吉利入股雷诺韩国

陈秀娟

2022年5月10日，吉利汽车控股（以下简称“吉利”）发布公告表示，与法国雷诺集团（以下简称“雷诺”）签订协议，将认购雷诺韩国子公司雷诺韩国汽车（以下简称“雷诺韩国”）增资扩股的34.02%股份。交易完成后，吉利或将成为雷诺韩国的第二大股东。此次吉利出资额约为2 640亿韩元（约为13.76亿元人民币）。

事实上，吉利和雷诺已于2022年1月签订合作框架协议，宣布将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计 2024 年量产。

官方称，新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术。雷诺和雷诺韩国将发挥在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，为当地用户提供超越期待的体验。新产品系列将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。

简言之，吉利提供平台、动力等关键技术，而雷诺则负责整车设计、品牌建设、生产和营销。

法国汽车巨头与中国最大的民营车企，为何能牵手成功？此次合作，对于双方来说，又有着哪些深层次的意义？

吉利：欲以韩国为跳板进入美国市场

吉利与雷诺韩国建立合作关系最早可追溯至2021年8月，当时双方签署谅解备忘录，以建立长期战略合作伙伴关系。彼时，吉利表示，在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

吉利控股集团董事长李书福表示：“此次与雷诺的合作，将充分发挥双方优势，创造新的协同效应，为用户创造新的价值体验。”

多年来，雷诺一直通过三星集团旗下子公司在韩国生产和销售汽车。表面上看，对吉利来说，此次入股可使其使用雷诺在韩国的汽车装配厂，因此在韩国获得了一个生产立足点。

不过，韩国目前不到5 200万的人口基数注定其汽车市场体量不大，2021年韩国汽车销量仅为173万辆，加之韩国人大多更倾向于现代、起亚等本土车企，这就意味着，吉利通过入股雷诺韩国进军韩国汽车市场，并不会产生太大的实际收益。

如此看来，进入韩国市场或许并不是吉利入股雷诺韩国的真正意图，韩国以外的市场或许才是吉利走这步棋的最终目的。

要知道，目前吉利已相继进入亚欧、大洋洲等市场，并逐步打开局面，但在北美等地区还处于真空地带。有消息称，制约吉利进军北美市场的主要原因是关税较高。此前路透社也曾分析，吉利入股雷诺韩国主要考虑的问题是能否利用美国和韩国之间的自由贸易协定，将领克混合动力车免税出口到以美国为首的北美市场。

近年来，自主车企纷纷把开拓海外市场作为公司战略发展的一部分，但是受疫情和中美政策影响，自主品牌却在美国市场连连碰壁。

例如2020年，奇瑞宣布2021年将在美国建立经销商体系，但2021年7月，基于奇瑞星途和瑞虎品牌的Vantas和T-GO两个品牌因美国加州汽车经销商HAAH的破产而停滞;尽管在2018年北美车展亮相多款车型的广汽传祺，也由于北美贸易保护政策使其登陆北美市场变得不确定。如果此时吉利能够在雷诺及韩国工厂的帮助下顺利进入美国市场，无疑将抢占先机。

当前，吉利已经走在了自主品牌车企发展的前列。数据显示，2021年吉利汽车累计销量132.8万辆，连续五年产销突破百万辆，自2017年以来，吉利已经5年荣膺自主品牌乘用车年度销量冠军。出口方面，吉利2021年累计出口量达到11.5万辆，同比增长58%。

对于2022年，吉利表示，将继续深耕国内市场，不断提高市场占有率，同时继续参与国际市场竞争，打造新能源汽车科技生态。

由此可见，入股雷诺韩国对于吉利而言是其进一步扩大全球化版图、参与国际市场竞争的重要举措之一。不过，值得注意的是，法系车在美国市场并不太受欢迎，届时，吉利仍将面临新的考验。

雷诺：欲重返中国主流市场

有消息称，双方将在韩国共同生产的CMA车型也会在中国生产和销售，挂的是雷诺标。这意味着，雷诺将重返国内主流乘用车市场。

在与吉利合作之前，雷诺已与多家中国车企有过合资合作经历，但由于其中国市场的表现一直不尽如人意，从2020年开始，雷诺缩减了在华业务。

2020年4月，雷诺宣布终止与东风汽车的合作关系，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。至此，雷诺结束了在中国市场的燃油乘用车业务。

之后，雷诺表示，将在中国市场主攻新能源汽车和轻型商用车两大领域。其中，新能源车业务通过另外两家合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（以下简称“易捷特”）和江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称“江铃新能源”）开展，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺金杯”）开展。

不过，华晨雷诺金杯的表现并不理想，于2022年1月12日申请破产。截至目前，雷诺在中国市场仅有易捷特和江铃新能源两个支点，但两家公司的業务体量都较小。

虽说在中国市场节节败退，不过，对于这个全球最大的汽车市场，雷诺自然不会轻易割舍，重返是迟早的事。此前，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾表示：“一个汽车企业如果缺少了中国市场，就相当于桌子没有桌子腿。”

有分析认为，鉴于之前在华的失败经历，雷诺欲重新回归中国主流汽车市场，就必须寻找新的合作方。“由于其品牌影响力有限、经销商网络等各方面都不尽完善，独立进入中国市场比较困难，因此，必须借助一个合作伙伴。”分析人士称。97673018-65C6-41B0-B74B-E966F0B98485