袋装面粉在“南粮北运”过程中减少集装箱雨发生的研究*

何贤培 王朝晖

(1 佛山市顺德区特普高实业有限公司 528318) (2 北京市产品质量监督检验院 101399)

在经济全球化背景下，跨地域运输乃至于跨国远洋运输的业务量迅速增长，海运具有承运量大和成本低等优势，因此是粮食中、远距离运输的主要方式。广东地区属于南亚热带海洋性季风气候。集装箱等较为密闭环境下运输，昼夜温差可达20℃以上[1]，白天受阳光辐射温度升高，导致所存放的产品温度升高，水分蒸发，这些蒸发出来的水分一部分会被产品包装内外的湿敏材料所吸收，另外一部分弥漫在产品周围。夜间温度骤降，导致白天所蒸发的水分一部分在集装箱的四周及顶部与外界直接接触降温比较快的部位冷凝，这些冷凝水汇聚成水滴，滴落在产品表面造成纸箱变软及外包装发霉，另外一部分在产品上冷凝导致产品受潮损坏。赵冉等对冲压件海运过程中的温湿度情况进行研究，发现集装箱在陆地时温湿度波动较大[2]。在运输过程中这种汽化和冷凝的现象随昼夜周期性地出现，对货物及运输工具造成损坏[3]。

面粉散装运输具有一定的社会和经济效益[4]，但对于销往终端市场的消费客户主要还是袋装面粉为主。根据国家标准GB/T 1355规定，小麦粉含水量应≤13.5%[5]，而储藏环境的温度、相对湿度对面粉的水分有显著影响[6]。岭南地区入冬时间较岭南以北地区迟，造成了南北气温差异，面粉在“南粮北运”过程中用集装箱进行运输，面粉在相对密封的环境中存放，相当于湿度调节剂，受冬季季风气候影响，容易出现集装箱雨。

1 材料与方法

1.1 试验材料

本次试验采用20尺标准集装箱，每个集装箱堆垛袋装面粉23 t，运输过程使用温湿度记录仪全程记录，单位重量为1.4 kg的氯化钙集装箱干燥剂共7条。

1.2 试验方法

本次试验采用两组对照，如表1所示，研究袋装面粉集装箱运输过程中产生集装箱雨的原因。集装箱从广东顺德装柜，经广州新港海运至上海港，再陆运至目的地湖州。

表1 集装箱基本情况

1.3 集装箱的运输途径

1号和2号集装箱各装载23 t袋装面粉(外袋为编织袋)，由顺德容桂出发，运往广州新港，经过西太平洋中国沿海海域，到达上海港，再从上海港陆运至目的地，时间跨度为2021年12月20日至2022年1月8日。时间及集装箱所在位置，如表2所示。

表2 集装箱运输路径与时间对照图

2 结果与分析

2.1 不放干燥剂不封闭通风孔情况分析

图1是不放干燥剂、不封闭通风孔情况下，袋装面粉运输过程中温湿度变化图。从图1中可以看出，无论是在出发港口还是在目的地港口，温湿度波动较大，而在海运过程中的温湿度波动较小。

图1 1号集装箱运输过程中内部温湿度变化图

在海运的7 d时间里，没有出现明显的昼夜温差，也没有出现明显的湿度较大情况，相对湿度一直保持在70%以下。

经查询温度得知，运输过程中顺德容桂的平均日间温度在20℃左右，湖州长兴平均日间温度在5℃左右。从温度曲线看，集装箱内部的温度与当地的温度基本一致。在港口的昼夜温差较大，这是由于港口建筑多为钢筋混凝土结构，且堆放大量的集装箱，这些材料的比热容较小，在白天日照的情况下升温较快，晚上由于海风把这些热量带走，造成了温度骤降的情况；而在海域上，由于海水的比热容较大，海上的温度较为稳定，同时由于海风的作用加快了空气的流动，使得集装箱的温度能够与海面温度保持相近，这样就造成了集装箱内部温度在海运过程中相对稳定的现象。

从湿度曲线看，集装箱内部湿度波动较大是在港口的时候，这可能是因为昼夜温差导致集装箱内部的湿度发生了波动，这些湿度的变化就是集装箱雨的形成原因。在海运过程中温度波动较小，引起集装箱雨的概率反而更低，同时在海运过程中集装箱内部的湿度并非一直增加，这说明了在集装箱完好无破损的情况下，货物在海运过程中受潮的概率是很低的。集装箱在1月4日卸货后湿度迅速下降，说明了集装箱外界环境的湿度比集装箱卸货前的湿度低，集装箱门的打开，使得外界空气与集装箱内部空气交换，最终使得集装箱内部空气湿度下降。

2.2 放干燥剂并封闭通风孔情况分析

图2是放干燥剂并封闭通风孔情况下袋装面粉运输过程中温湿度变化图。从图2可以看出，集装箱内部的温度与当地的温度基本一致的，这与集装箱内部是否放置干燥剂和是否封闭通风口是无关的。

图2 2号集装箱运输过程中内部温湿度变化图

与1号集装箱相比，由于集装箱内部放置了一定数量的干燥剂，在出发港口放置的时间内，集装箱的湿度曾存在下降的情况，但是在海运之前湿度已回升至60%RH，在海运过程中，湿度保持在70%RH以下，与不放干燥剂的1号集装箱是一致的。这说明了无论是否存放干燥剂，无论是否封闭通风孔，在海运过程中，温湿度都能稳定在一定的范围，而且这个范围对于袋装面粉来说是相对安全的。经过对干燥剂在运输过程前后的称量，发现7条集装箱干燥剂共增加重量6.4 kg，这说明干燥剂在运输过程中起到了一定的吸湿作用，并且集装箱干燥剂未达到最大的吸湿率200%。集装箱在到达目的港口后，湿度波动较大，最高湿度超过90%RH，并且在开箱后发现了水滴凝聚在集装箱顶部，当打开集装箱门卸货后湿度出现骤降，说明了集装箱内部的高湿情况是由于集装箱内部袋装面粉所引起的，封闭通风孔反而阻碍了集装箱与外界环境的空气流动，使得集装箱更容易出现集装箱雨。从图3可知，集装箱在目的地港口由于昼夜温差的作用，露点线多次与温度线接近，而且放置时间越长越靠近，到了后期出现露点线与温度线重合，可判定这时集装箱内部出现集装箱雨。

图3 3号集装箱在目的地港口存放温度与露点图

3 结论

在集装箱内放置干燥剂，能在一定程度上降低集装箱内部的湿度。袋装面粉通过集装箱运输的过程中，海运的影响是最小的，在港口停留的时间越长，越容易出现集装箱雨，因此袋装面粉通过海运方式进行运输时，应与物流和船运公司进行沟通，尽量减少在港口的存放时间。对于袋装面粉这种本身含水率较高的商品通过集装箱运输时，集装箱与外界的互通有利于把集装箱内部的潮湿空气排出，对集装箱通风孔进行封闭反而会更容易出现集装箱雨。