2021年奔驰车系故障两例

◆文/河南 刘勤中

案例12021款奔驰A200座椅腰部支撑功能失灵

故障现象

一辆2021款奔驰A200，搭载282914型发动机，VIN码为LE43X8HB6ML17＊＊＊＊，行驶里程为7 606km，该车座椅腰部支撑功能失灵。

故障诊断与排除

查询故障车的车籍卡发现，该车配置有代码为U22的腰部支撑调节功能。为实现脊柱的最佳支撑，前排两个座椅各装配一个腰部支撑装置(图1)，通过S109/2和S109/3开关调整座椅靠背上两个气囊以改变座椅靠背支撑的形状。腰部支撑调节开关控制单元N32/23和N32/24读取开关信息，然后与控制单元集成在一起的分配阀，控制腰部支撑气囊充气或放气。腰部支撑气动泵M25/4和M25/5由控制单元N32/23和N32/24直接促动，为支撑气囊供应压缩空气。

该车腰部支撑装置的结构如图2所示，除腰部支撑调节开关S109/2外，车厂只提供腰部支撑总成部件。

图1 故障车型座椅腰部支撑调节装置

查阅故障车型腰部支撑系统电路图(图3)，腰部支撑控制是个相对独立的系统，其控制单元N32/23和N32/24无通信线路，无法与XENTRY诊断仪进行通信，也无法通过诊断仪进行促动执行器或查看实际值。另外，WIS维修手册中也没有与此系统自诊断功能相关的说明。

通过试车发现，按腰部支撑开关，没有任何反应，听不到气泵工作的声音，腰部支撑也无变化。根据系统工作原理和故障现象分析，导致该车腰部支撑调节功能失灵的可能原因有：N32/23电源或搭铁故障；M25/4故障或线路故障；S109/2故障或线路故障；N32/23电气故障；气囊漏气。

由于此车刚刚因为车内进水而进行了维修，怀疑腰部支撑调节开关S109/2忘记更换，因此首先拆检此开关(图4)。发现开关插头有处理过的迹象，且开关非常干净没有脏污，找一个新的调节开关换上进行测试，故障依旧。

检查前排乘客座椅的腰部支撑调节功能，发现也失灵了。由于无法确认当时水淹的位置，结合之前维修水泡车的经验，长时间泡水后气泵电机内部会生锈导致功能故障，于是决定先检查M25/4驾驶员座椅腰部支撑气动泵。

图2 故障车型座椅腰部支撑装置结构

图3 故障车型腰部支撑系统电路图

图4 故障车型腰部支撑调节开关

拆下座椅靠背，检查M25/4驾驶员座椅腰部支撑气泵插头和N32/23驾驶员座椅腰部支撑调节控制单元插头(图5)，都没有发现腐蚀迹象。用蓄电池直接给M25/4驾驶员座椅腰部支撑气泵供电，气泵可以正常工作。测量M25/4驾驶员座椅腰部支撑气泵插头到N32/23驾驶员座椅腰部支撑调节控制单元线路，未见异常。

图5 故障车型腰部支撑系统主要部件

从电路图可以看出，左右腰部支撑调节控制单元N32/23和N32/24由同一个熔丝(F152/4车内熔丝和继电器模块，f116，7.5A)供电。检查右前脚坑处的F152/4车内熔丝和继电器模块，发现该熔丝盒最下部一排熔丝基本都有绿色或蓝色的腐蚀迹象(图6)。

图6 车内熔丝盒内的熔丝

检查前排座椅腰部支撑控制单元熔丝f116(7.5A)，发现已熔断，拆卸熔丝盒时发现下部腐蚀的熔丝不在熔丝盒本体上，而是与线束成为一体，插在F152/4车内熔丝和继电器模块上。清理腐蚀的F152/4车内熔丝和继电器模块以及熔丝线束和熔丝后，重新安装。更换前排座椅腰部支撑控制单元熔丝f116(7.5A)后试车，各项功能正常，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，腰部支撑控制单元熔丝熔断可能是由于F152/4车内熔丝和继电器模块泡水短路而导致的。重新梳理本案例的诊断过程，如果一开始就对前排两个座椅腰部支撑功能进行全面检查，肯定会快速找到两个座椅共同的供电熔丝，从而少走弯路。

案例22021款奔驰GLB180仪表及中央显示屏黑屏

故障现象

一辆2021款奔驰GLB180，搭载282 914型发动机，VIN码为LE42476841L11＊＊＊＊，行驶里程为4 398km。据车主反映，该车发动机启动后，仪表和中央显示屏均不亮（黑屏），且当时发动机无法熄火。

故障诊断与排除

接车后试车，发现该车发动机可以正常启动，但是仪表和中央显示屏都处于黑屏的状态。按主机开关键，发现显示屏可以点亮，但在奔驰LOGO显示结束后，出现了白色提示文字“防盗保护已启用，请去梅赛德斯-奔驰授权服务中心”。

连接诊断仪进行快速测试，发现多个模块设置了与主机和仪表盘通信存在故障的当前状态故障码(图7)，如：U015501-与仪表盘的通信存在故障，存在一个一般电气故障；U015587-与仪表盘的通信存在故障，信息缺失。

图7 故障车上存储的部分故障信息

另外，主机、仪表盘和主机显示屏、触摸垫、SRS模块、胎压监测模块、仪表盘控制单元均显示为感叹号(图8)，说明无法通信。

图8 故障车上无法通信的控制模块

查阅并分析故障车型的整车网络拓扑图(图9)，发现故障车用户界面CAN HMI上的所有模块均无法通信。另外，主机A26/17作为小网关的车载智能信息系统CAN A上的所有模块也都无法通信。相对于中央网关(电子点火开关控制单元N73)以及OBD II诊断接口X11/4来讲，CAN HMI在CAN A的上游，因此初步判断该车的故障原因是CAN HMI网络瘫痪，导致CAN A上所有的模块都无法通信。

根据网络拓扑图及快速测试的结果分析，导致该车用户界面CAN HMI瘫痪可能的故障原因有:CAN HMI线相互短路；CAN HMI线对正极短路；CAN HMI对地短路；CAN HMI分配器电气故障。测量CAN HMI分配器X30/20，CAN H的电压为 0，CAN L电压为2.1V，显然不正常。逐一拨下驾驶员侧仪表台下方主机A26/17旁的用户界面CAN HMI分配器X30/20上(图10)的插头，当拨下某个插头后，仪表和显示器立刻恢复正常，说明此插头连接的模块或插头到模块之间的CAN总线存在线路故障。重新用诊断仪进行快速测试发现，用户界面CAN HMI及车载智能信息系统CAN A的各部件都可以正常通信。

图9 故障车型整车网络拓扑图

图10 用户界面CAN HMI分配器X30/20上部件

顺着拨下的插头检查发现，此插头上连接有加装的360全景系统模块(图11)。由此可见，加装的360全景系统模块及线路存在电气故障，导致车辆用户界面CAN HMI上的CAN H对地短路，使得CAN HMI瘫痪，与其相连的仪表控制单元N133/1和主机A26/17无法通信，“仪表盘”和“主机”显示屏组A40/16黑屏。由于仪表黑屏，出于安全和应急维持行驶的考虑，此时发动机无法正常熄火。更换加装的360全景系统模块后试车，仪表和显示屏功能恢复正常，该车故障被彻底排除。

图11 故障车上加装的360全景系统模块

维修小结

根据维修经验，底盘CAN E或用户界面CAN HMI瘫痪，仪表控制单元、ESP控制单元电源或搭铁故障，或模块内部电气故障，都可能导致发动机无法熄火。此时，可尝试长按启动按钮，大约5s后发动机就可以应急熄火。

另外，如果点火开关控制单元N73电源故障或内部电气故障，也会导致发动机无法熄火。