汪学慧：“自适应巡航”装置的功能及使用方法

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特聘专家；深圳市首届优秀技师；深圳市消费者委员会特聘汽车专家；深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

在维修近期遇到的“蔚来”“小鹏”等多款电动汽车时，经常被车主询问“自适应巡航”装置的功能和具体使用方法。请老师指导“自适应巡航”技术的特点与使用，谢谢！

广东读者：吴信践

“自适应巡航”的英文缩写为ACC，是在原先“定速巡航”基础上，新开发的一种舒适性辅助驾驶升级版装置(图1)。车辆可根据前方车辆速度的快慢，自动调整跟车的速度，确保与前车的安全行车距离。自适应巡航系统由ACC传感器和控制器、发动机控制模块、电子节气门、ABS制动执行器等组成。ACC传感器包括有测距雷达和摄像机、车速传感器和横摆角速度传感器等，监测与前方车辆的间距。“自适应巡航”装置使得行车更加智能化，能自动监测前方车辆的减速，会自动适当减速或制动，适用于多种路况，避免驾驶员频繁开关巡航的操作。

自适应ACC巡航的操纵方式，有的放于方向盘上用按键操纵，也有的放在方向盘下部的左或右侧，通过粗笔杆状装置进行操纵，总之方便驾驶员行车时的使用。以“小鹏”电动车为例，自适应巡航的操纵手柄放置在方向盘左侧的下部，左侧上部有灯光操作手柄。巡航操纵手柄有上下左右及扭转等五个方向可操作。在车辆已上电“Ready”或“OK”指示灯变绿状况下，车速必须高于15～20km/h，有前车正行驶时才能使用自适应巡航。观看仪表的数字车速显示的左侧，有个灰色小圆形的ACC指示灯，表示可使用自适应巡航，但尚未被激活。若此时需设置自适应巡航，向外拉一下操纵手柄即可激活ACC功能。同时ACC指示灯将由灰变蓝，蓝圈内为设定的车速，此时不需控制加速踏板，车辆会以当前设定的车速行驶(图2)。

若想取消自适应巡航，只需短压一下巡航控制手柄，或踩下制动踏板即可，此时仪表盘的小ACC图标又变成灰色或已消失。

在行驶中若遇到道路条件更畅通或前面已无车行驶时，嫌已设定的车速太慢不符合当前的要求，可调节巡航车速和跟车距离。办法是向上加速或向下减速来拨动巡航控制手柄，即可调整原先已设定的巡航速度。也可扭转巡航控制手柄，调节本车从当前位置到达前车尾部所需的时间，如通常调节间距通过时间为3s左右(图3)。考虑我国交通法的规定，为保证安全行车，规定自适应巡航最高设定车速为130km/h。

本车的定速巡航操作手柄亦是同一手柄，调节的方法也相同，需要设定时应将手柄压下，仪表盘上的定速巡航指示灯会由白色变为绿色，表示本车的定速巡航已激活使用。与传统的定速巡航相比，自适应巡航能根据前车的速度和道路等多种因素，十分灵活地自动调节本车的车速和发动机转速，更加智能化，保证与前车的安全车距，可适合多种路况使用。定速巡航可保持恒定的车速，虽可节省燃料又减轻了驾驶员的工作，但只适合在宽敞的高速路上选择使用，定速行驶显然有很大的局限性。

这里需要提醒车主的是，自适应巡航装置虽更智能且有诸多优点，但只是“辅助”驾驶功能，不能规避与车辆的碰撞。自适应巡航功能主要用于郊外公路的行驶，不适用于拥挤的城市道路，也不适用于曲折、湿滑、冰雪道路，无法应对所有交通、天气和复杂路况的突发变化，行车时仍要特别注重谨慎驾驶。曾有车主反映，有次正使用车辆的自适应巡航功能，突遇前车加塞插入车辆，险些酿成撞车事故。最近也有车主误将自适应巡航当成“自动智能驾驶”来用，造成人身事故的惨痛报道。自适应巡航只是一种辅助驾驶装置，绝不能依靠自适应巡航来规避碰撞。

分析该车曾在山区更换过发电机，可能使用的不是原厂配件。重购原厂的发电机总成更换，经过近4个月的使用跟踪，原车之前出现的多种故障及多个警告灯点亮的现象再也没有出现过。由此推断，之前更换的方向机总成及ABS执行器总成，只是治标而没有治本，当时并没有找到故障的根本原因。该案例说明，细致观察和分析动态数据流是很重要的。

一辆2017年购买的奥迪e-tron电动轿车，这款车燃油或用电的加速能力均很强，使用以来一直很正常，行驶里程超过80 000km。近日该车在行驶途中突然仪表盘出现黄色故障报警灯，同时显示屏上还有“电力系统：故障！”的提示(图4)，幸而当时车辆仍可依靠发动机驱动，车主立即将车开进修理厂送修。

维修前问清情况后，维修技师检查发动机驱动部分是正常的，考虑到车辆用电驱动已有相当长的距离，决定先给电池充电，却发现充电指示灯有时亮黄灯有时却变为红灯，长时间无法充电。用该车的专用VAS6150B诊断仪进行检查，调出有U112300的故障码，且无法删除，故障码的含义为“数据总线接收到的故障值”(图5)。我们很不理解此故障码的具体含义，请老师指导，谢谢！

广东读者：伍悠英

什么是“总线接收到故障值”呢？从与读者的沟通中得知，维修技师当时怀疑充电插头可能有故障，使得总线无法通讯，才造成车辆无法充电。于是检测充电插头的“PP”和“PE”两脚间的电阻值，为95.6kΩ，与正常值的90.5kΩ相近，说明“PP”和“PE”两插脚是符合要求的。后来又怀疑可能是充电桩故障，让正常行驶的奥迪电动车使用该充电桩进行充电，是可以正常充电的，说明充电桩是良好的。将故障车更换充电桩检测，仍然是无法充电，说明故障车确实存有问题。

再检查与高压供电和电脑控制信号相关联的AX4、J840、J1024、J841、J533等电路接插件，线路接插良好，均未发现故障，维修到此一时陷入僵局。究竟是什么引起此故障的呢？

在与车主的交谈中得知，此车前不久发生过较严重的碰撞，当时安全气囊曾爆开充气，修复后此车一直用发动机驱动行驶，若采取电驱方式时，仪表盘会偶然出现电池黄色报警灯点亮的现象，车主当时并未十分在意，以为是线路接触不良，就基本上没有使用电驱动方式。最近车辆长途行驶，想用电驱动的方式，结果显示屏上出现“电力系统：故障！”的提示。由此看来，出现报电力系统故障，可能与上次的安全气囊爆开充气有关。

再用VAS6150B诊断仪一步一步的检查，发现在“0019 数据总线诊断接口EV”驱动模式的窗口中，出现“高电压系统，碰撞后被锁止”的提示，如图6所示。这说明可能是高压电已被锁止，即动力电池向外供电方式已被锁止，这是造成该车无EV驱动方式及无法充电的原因。显然是当发生碰撞安全气囊充气时，为防止故障进一步扩大，造成更严重的安全事故，控制电路就将高压供电锁止了。修复气囊后，理应解除动力电池高压电的锁止，但当时并没将此锁止释放。

于是将图6中的此高电压系统项，选中改为“碰撞后取消锁止”。再尝试对车辆进行充电，该车这时能与正常电动车一样，动力电池能恢复正常充电水平。然后试车用EV模式驱动车辆行驶，电力驱动模式恢复正常，仪表盘的电池黄色故障灯再未点亮报警，显示屏也无“电力系统：故障！”的提示，表示此动力电池被锁止的故障已得以顺利排除，此车并无实际的故障。

一辆斯柯达明锐，1.8T，车龄5年,最近在高速公路上行驶时突然机油灯亮红灯，并伴有车辆前部的轻微振动和异响。检查机油已经少了，补添3L机油，约4天后，红灯再亮又需加机油。检查发动机机油管道无渗漏，加油发动机升速较快，说明发动机基本正常。请问老师此故障应如何检修？

江西读者：喻肃模

分析所述情况，此多为涡轮增压器损坏，漏机油进入发动机燃烧或与废气一道排出。观察排气尾管出口，黑色积炭较多，机油管道无油迹，这属典型增压器烧机油现象。分解增压器管道有机油痕迹，涡轮叶片也有机油，转轴有较大的摆动量，确认轴承松旷，油封有烧损的痕迹。

涡轮增压器易烧机油与高转速及温升有关，甚至高达200 000r/min，任何轴承均承受不了此高转速，故采用浮动轴承设计。让轴承“浮”在机油中，不与涡轮壳体连接，在轴承与壳体间极狭缝中充有流动机油，既润滑又能带走杂质并散热。一旦使用劣质机油、保养不及时或使用不当，极易造成轴承润滑和散热不良，进而损坏油封造成漏油，属典型烧机油现象。