大连航空货运现状与发展策略

袁琪

摘要：航空货运现如今已经成为物流体系中最重要的一个环节，它不仅可以保障货物安全、快捷、准时到达目的地，大大提高了货物运转速度和运输能力。但是，由于近年来宏观经济形式的持续变化，行业的不确定性和竞争加剧，对利益关系和主体关系产生了重大影响。鉴于目前大连机场所处大环境，针对如何进一步优化管理体系等短板问题进行全面分析，制定更加合理化措施，提升大连机场的未来市场竞争的优势，打造东北亚门户枢纽机场。文章在一定程度上丰富了航空货运业发展策略的研究内容，能够为大连机场货运公司的发展提供一定的理论参考。

关键词：大连机场;货运;战略措施

一、大连机场货运公司现状

作为大连机场的主要国内货运集散地，国内库区位于机场西侧，大连机场货运公司具备完善的口岸功能，并具有进口植物苗，冷冻水产品，食用水生动物和进口水果的指定口岸资格。大连机场货运公司包含办公区和两个功能区，即国际海关监管区和国内货运区。设有办公区、国内货运区、国际海关监管区、跨境电商快件监管中心，其中跨境电商快件监管中心是目前东北最大，功能最完善，设备最先进的国际快件监管中心，可以同时对进港、出港快件货物和电商货物分别进行查验，满足海关和检验检疫双向双控、联合查验的监管要求。

1.较丰富的航空网络资源

目前，大连机场共与8个国家、2个地区22个城市通航，48家航空公司又开通了275条国内外航线，102个国内通航城市（不含港澳台），17个国际通航城市，港澳台地区通航城市2个，覆盖全国。辐射日韩俄，连接东南亚的航线网络。国际和地区航线方面，与日本东京、大阪、名古屋、福冈、广岛、富山等9个城市通航，每周93个航班，日本航线通航点和航班量均局全国前三名;每周共47班与韩国首尔、济州和清州通航;开放至东南亚新加坡、吉隆坡、曼谷、雅加达、芽庄通航，每周26班，是东北及环渤海地区最开放、最发达、最繁忙的国际航空口岸之一。

2.新机场规划优势

大连金州湾新机场毗邻201、202国道，沈大高速，距离大连北站、汽车站仅15分钟车程，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区为矩形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰全长21公里，距离海岸最短距离为4.5公里。总建设期为5年，完成后，它将能够处理和降落世界上最大的客机空中客车A380，并能成为世界上最大的海上机场。新机场投入使用后，先进的基础设施设备不仅可以提高货运公司分拣操作能力，而且能进一步提升航空货运的保障能力。

3.航空货物（除南航以外）的代理权和灵活的运价控制权

大连机场货运公司目前拥有航空货物（除南航以外）的派送、配载、收发货物的自主权利，在大连地区形成了较大规模的航空代理权，不仅如此，除了南航以外其它航空的运价也由大连机场货运公司掌控，货运公司会根据航空市场变化和货物性质对运价做出相应调整。自主的权利大力提升大连机场航空货运的盈利能力。

4.航空货运品牌效应

货运公司拥有“鲜速达”、“特货无忧”、“跨境快通”三大服务品牌。由于具有丰富的航空货运运营管理经验，大连机场货运公司连续七年获得中国民航东北地区管理局及大连机场集团公司颁发的安康杯优胜单位称号，获得国航、厦航、全日空、日航等国内外多家航空公司颁发的最佳优秀合作伙伴奖等殊荣，2019年更是凭借着优质的服务保障能力在全日空货物最低破损率考核中荣获第一，成为中国地区唯一获得此殊荣的机场货站，在2020年全年服务保障中荣获海航货运的年度杰出客户。高质量的品牌效应，成为越来越多的货主和代理公司的首选货站。

5.政策对航空业的支持

从振兴东北老工业基地的战略和建设“大大连”的规划政策开始，一系列影响大连机场货邮吞吐量的政策相继出台，2020年8月，根据相关政策，大连将作为开通第五航权航线试点区域。对于大连地区发展而言，第五航权的开放意味着拥抱全球航空市场的“直通票”，将成为大连推进东北亚国际航运中心建设的强大跳板，而且肯定会伴随货物中转量的增加。从货运公司来看，第五航权意味着货运公司拥有了更多的货源和灵活的经营空间，也意味着大连在全国乃至世界范围内将进一步提高其资源分配能力，更好地融入“一带一路”建设战略，更好地加快形成国内国际双循环相互促进的新格局。

6.区域经济的快速发展

区域经济的迅速崛起带动着地区航空货运业的发展。大连作为辽宁省的沿海城市，由于地理位置优越，带来了丰富的海洋资源，旅游业发展迅猛，其矿产资源相对丰富，尤其是区域加工制造业以及危险系数较高的石油化工业的发展较快，在大连不断增强对外开放能力，促进整体经济的发展和经济结构的优化配置的同时，近些年大连与周边国家和地区的贸易往来越来越频繁，航空货运作为大连城市窗口，是区域经济快速发展的助推力量，大连新机场的建设就是紧跟大连区域经济的发展，与大连的经济发展相辅相成，紧紧围绕“东北亚门户枢纽机场”的发展战略。

7.航空业务的开发

货运中转业务量已是衡量枢纽机场货邮吞吐量的一个重要指标，大连机场目前开展的“空空中转”业务，正是通过利用现有的航班舱位资源，实现货物快速中转，达到货邮吞吐量、利润的快速增长。可以说，积极发展“空空中转”业务，实现东北大型枢纽机场和航空货邮集散中心的战略定位的有效手段。此外，貨运公司的“异地航空货源”的经营模式的开发，如盘锦的大米和猫砂聚集在大连货运站，并以航空运输方式运至全国，有效扩大了航空服务的范围。

二、货运公司发展基本原则

1.市场主导和政府引导。大连机场货运公司始终坚持以市场为导向，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥市场主体作用。坚持市场主导、大连机场为主体、政府支持的原则，大力推进大连航空货运设施的发展。

2.融合发展，积极创新。充分整合大连区域的航空资源，加强航空物流产业一体化，形成航空货运网络体系，培育航空货物运输新的增长点和新的航空运输驱动力。

3.客运和货运同步发展。转变“重客轻货”观念，培育专业化服务体系，提高货物专业水平，促进机场客货同步协调发展，打造东北亚门户枢纽机场。

4.激发库存，优化增量。坚持进一步优化和改善大连机场货运设施布局和运营环境，提高效率、效率和竞争力，有序推进专业货运枢纽机场的建设。

三、运营情况

货运公司自2006年以来，机场货邮吞吐量虽在部分年份有所波动，但总体走势仍呈上升趋势。尤其在2017年吞吐量达16.5万吨，同比增幅10.66%，甚至在2019年货邮吞吐量突破17万吨，同比增加了7.13%。突发新冠肺炎疫情的影响，许多国家的航空货物运输都受到影响，同时对于大连航空货运业产业的消极影响较大，大多企业和工厂在疫情期间处于停工状态，从而导致货物不能及时相互流通，而许多航空公司运力较之前而言明显不足，所以会导致2020年货邮吞吐量的数据明显下滑。

大连机场2020年全年货邮吞吐量为122938.7吨，同比下降了29.16%。纵观2020年全年数据来看，6月之前大连机场货运公司积极配合全国防疫物资的运输，为防疫物资的运输提供一站式服务，同时为邮政、顺丰的防疫物资货包机运输开辟绿色通道，积极响应国家复工复产的计划，上半年大连机场货邮吞吐量61098.5吨，同比-23.4%，其中2月份受全国疫情影响货邮吞吐量仅为5641.1吨，为全年最低。自2020年7月大連地区首次出现本土疫情，虽在8月份得到良好控制，但第一次疫情给大连航空货运业出现断崖式下跌，7月份货邮吞吐量为9909.2吨，而8月份吞吐量仅为6919.3吨，与2019年同期货量比为-55%。相较于大连地区第一次疫情，12月份第二次疫情同样也给大连航空货邮吞吐量带来消极影响，12月份的货量11911.9吨，同比-26.5%。

四、发展中的问题

1. 人员老龄化严重 航空物流人才匮乏

大连机场货运公司员工总数357人，平均年龄42.3岁。大专以上学历168人，占员工总数的65%。从以上数据能看出，公司从业时间较长的老员工占比很重，虽然对于公司业务掌握熟练、管理制度熟知程度较高，但从另一方面也体现出公司缺乏“新鲜血液”的注入，人员老龄化趋于严重;此外，即使公司大专学历人员占总人数一半以上，但缺乏较高学历，例如研究生学历等管理型人才，同时从业人员缺乏专业的航空货运相关的专业的技术型人才，例如中高级物流师、运输民航专业的经济师、与航空物流相关的货运员等职称，若不及时更新人员的专业化管理和技术理念，这种老龄化问题严重、复合型人才的匮乏等问题不利于公司应对航空货运市场的变化，同时，严重影响大连机场货运公司的可持续发展道路。

2. 信息化程度不高

虽然货运公司在前几年更新了货运系统，在航空货运的发展道路上也在积极打造电子化货运平台，但目前公司的航空信息化水平仍满足不了其发展速度。就目前货运公司的电子化运单录入来说，公司并没有大力宣传此项功能的应用，也没有对于操作流程加以注释，大多数长期发货的代理方还是可以熟练操作，而散货主对于运单录入和舱位预定的自主操作则是难题。一方面，虽然公司一直提倡“无纸化”信息服务，但像查询室、仓储部等部门仍在使用货物不正常信息记录本，对于相关数据和信息处理工作只能通过粗略统计。另一方面，货运公司缺乏物流跟踪系统，货主对于货物的状态，运输情况，是否提取情况等无法进行随时查询了解。这些由于信息化技术的不完善，导致业务信息无法及时共享，不仅给员工增加了一定的工作量，直接影响了工作效率，同时，给货物托运人带来了许多不便。

3. 市场宣传力度不够

由于货运公司自身宣传力度的不足，许多客户只知道通过快递公司发货，对于航空运输的优势和航空货运的业务范围的认知也很模糊，完全不了解收发货物可以通过航空运输的方式，这些问题的出现导致货运公司损失了许多潜在的客户资源。

综上所述，货运公司在发展中还存在着问题，一方面，市场上对航空货运服务的大量需求给大连机场货运公司带来了更多机遇和效益，另一方面，由于受到行业内的竞争压力，货源开发艰难，以及发展战略管理水平的限制使得大连机场货运公司面临更多挑战，如何根据大连机场货运公司自身发展优势，制定有效的合理化发展对策，帮助大连机场货运公司建立一套适合自身发展的体系具有十分重要的意义。

五、合理化措施

1. 大数据与航空货运相结合

航空货运需要运用大数据思维与货运业务相结合起来，以促进货运公司战略计划的顺利实施。在人员方面，对于基层员工，货运公司需要及时开展一线业务人员大数据技术培训活动，充分让业务实施技能与大数据理念相结合，让员工的思想与时俱进。对于货运公司高层管理者而言，为了进一步增强领导者先进的企业发展战略理念，他们需要及时更新大数据信息，参加航空运输发展大数据峰会，改变传统的航空战略管理理念，让货运公司的整体思想与大数据发展的步伐相一致。与此同时，通过使用数据分析技术，为货运公司的战略规划和战略决策提供有效的依据。在战略理念方面，货运公司需要引入新的大数据战略管理概念，并与外部大数据技术分析公司对接合作，聘请专业人士通过大数据技术改变公司的业务管理模式。同时，货运公司可以大力开展航空货运的“金点子”和头脑风暴活动，并通过集思广益和全员讨论来鼓励所有员工参与公司的战略规划，对于有价值的“金点子”和想法，货运公司奖励制度的建立还将鼓励员工相互交流和碰撞，并为公司的未来发展提供有价值的建议。在航空货运的战略措施中，可以应用数据分析技术来及时分析和了解航空市场服务需求和发展的动态信息，在此基础上，使用大数据技术来收集散货主、代理人和航空公司的相关数据，并通过数据分析深入了解客户的服务偏好，从而为客户提供个性化、差异化服务。

2. 打造综合性航空物流园区

货运物流园区的建设需要货运公司依据大连的区域特色以及资源配置方面，充分结合大连机场功能定位，通过整理和完善航空货运业航线，建立一体化多功能货运物流园区，包括仓储、装配、运输等物流的服务功能。这样不仅能够实现航空货物资源互通和共享，提升“一体化”服务水平，同时也能够带动经济发展，经济提速发展的同时也会有利于进一步扩大航权的开放，促进大连机场货运公司吞吐量提升。这种良性循环模式都得益于物流园区的建設，可见，物流园区对于大连机场货运公司发展战略来说也是重点之一。

为了发挥多式联运优势，货运公司需积极配合大连“十四五”交通运输发展规划的同时，利用自身发展优势，不断整合资源，在充分考察各地市场和运输成本等政策，坚持不断走访、剖析市场走向，并进一步深入了解客户需求，在“空空联运”的积极影响下，以海、空两港为支撑，铁路与公路为骨架，建立多式联运综合运输体系，着力开发“空陆联运”、“空海联运”等多式联运业务。在不同的运输方式竞争的常态下，采取“竞争与合作”的模式，实现互利共赢。与此同时统筹推进综合性和专业化航空物流枢纽布局和建设，针对提升一体化服务为目标，充分利用多式联运优势建立航空货运物流园区，在进一步提升货邮吞吐量的同时，提升物流集散效率。在此基础上，第五航权的开发给大连航空货运带来了货源，促进东北地区物流业的发展，加快形成“大物流、大通道”的格局，推动建设东北亚航运枢纽的发展。

3. 加大货运市场营销力度

当今社会处于现代化、电子化时代，货运公司需要充分发挥互联网技术，采取先进的电子营销手段，创建大连机场货运公司电子化服务平台，推广网络营销方式进行货物的预定舱位、自助查询、航班航次、货物运费以及发货包装要求等，减少旧有营销手段的繁琐服务环节，为代理人、货主提供便捷化的服务流程。货运公司目前创办了“鲜速达”、“特货无忧”、“跨境快通”三大服务品牌，可以通过市场营销手段提升品牌知名度，发挥品牌效应的同时充分了解航空市场的走势，根据资源集中程度将市场进行划分，开发潜在客户资源，重点开发资源密集的区域，建立健全的网络服务机制，通过一系列代理、分包等营销方式，不仅可以扩充航空货运业务领域，而且提高了货运公司的营销力度。

4. 重视货运友好型机场发展战略

要想发展货运友好型机场，大连机场还需要加强货运公司的基础设施建设。目前，货运公司仍采取人工分拣货物的操作，这不仅会造成货物因野蛮装卸而出现大量破损率，而且也影响货物转运率低和分拣差错率高等问题，这方面可以借鉴国内外优秀机场的基础设施，引进先进技术设备，如对于普货和特种货的区别放置，可以建立特种货仓库，如危险品专库、活体动物专库以及鲜活冷藏库，将特种货与普货库区区别规划，从而体现货运公司专业化服务理念;与此同时满足国际进港货物防疫、分拨需求;引进自动化的装卸搬运、分拣设备，这样可避免人为装卸搬运暴力导致的货物破损率，建设机械化、自动化、标准化的航空物流，通过到大兴机场参观学习，引进自动化分拣机器人从事国际快件的装卸，在有效防疫的同时，满足快件业务量增长的需要;引进航空货运高端人才，提高货运服务质量。人才的引进是一个企业的发展的关键因素之一，所以大连机场需在引进人才的前提下，注重建立公司员工的培训机制，与国内外货运机场保持联系，定期将优秀人才送到国内外优秀机场进行实地考察和学习，更新业务技能和管理理念，结合大连机场货运公司的自身情况出现的问题提出改进意见，推进其成为货运友好型机场。

5. 提升航空货物通天高地 打造空运枢纽

大连机场虽然已经获得海关监管的运营资质，在跨境电商业取得了突破，但较于现有跨境电商业务发展成熟的口岸来说，竞争力依然不足。如何在后续跟进发展跨境电商业务，提升大连航空物流业的质量，需要从以下三个方面着手。

其一，夯实大连跨境电商基础。在国家“一带一路”的政策下，大连机场需极大发挥现有的航线、仓储资源和保税功能，加强推进跨境B2B、B2C和C2C进口模式，保障大连机场跨境电商业务稳健发展;其二，发挥当地政府的作用。大连机场货运公司需将跨境电商前期取得的成果以及后期的发展重点与政府部门进行沟通，让当地政府充分了解跨境电商发展的潜力以及对区域经济的发展带动力，向政府申请跨境电商专项的补贴政策，同时，通过政府对跨境电商的扶持力度，培养大连地区规模化的电商平台企业;其三，争取海关政策突破，提升跨境电商“保税备货”业务能力。提升机场监管区域，争取“保税物流中心B型”，将大连机场国际监管区与大窑湾保税港区共同建立综合保税区，延伸大窑湾保税港区的功能，为新机场的保税业务和跨境电商功能储备能力和高新技术，助推新兴物流业务的发展，不断推进大连一流货站的建设，积极打造东北亚航空货运枢纽，营造最美营商环境。

（作者单位：大连国际机场集团有限公司货运公司）