，如音频分享平台“喜马拉雅”，交通工具共享平台“滴滴出行”，小型化共享物品“共享充电宝”等多种形式。基于Marcus Felson和Joel Spaeth提出的概念，本文对共享经济做如下定义：指以获得一定报酬为主要目的，自愿将闲置物品、知识、技能等资源，以分享和租赁的方式在一定时间内让渡给资源需求方的一种经济模式。

（二）海外仓的发展现状。海外仓目前主要有以下三种形式：1.大型物流企业运营的海外仓：美国斑马物联、德威集团、中欧联邦物流等公司建设海外仓为跨境电商企业提供专业化服务：一种是出租跨境电商企业自主经营，如顺丰速运，国内外业务衔接顺畅，效率高、出错率低；另一种是物流企业与跨境电商企业合作建设海外仓。以上两种形式对于中小型跨境电商企业而言难度过大。2.自建海外仓：一些跨境电商企业自行在海外建仓，如创立于2007年的环球易购。因各国关务、法务、税务等问题，流程较繁琐、风险较高。3.第三方海外仓：亚马逊FBA、Ebay、敦煌网等都属于第三方海外仓，主要为中小型企业提供服务，但费用较高。以FBA为例，需缴纳2成佣金、1成仓储费；如货物价格低于299美元，还需另支付出列费、打包费、称重费，并不适合经营规格小、利润低的跨境电商企业。

（三）基于共享经济的第三方海外仓平台迎来发展良机

共享经济模式结合第三方海外仓属于“三方的共享经济模式”，即第三方海外仓平台通过互联网信息技术整合各国海外仓的仓储资源、信息技术、物流技术、配送和人力等闲置资源以及清关、缴税等综合服务，将这些资源提供给中小型跨境电商企业在一定时间内租赁或使用，中小型电商企业支付运营费用。中小型跨境电商企业有降低跨境物流运营成本的真实需求，利用此种形式既可以享受到海外仓当地发货、清关障碍少、丢包率低、转运流程简单的优势，同时享受共享平台的统一管理，利用标准化和信息化整合物流资源可以弥补一般第三方海外仓信息水平低、管理不到位的弊端，实现资源共享、聚合效应。自2013年“一带一路”政策正式提出，可以说“一带一路”战略就是一个国际化的现代物流发展战略。近些年，随着传统贸易业务逐渐递减，我国企业在“一带一路”沿线国家布局的大量海外仓出现闲置资源，恰恰可以作为第三方海外仓向中小型跨境电商企业提供降低物流运营成本和提高客户消费体验的优势点的服务。

三、以“共享仓”为例简述共享海外仓平台的发展和局限

（一）“共享仓”平台的运营模式.“共享仓”平台于2017年由阳光捷通（北京）贸易服务有限公司创建，是一个在跨境物流和通关服务领域运用共享经济模式的全球跨境仓储资源一站式共享协同平台，通过互联网平台共享仓储、运输、金融、结算领域服务，截止到2020年，该平台已有超过4000万票货物订单，累计出口额40余亿元。“共享仓”的参与者主要是平台方、供给方和需求方，三方之间的物流共享流程主要步骤是：供给方第三方海外仓向“共享仓”提供闲置资源；“共享仓”对闲置资源进行标准化和信息化改造；需求方在“共享仓”平台发布需求；“共享仓”对接供给信息和需求信息；“共享仓”反馈匹配信息，为需求方提供第三方海外仓仓储服务；买家下单购买商品；需求方通知第三方海外仓发货；第三方海外仓向买家发货。如下图所示：

图1 “共享仓”平台模式的具体流程

（二）“共享仓”平台的优势和局限性

通过共享经济结合第三方海外仓模式运营，使用“共享仓”的中小型跨境电商企业的跨境物流成本，明显低于其它海外仓模式下的仓储费用。

表1 海外仓1kg货物使用费用对比（单位：元）

如上表，以30厘米*10厘米*1公斤货物为例，通过对比其在相同国家使用“共享仓”和使用亚马逊FAB的仓储操作费用，我们可以清晰看出，“共享仓”平台在控制物流成本方面优势明显。但是，“共享仓”平台也存在一定局限性。该平台涵盖的海外仓多为信息化、标准化较高的海外本土物流和仓储资源，并未涵盖我国自建海外仓的闲置资源。主要原因有二：其一，我国物流行业标准还未统一，信息化水平较低，闲置资源参与共享经济模式的第三方海外仓平台模式成本偏高；其二，我国还未建立可信度较高的信用信息体系，是制约“共享仓”进一步扩大发展的主要原因。

四、基于共享经济的第三方海外仓平台发展的思考

（一）推进物流标准化体系建设，对接国际物流标准。我国应参考国际标准积极推动跨境物流标准化体系建设，鼓励物流企业对接国际物流标准化体系进行标准化改造。一旦建成标准化物流体系，在共享经济模式中，我国的闲置物流资源就可以顺利进入共享平台。政府提供技术扶持是加快物流标准化建设的有效手段，通过购买服务、在技术上提供支持等方式为物流行业提供培训和指导，积极促成物流标准化建设，对接国际标准体系。

（二）削弱贸易壁垒，建立完善的信用信息体系。基于共享经济的第三方海外仓平台模式下，需要尽量削弱贸易壁垒，打通合作渠道，如结合“一带一路”倡议和沿线国家开展海外仓、自贸区、免税区的合作，推动共享第三方海外仓模式。同时，政府可以利用大数据支持，参与基于共享经济的第三方海外仓平台模式下的信用信息体系建设，在政府背书下建成的信用信息体系具有权威性，有利于形成比较安全可靠的跨境物流线上线下结合的信用体系。

（三）苦练内功，提高规范服务能力。服务好、价格低，物流快这是跨境电商卖家追求的目标，也是目前消费者的诉求。在运营基于共享经济的第三方海外仓平台时，非常有必要强化针对内部人员的管理和培训，通过信息化手段提高跟单反应速度和降低出单差错率。同时，做好后台客服统计工作，对于被投诉较多的问题，及时分析总结，形成合适的解决方案，体现共享平台的专业性。

（四）开展校企合作，培养优化复合型人才。基于共享经济的第三方海外仓平台运营和发展具有一定复杂性，对不仅具备较强的专业素养及较高的专业技术水平，还具备良好职业素养的专业化复合型人才的需求将爆发式增长。除了掌握扎实的语言基础、外贸基础和物流知识，熟知各大交易平台的交易规则、特征，展现较强的管理能力以外，他们还需要在跨文化交流中饱含爱国情怀和民族精神，具备国际视野。作为运营方平台的企业需要主动出击，结合2019年教育部新增跨境电商为高等职业教育新专业的新契机，加强与学校的校企深度合作，以双元育人、订单式人才培养模式为跨境物流行业的可持续发展夯实基础、储备人才。

五、结语

基于共享经济的第三方海外仓平台为我国跨境电商行业发展提供了一种新型运营模式，可以提高效率、降低成本，并为消费者带来良好消费体验感。另外，通过共享平台，结合“一带一路”，展开物流知识产权、标准化、技术信息等方面的合作、打造物流、金融、制造一体化的共享平台模式，实现沿线国家互惠互利。总体说来，将共享经济应用于跨境电商的发展，就是通过政府宏观调控，物流企业参与，推动物流行业标准化、信息化，建构跨境物流信用体系，让更多的中小企业能参与进来，推动跨境区域经济一体化，提升供应链、服务、体验等综合服务水平。共享经济的第三方海外仓平台模式不仅需要政府的扶持和行业的投入，还要每一个跨境物流服务商和从业者心怀民族精神，兢兢业业、排除困难，共同朝着目标砥砺前行。

引用出处

[1]徐凌琦．共享经济模式在跨境电商物流中的应用研究[D]，浙江大学经济学院，2019．

[2]李洁．我国跨境电商与跨境物流协同发展研究2019[D]，大连海事大学，2019．

[3]朗振亚．跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J]，商场现代化,2017，（06）．

[4]张夏恒 马天山．中国跨境电商物流困境及对策建议[J]，当代经济管理,2015，39（05）．

[5]Felso，M．，Spaeth，J．L．，Community Structure and Collaborative Consumption:A Routine Activity Approach[J]．American Behavioral Scientist，1978，21（4）