共逐蓝天前,C919还要面临哪些挑战?

2022-06-13 01:02非田
看世界 2022年11期
关键词:商飞空客波音

非田

2019年12月5日,C919大型客机顺利完成首次空中远距离转场飞行

5月14日,一架C919大飞机从上海浦东机场起飞,在3小时2分钟的飞行中,试飞员与试飞工程师协调配合,完成了预定的各项任务,飞机状态及性能良好。

随着飞机的安全降落,中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验,圆满完成。

在此之前,东航发布了定增公告,计划募资150亿元用于飞机引进等事项,其中就包括了4架C919和24架国产支线客机ARJ21-700。这也是C919的定价首次被公布。

C919与波音737、空客A320同为中短程窄体客机,同属于民航客机市场中最大的细分市场。因此,三者常被拿来比较,单从价格方面看,单价为0.99亿美元的C919,与波音和空客的同类型飞机相比,并无明显优势。

即便如此,C919的最新动态也足够让人期待。面对全球民用客机的双寡头格局,C919的稳步交付,无疑是对其的一大冲击。

纵观波音与空客的数十载恩怨,晚起步的空客在与波音的竞争中,反而能后来居上。

不少业内人士称,C919在整体设计上采用的先进技术更多,自动化程度更高,同时在未来的市场潜力上也更具优势。后发优势加持下,C919将是民用客机领域不折不扣的搅局者,而其将面临的挑战,也不亚于彼时的空客。

C919大型客机,是中国首款按照最新国际适航标准,与美、法等国企业合作研制组装的干线民用飞机,于2008年开始研制。C是China的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母,“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

在民用客机领域,通常分为座位数较多的干线大飞机,和座位数较少的支线飞机,国产客机ARJ21-700就是后者。

而干线大飞机座位数通常在150—500座之间,又可根据座位数量分为窄体和宽体两种类型。

一般而言,300座以下的客机客舱往往采用单通道布局,因此也称为单通道窄体客机;而300座以上的客机,机身直径宽大,且空间更为充足,通常设计有两个通道,称为宽体客机或双通道客机。

C919就是一台窄体客机。这种类型的飞机是短途飞行的主力客机,空客的A320和波音737系列近乎垄断了这一领域。在中国民用客机领域,两大型号的市场份额分别为19%和22%,新飞机想要入局,分外艰难。

为了打破这一垄断,各国都曾交出自己的答卷。不少原本的支线制造商,都力争进入大型民用飞机的市场,C919就是这一背景下的产物。

2007年大飞机立项,2010年11月样机在珠海航展上首次亮相,2015年11月总装下线完成,2017年5月5日首飞成功;2019年起,6架C919在上海、阎良等地开展一系列地面及飞行试验。

前后十余年时间,C919完成了从启动到即将交付的过程。

东航相关公告显示,C919单架的报价为0.99亿美元,考慮到波音737 MAX和A320neo报价也在1亿美元左右,市场占有率更高的737-800报价只在9500万美元上下,再结合波音、空客两大巨头常通过打包售卖等手段,给予老客户不小的折扣,6000万美元一架飞机并不罕见。

得益于东航等国内航司的支持,C919的订单量目前已超千架。

采用了先进气动布局、结构材料和机载系统的C919,能让直接运营成本降低10%。

因此,C919的这一报价也让不少外媒对C919的前景有所诟病。当然,这未免有些多虑。

在医药行业有个著名的笑话:为什么一粒成本5美元的药能卖到200美元?因为那是第二粒的成本,第一粒的成本(指研发)是足足10亿美元,医药行业如此,研发成本高昂的民用航空领域更是如此。

问世50年长盛不衰的波音737、产量早已过万架的空客A320,早已将研发成本平摊到大量已售飞机中,价格自然可以降得很低。考虑到研发的时间与难度,C919的0.99亿美元报价并非不可接受,这一价格,也是商飞凭借中国完善的工业体系成功控制了成本的体现。

得益于东航等国内航司的支持,C919的订单量目前已超千架。商飞也将平稳度过起步期,在销量持续增长的情况下,进一步摊薄研发成本,让C919在价格上具备相应竞争力。

C919使用的LEAP-1C飞机发动机

作为量产的干线客机,C919的诞生,标志着中国终于在这个长期被极少数国家垄断的领域,撕开了一条口子,并且推动了上下游数百家企业群体性的技术突破。

作为后起之秀,C919整体设计所采用的技术更为先进,自动化程度也更高。公开数据显示,C919完全按照国际试航标准设计,采用先进的机动设计和动力系统。

中国商飞预研总师杨志刚在受访时表示,C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平,甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

在机内空间方面,C919机身宽度本就相对更大。与空客A320和波音737相比,C919还减少了部分座位,旅客的空间更为宽敞,货仓体积更大,载货能力比波音和空客更好,为后续的商业潜力开发提供了更多可能。

在性能上,C919相对波音737和空客A320来说更节能,噪音隔绝能力更优秀,视野设计也比同类型的宽。

C919标准航程为4075公里,尽管略低于A320的6112公里,但C919总设计师吴光辉介绍,采用了先进气动布局、结构材料和机载系统的C919,能让直接运营成本降低10%。

除了性能以及价格外,客户的认可度也是C919必过的一关。

首先是适航认证。适航认证,简而言之就是国家出具的对飞机安全性的认证。自空客和波音双雄并立的格局形成后,美国联邦航空局的FAA和欧盟航空安全局的EASA适航认证,就成为了国际认可程度最高的两大适航认证,也是一款飞机进入欧美市场的前提。

考虑到大飞机被称为现代“工业之花”,其安全问题本就相对复杂。商飞此前也甚少与美国联邦航空局有交集,以及个中或许还有美国出于本国企业利益考虑,利用准入条件限制商飞发展等超乎经济与技术层面的原因,C919的FAA之路不算顺利。

2021年10月30日,南昌航展上的C919

中国商飞相关负责人在年初时也曾表示,“要一切为了取证交付,一切围绕取证交付,一切服务取证交付”。目前,取证相关的工作仍在推进。

除了认证外,C919面临的另一挑战,是波音、空客多年来的品牌效应。即便波音737 MAX因设计缺陷引发坠机事故,波音销量也未伤筋动骨,江湖地位依然稳固。

因此,年轻的C919想要在国内外打响名头,自主品牌的推广和建设任重道远。

作为新入场选手,C919在售后服务体系的搭建和运行方面,还缺少表现机会。商飞等企业仍需要在飞机维修与售后服务、咨询服务与金融服务等方面,向国外客户证明自己的实力。

航空市场分析公司蒂尔集团负责人表示,C919大举进军国际市场需要一个过程:“建造飞机是重要和昂贵的一步,但接下来还要经历一些步骤,包括创建世界一流的全球产品支持架构、为客户提供必要的融资安排等,这些都需要时间。”

C919的即将交付,是对中国制造实力的证明。

回溯半个多世纪以来的国际民用航空发展史,空客当年能在美国企业的绞杀下成功突围并非偶然。以空客之路为参照,C919也能从中汲取不少智慧。

首先是合作共赢的思路。上世纪60年代,民用航空的领域几乎独属于美国,波音、麦道、洛克希德这三家美国公司,三分了全球民航市场的天下,将曾经的老大哥欧洲狠狠甩在了身后。

为了避免陷入附美国骥尾的困境,1970年,法国与联邦德国联合成立了空中客车工业公司。此后的数年时间里,西班牙宇航公司、英国航空航天公司相继加入,空客也成为了一家不折不扣的欧盟企业。

多国企业的联合,尽管在沟通和诉求上存在不小的麻烦,但在技术上却取得了不输美国的优势,让空客在短时间内就能交出足以与美国竞争的产品。

1973年,空客A300问世,在石油危机的背景下,这款运用新技术降低了油耗的飞机,引起了市场广泛关注。

C919采取的是国际合作模式,在航电设备上选用了与波音737和空客A320相同的罗克韦尔柯林斯、霍尼韦尔、利勃海尔等子系统制造公司。它们也是飞机制造企业的常用供应商,这样不仅维护起来更加方便,还有利于飞机尽快量产。

考虑到中国国内飞机市场足够庞大,只要继续将蛋糕做大,不用太担心这些外国品牌强行“卡脖子”。而随着国内民用航空工业的快速崛起,研发生产出合格的替代品,也是可以预期的。

2022年5月14日,即将交付给用户的首架C919首次飞行试验圆满完成

值得一提的,还有别出心裁的营销策略。

A300问世后,面对犹豫不决的潜在金主,空客采用了包括大幅折扣和提供免费6个月试用等被波音目为奸诈的销售策略,逐步蚕食波音的市场。

这样的策略,对准备进入市场的C919同样具备参考价值。毕竟,飞机作为象征着国家实力的顶级工业产品,想要快速发展,必须建立在大量用户的基础上。客户一边提供现金流,一边提供实测反馈和修改建议的模式,也是空客当年以弱胜强的必由之路。

C919立项时,飞机的国产化率被谨慎地定为10%。

回首当年,C919立项时,飞机的国产化率被谨慎地定为10%。如今,国人交出超50%的国产化率的成绩,宣告了中国智造的崛起。

随着一大批企业在C919带动下不断成长,取得一个又一个技术性突破,对于国产飞机的未来,国人应该有足够的自信。

2020年11月,中国商飞发布《市场预测年报(2020—2039年)》,称未来20年中国航空運输市场需求依旧旺盛,预计中国航空市场将接收50座以上客机8725架,市场价值约1.3万亿美元,还有120座级以上单通道喷气客机5937架、250座级以上双通道喷气客机1868架;机队年均增长率为4.1%,中国机队规模将达到9641架。

相信在不久的将来,C919等国产大飞机能在蓝天上自由翱翔,在这万亿级的市场中,赢得属于自己的地位。

责任编辑吴阳煜 wyy@nfcmag.com

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