中国环球飞行第一人

57岁、68天、21个国家、55次起降、41000公里航程……“环球扶摇九万里”不是一句口号，不是一个虚拟场景，而是张博真实的人生记录。他说：“人生就是用来突破的。”

环球飞行不同于普通飞行，必须使用同一架飞机，飞行距离超过南、北回归线的长度（36787.6公里），并由同一位飞行员完成整个航程。

57岁、68天、21个国家、55次起降、41000公里航程……“环球扶摇九万里”不是一句口号，不是一个虚拟场景，而是张博真实的人生记录，也是他作为华人第二次进行的世界环球飞行壮举。他说：“人生就是用来突破的。”

近日，《环球扶摇九万里——我的68天飞行手记》（本刊有售，抢鲜价88元）新书发布会在北京举行。“中国环球飞行第一人”张博透露，第三次环球飞行出发在即。

一波未平一波又起

张博的第一次环球飞行始于2016年8月的北京首都机场，那时他已经54岁。张博出生于北京，成长于西北，后去美国深造获得博士学位，并成为企业家。52岁时他考取了飞行驾照，54岁时开创了中国人首次环球飞行的先河。飞行历时49天，长度40818公里，途经23个国家，起降44次。

2019年4月，57岁的张博从美国芝加哥出发，开始第二次环球飞行，68天后回到起点芝加哥，完成了此次环飞。

张博这次用于环球飞行的飞机，是他私人购买的钻石DA42（约1000万元人民币），他常戏称它为小白。

离起飞不到20个小时，张博和伙伴李湘宏博士在芝加哥南郊的路易斯机场给小白例行检查时突然发现，飞机右边的一片螺旋桨有明显的裂痕。顷刻间，张博的脑袋像裂开了似的。他们都明白，螺旋桨是一架飞机的灵魂部件，不解决是绝对不能飞的。

张博致电距离最近的飞机制造厂咨询更换螺旋桨，虽然航程只有2个小时，但若是把螺旋桨运过来需要一周的时间，来不及。他请专家来维修，但专家看了表示，除了换螺旋桨别无他法。最终，他们决定自己来解决这个问题。他们去附近的工具店买来专用胶水，曾亲手建造过一架私人飞机的李湘宏动手修补，张博在旁边配合。两人从早上一直忙到晚上。

虽然表面上看，螺旋桨修补得很好，但是张博几乎彻夜未眠，一直在想：万一这样的修补无法承受气流和高速旋转的考验，螺旋桨的裂纹扩大了怎么办？万一右侧的螺旋桨承受不了剧烈抖动劈裂了怎么办……

第二天一早，在对螺旋桨进行了第二次调整后，张博还是决定起飞。起飞后，飞行倒是很平稳，螺旋桨没有出现问题。没想到准备降落时，起落架又出了幺蛾子——指示灯不亮了。

起落架如果出现故障，着陆会遇到险情。张博立刻取消降落程序，改为复飞，同时联系塔台要求低空通场，由地面人员帮助目视确认起落架的情况。还好，塔台最终确认起落架正常，小白顺利降落。

惊魂迫降小山沟

穿越格陵兰岛是环飞上半场的一个关键点。按照原计划，小白在格陵兰岛东部的康克鲁斯瓦格机场加满油后，应该有足够的燃料飞抵冰岛的雷克雅未克机场。然而，起飞后不久，飞机便遇到了厚云层及强气流，飞抵北大西洋原本只需要2个小时的航程，张博却花了4个多小时才勉强飞到大西洋边上，离目的地雷克雅未克机场甚远。

张博看着急剧减少的油表，明白根本不可能完成飞行计划。一旦油料耗尽坠入北大西洋，就生死两茫茫了。张博决定立刻启用备降方案，准备掉头飞往格陵兰岛的库鲁苏克机场加油。但另一个问题是，库鲁苏克是一个小机场，还有15分钟就关闭了，必须跟机场塔台联系。张博又赶紧联系机场塔台，得到了同意接收的答复。他这才掉头全速赶往库鲁苏克机场。

库鲁苏克机场在偏僻的山沟里，四周雪山环抱，且当时狂风咆哮，燃料告急。各种限制之下，小白需要在短時间内下降13000英尺的高度，这对飞行员的驾驶技巧和心理素质要求极高。就这样，张博深吸一口气，回忆着之前无数次的训练和预演，开始操作紧急下降程序。

当小白朝着机场的方向，几乎是从高空俯冲下来的时候，突如其来的失重感让同伴大声惊呼。飞机贴着山尖穿梭，对着机场唯一一条跑道冲过去。由于飞机过速未能成功，张博赶紧用力将已经冲向对面山腰的小白急急拉了起来。

最终，经过重新计算适合降落的距离与高度，张博驾驶小白绕着机场转了一圈后，在剧烈的颠簸中，卷着跑道上的泥沙、雪水，成功降落。

加满油后，由于机场周边冰天雪地且荒无人烟，无法过夜，张博决定马上起飞，夜航冰岛。没想到这个机场降落难，起飞更难，一旦操作失误，便会撞上对面的雪山。还好，张博做到了，他驾驶着小白，载着伙伴，呼啸升空。

第三次环飞出发在即

梦想永无止境。张博不满足于已经完成的两次环飞，正在筹划第三次环球飞行。相比前两次，第三次环飞的特色是：5架飞机编队，飞机型号不同，驾驶员均为华裔。

张博说，第三次环飞，他要创造两项世界纪录：一是编队环球飞行世界纪录;二是他本人是唯一一个飞过若干次的飞行员。

环飞本来就难，编队环飞更难。

张博说：“1924年，美国陆军航空兵有4架飞机完成了人类第一次环球飞行，完成环球飞行的有两架飞机。还有两架飞机没有完成，其中有一架飞机到现在连人和飞机都没有找全。而那两架飞机能完成环飞，也是因为来自军队，有很强的组织纪律性和国家的支持。1924年至今，这近百年的时间里，整个人类还没有挑战4架机以上的飞行。”

对于自己的编队飞行计划，张博充满激情：“环球飞行本身就很难，环球飞行以编队为形式的飞行那是难上加难，不是1架飞机和5架飞机5倍的难度，是5个级航次的难度，相当有挑战。更何况，5架飞机的型号还不一样，其中有两架是自主造的飞机。但5位飞机驾驶员也都是非专业飞行员，都是华裔，也就是说，我们下一次刷新世界航空飞行史的空白是我们炎黄子孙来完成的。”

对于这次飞行，张博说：“我有信心和决心来完成这次编队环球飞行，我要带着这5架飞机出发，还要顺利带着5架飞机回来。”

（春之梦荐自《武汉晚报》）