终于“零跑”

文/王迪 设计/邱洪涛

五一假期首日，零跑汽车公布了其2022年4月份的交付量——9087辆，问鼎造车新势力销量榜。2022年以来，零跑汽车的累计交付量已经达到30666辆，月交付量同比增速更是连续13个月超200%。不负“零跑”之名，零跑汽车用实际行动交出了一份可圈可点的答卷。

销量“零跑” 砥砺前行

零跑汽车能得此佳绩，并非仅是时势造英雄。五一期间，国内造车新势力相继公布了4月份汽车销量统计。从发布的数据来看，相较于3月份多家车企同时“破万”的优异表现，造车新势力在4月份的销量都存在不同幅度的同比或环比下滑，环比下滑更为严重，而造成这一现状的首要因素自然就是疫情。自3月下旬开始，新冠疫情再度大范围蔓延。吉林、上海等地的疫情导致国内部分整车和零部件生产企业生产停滞，汽车行业供应链、生产及物流运输都受到影响，大大打击了新势力的发展势头，工厂、零部件供应商均处于长三角的车企受影响最大。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠就表示，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，导致现有零部件库存消化后无法继续维持理想汽车的生产。蔚来则在4月9日就宣布过暂停整车生产，可见其面临的压力。面对如此严峻的形势，零跑汽车能够问鼎造车新势力销量榜，靠的就是以实力取胜。

技术“零跑” 全域自研

自2015年成立以来，零跑汽车就始终坚持核心技术的自主研发，成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，成为拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家，也是国内造车新势力中唯一具备全域自研自造能力的企业。经过多年研发投入，时至今日，全域自研逐渐成为零跑汽车的核心竞争力。

4月25日，零跑汽车正式发布了智能动力CTC电池底盘一体化技术。所谓智能动力CTC电池底盘一体化技术，指的是将一体贯穿式大模组电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，在提升动力电池能量密度和空间利用率的同时，取消电池包设计，减少车辆的质量和体积，从而降低生产成本，提升电池安全。这项技术将搭载在即将于5月亮相并开启预售的零跑C01上，该技术的发布也意味着零跑汽车将成为国内首家量产CTC电池底盘一体化技术的车企。在零跑汽车之前，特斯拉、宁德时代均展开了对CTC技术的研究，大众、沃尔沃的车企也始终保持对CTC技术的关注，CTC电池底盘一体化技术未来会成为电动汽车技术的重要组成部分，零跑汽车对该技术的研究，展现了其站在时代潮头的姿态。而这种对行业先进技术的持续研发，自然也是其产品能保持竞争力并受到广泛认可的基础。

在智能动力技术以外，零跑汽车在智能网联技术与智能驾驶技术方面也取得了不小的成果。早在2018年6月的亚洲消费电子展上，零跑汽车就曾宣布与大华股份联手研发芯片，并于2020年10月正式推出了中国首款完全自主产权的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”。基于大华股份在安防监控和智慧交通领域的算法和技术积累，零跑汽车已完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自动化全覆盖，从芯片开始打造整个智能驾驶系统，通过Leap Pilot 3.0 共计22项智能驾驶辅助系统，为用户提供了整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示：“通过全域自研掌握核心技术之后，就可以不断迭代升级、积累技术，也可以实现可靠性成本的持续强化。零跑的储备和积累，让我有信心在智能驾驶领域做到领先。”

持续“零跑” 拭目以待

零跑汽车的产品力是其能够在2022年4月交付量问鼎新势力销量榜的基础。今年3月零跑汽车递交港股招股书，有望成为第四家实现上市的造车新势力车企。未来零跑汽车将在电池、快充、通信、AI技术等方面持续发力，更多向头部企业看齐，提升产品品牌的内在优势。随着疫情形势的变化与全国范围内复工复产的逐渐展开，零跑汽车是否还能够紧抓全域研发的优势，完成品牌向上的转型升级，在销量和口碑上保持领跑姿态？让我们拭目以待。