柴茂荣 大国工匠 匠心深处的美丽

铁铮

匠心，能工巧匠之心。

柴茂荣，并非一般的能工巧匠，而是赫赫有名的“大国工匠”。

恰逢花甲之年，柴茂荣已是功成名就。在新能源智能汽车研究领域，他成绩斐然，特别是在氢燃料电池研究中更是建树颇多。

他是国家电投集团氢能科技发展有限公司首席技术官。2021年，他荣膺能源矿山冶金学部“大国工匠”称号。

采写柴茂荣，是为了探究这位“大国工匠”的心灵深处，领略我国氢燃料电池自主化技术先行者的心灵之美。

于是，我看到了，在这位“大国工匠”的匠心深处，充盈的是言行統一的爱国之美、倾情投入的爱“氢”之美、不求回报的爱乡之美……

东瀛深造  他成了郭沫若的校友

一切都是厚积薄发的结果。

迄今为止，柴茂荣回到祖国才刚刚5年。此前，他在日本学习、工作、生活了30个年头。

柴茂荣先后在浙江工业学院、大连理工大学读完了本科和硕士研究生。1988年，他东渡日本深造。

九州大学，位于日本福冈市，是日本七个帝国大学之一、九州地区最高学府，名副其实的一流综合研究型大学，其拥有的应用化学和高分子材料科学在日本排第一。

九州大学的校园位于自然环境优美的玄界滩海域的丘陵地带，有美丽的海岸线和田园风光，占地面积居日本校园之首。

九州大学学风良好，治学严谨，重视启发式教学和学生实践。校园里走出了大批学术名家。我国著名文学家、历史学家郭沫若、夏衍等就毕业于该校。

名师高徒。柴茂荣的导师，一位是日本电化学之父清山哲郎教授，一位则是日本燃料电池学科创始人之一荒井弘通教授。能够成为这二位大师的亲传弟子，说明当时的柴茂荣，已是学霸翘楚。

在底蕴丰厚的百年学府里，柴茂荣蓄满了电。1991年，他获得了九州大学工学部化学机械和高分子材料理学的论文博士，3年之后又攻下了该校综合理工学研究院燃料电池学科甲级工学博士。

毕业后的柴茂荣，动力十足，一帆风顺，迅速崭露头角。他先是在日本通产省地球环境研究机构任博士研究员，3年后就职三井金属矿业株式会社，历任主任研究员、触媒事业部开发部部长助理、三井金属（珠海）环境技术有限公司董事副总经理、总经理。虽是初出茅庐，可谓如鱼得水。

风华正茂的他，开始主导开发催化剂、电池材料、燃料电池材料等多项技术。他是燃料电池铂碳催化剂的最早发明者之一，也是燃料电池最基础理论——氢气溢流理论的提出者之一。

聪慧+勤奋，使得他的事业之舟鼓满风帆。在国际顶级期刊上，接连发表了16篇催化剂系列论文，为贵金属催化剂在氢燃料电池等领域的应用提供了理论依据。他研发了低氯贵金属的溶液制造工艺，实现了贵金属在各种载体上的纳米担载，大幅降低了催化剂成本。

从2002年开始，他在三井金属综合研究所工作，带领团队开发出高性能燃料电池催化剂，成功应用于丰田 Mirai 氢燃料电池汽车;研制出多种汽车尾气净化用三元催化剂，广泛应用于日系车企的主力车型。他任过三井综合研究所副所长兼电池研究中心主任，NEDO燃料电池课题组长，RESIN固态锂电池项目组长，三井金属总部企画室长、副总裁助理等职务。他跻身日本国家电池开发研究机构的15人小组......

如果，继续在这片天空中翱翔，属于他的形容词只能是“前途无量”。

科技部长一句话让他心甘情愿地成了“京漂”

柴茂荣的人生，没有“如果”。

55岁那年，他放弃了已有的一切毅然回国，完全是家国情怀所致。

岁月回到2016年。那时，我国氢能技术研究才刚刚起步。国家电投集团氢能公司还在筹备。

柴茂荣的加入，改写了这家公司的历史，也改写了中国氢能研究的历史。

2017年年初，樱花尚未绽放。时任科技部部长万钢赴日考察。参观日本的氢燃料电池汽车时，万部长颇有感慨。

“中国要大力发展新能源”，他对陪同考察的柴茂荣说。那时的柴茂荣，已是日本业界燃料电池电极触媒材料方面的顶层专家。

柴茂荣听罢点了点头，心中一震。就是这句话，让他回国的念头挥之不去，而且越来越强烈。家人的劝说，朋友的反对，老板的挽留，都没能让他改变主意。

他毫不犹豫地辞去了日本著名的三井金属综合研究所副所长兼电池研究中心主任职务，加盟白纸般的国家电投集团氢能公司重新创业。

在日本的那些年，他有机会加入日本籍。“我是中国人。我应该属于中国。”他仿佛一直等待着归国创业的这一天。

4月20日，他义无反顾，登上了飞机，直抵北京首都国际机场。他饱含深情，写下一首《樱花赋》：

樱花以毕生的美丽印证爱的坚贞……

但愿有一天……

去寻找心灵深处向往的美丽，和心灵执念去抵达的归处……

夫人儿子留在日本，他只身一人回到了祖国，寻找心灵深处向往的美丽。国外优裕的工作条件、舒适的生活从此离他远去。他不但把自己逼到了“起跑线”上，而且还成了名副其实的“京漂”。

“奔六”的他，从零开始，带领团队踏上了中国氢燃料电池自主创新探索的艰难之旅。他一心扑在“氢”上，家国情怀是他献身祖国氢能事业的不竭动力。

回国后不到一个月，国家电投集团氢能科技发展有限公司宣告成立。在他的带领下，专注于燃料电池研发、多应用场景的氢动力系统开发、先进储能技术研究与产品开发等。

他心无旁骛，在我国氢能技术自主化和赶超世界先进水平中发挥了领军、骨干和中坚作用。

他带领团队攻克了一个又一个难关，研发了集自主材料、部件和整机核心技术为一体的系列产品。

2019年，他主持研发的空冷燃料电池动力系统使“灵雀-H”无人机在中国商飞试飞成功;研发成功100KW燃料电池动力系统，使氢燃料电池客车在宁波成功下线。

2020年，他牵头研制的燃料电池电堆及动力系统产品通过强检并正式发市，实现了-30℃低温启动，在高性能、低成本、全自主方面领跑行业，与国际先进产品相媲美;同步研发建设的燃料电池零部件及组装中试线完成调试，现已具备5000台燃料电池电堆的年产能。

为我国氢能产业发展的技术体系建设，他潜心研究，不断探索。他参与制定了国家发改委《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》、科技部“十四五”氢能产业规划、工信部新能源汽车路线图2.0版等技术政策，以及财政部等5部委氢能示范城市群实施细则等，负责了北京市、國家电投集团等多项横纵向科研项目。

作为国际知名的燃料电池专家，柴茂荣致力研究并推广燃料电池技术，活跃在燃料电池科技最前沿。其掌握的燃料电池触媒、金属分散等相关技术，处于国际领先水平。

过去的5年间，他领衔的团队在清洁能源技术研发和产业项目实施方面取得了一系列突破，包括催化剂、质子膜、碳纸、膜电极、双极板、电堆、系统、空压机以及氢引射器，“氢腾”燃料电池终于实现了全产业链自主化创新……

他获得了诸多科技类奖励及荣誉：2020年，获中国汽车工程学会主办的首届“氢能与燃料电池技术创新奖”优秀奖;2021年，当选“2020 年度中国能源创新人物”;2021年，获电力工业协会优秀科技工作者奖章，并被全国总工会能源矿山化学冶金学部推选为“大国工匠”。

熟悉他的人都说，他众望所归。

千百次问  氢能为什么能

柴茂荣的专业领域，距离人们的生活其实并不遥远。可惜的是，我们了解得不够、关注得不多。

能源供应问题解决之后，能源的安全、利用效率以及衍生的生态环境问题，就变得尤为重要。

在专业上，柴茂荣最爱氢能。因为，他最清楚，氢能是世界公认的零碳能源、清洁能源，在双碳的大背景下，氢能无疑具有极为特殊的地位。

氢能被称作人类的“终极能源”。发展氢能是能源低碳转型的重要路径。它来自于水，发电后又回到水，而且可循环反复使用。既安全无毒无害，又可长期储能。它的能量密度高，是汽油的3倍，是锂电池的120多倍。氢能作为零碳能源正在众多新能源中脱颖而出，是下一代新能源的重要发展方向。

为什么青睐氢能？“中国氢气年产量已逾3000万吨规模，是世界第一大产氢国。发展氢能关乎国家的能源安全。目前中国原油对外依存度约70%，天然气约50%。发展氢能对优化能源终端体系，确保能源供应自主、高效，具有重大意义。”在多种场合，柴茂荣反复强调这一点。

氢能，零碳，无污染，能促进能源体系清洁低碳化，有助于实现“双碳”目标。我国拥有丰富的可再生能源和绿电制氢优势。利用电解水制氢，将电能转化为氢能储存起来。在电力输出不足时，储存起来的氢能再利用燃料电池等发电回馈电网，既能解决可再生能源发电并网问题，也能提高能源利用效率。

在“双碳”目标下，氢能产业担当重任。今年2月，在中共中央政治局学习会上两次提到了氢能。3月23日，国家发改委正式发布2021-2035的国家氢能中长期发展规划，明确了氢能的战略定位。我国终端能源消费氢能的占比，从2030年的5%左右要增加到2050年的20%左右。

氢能炙手可热。越来越多的省市将氢能源写入发展规划中，超三分之一央企已布局制氢储氢等全产业链。

柴茂荣把对“氢能”的爱，落实到了具体行动上。短短5年，他在推动国内氢燃料电池技术的进步及氢燃料电池产品的产业化方面做出了重要贡献。

填补科研空白，赶超先进水平，推动氢能行业技术发展，成为他工作日程中最主要的内容。他带领团队成功完成了车载燃料电池电堆所需要的催化剂，攻克了质子膜，碳纸扩散层，钛基金属双极板，密封胶等关键核心材料和零部件的国产化技术难关;解决了燃料电池核心材料和组装工艺技术的卡脖子问题;成功研制百千瓦级氢燃料电池电堆及动力系统……

打通基于自主知识产权的燃料电池产业链的发展之路，在北京、宁波、武汉、佛山、济南等地建成了可供万台级百千瓦燃料电池的生产线，推动了氢能产业的规模化快速发展，为实现燃料电池和氢能规模应用打下良好基础和社会推广条件。

作为动力系统总设计师，他与国内主要车企联合开发了氢燃料电池客车、卡车、动力机车和船舶等多项技术，与商飞合作开发了多款氢动力无人机，促进了多家合作单位在新能源领域迈上新台阶。

在中国氢能创新发展的道路上，他不是在奔跑，而是在腾飞。

惊艳冬奥会的氢燃电池大巴产自中国

2022年1月20日，北京下了这年的第一场雪。

在随后开幕的北京冬奥会及残奥会上，激烈较量的不仅仅是各国的冰雪健儿，同场竞技角逐的还有国际知名品牌的汽车。

故事的开头是，冬奥会组委会原计划并没有安排柴茂荣所在的公司参与冬奥接驳任务。

1月初试运行时，奥运赞助商某外国公司的大巴车，因底盘设计太低和功率不足等原因，无法适应延庆海坨山赛区的严寒、爬坡、弯道多等严酷环境下的要求。

柴茂荣领衔的国氢科技临危受命，70 辆氢腾大巴作为主力运载车队挺进海坨山赛区红线内，赢得了零故障、零事故的战绩。

凝聚着柴茂荣及团队心血的150辆氢燃电池大巴亮相冬奥，承担了延庆赛区和北京赛区的主要接驳任务，总行驶里程近90万公里，相当于绕地球转了22圈半。

氢能大巴主要的接驳对象，是技术官员、赛区保障技术人员、运动员和裁判员、外国媒体及观众、志愿者等。坐在车里的人们或许没有在意：他们搭乘的这些中国产大巴，从材料到零部件具有完全的自主知识产权。

但柴茂荣清楚，这是冬奥会历史上第一次大规模使用氢燃料电池汽车作为主运力。这也是国产自主研发氢燃料电池汽车第一次和国际巨头在同一赛道上竞争。

竞争是相当残酷的。延庆小海坨山，海拔2198米。从奥运村开往赛场的必经之路，和他创业之路一样艰险。7.5公里长的盘山路上，一连要拐14个“胳膊肘弯”，特别是海拔从900米上升到1480米的那段路，尤为险峻。

加氢10分钟，行驶600公里。令他感到欣慰的是： 这些国产新车克服了零下20多度的严寒连续爬坡，战胜了弯道不断、盘山道等极端路况，充分展现了我国自主技术的可靠性与广阔的应用前景。

令他骄傲的是，这些车是完完全全的中国产、自主化。从催化剂到质子膜，从膜电极到双极板，从电堆到系统，从开发到生产，从品质控制到装配、出厂，全部都是中国自行完成的。

以往，按奥运会规定由丰田汽车提供的Mirai II、考斯特和丰田委托指定生产的大巴承担运力。

这次从奥组委交通保障组得到的数据显示，比赛期间，柴茂荣挂帅自主设计的氢能大巴累計出车7205次，接驳人数16万多人，约占北京赛区总运力的60%、延庆赛区总运力的80%左右。在气象条件最艰苦、路况最为险峻的路段，氢能大巴保障了运输畅通无阻。

从1月15日开始，柴茂荣就随车进驻了冬奥会场馆。比赛正式开始后的62天里，他一直坚守在第一线。他的心一直系在氢能大巴上，几乎每天都和大家一起熬到深夜。直到最后一班车返回驻地之后，他的心才会放下来。

有人算了一笔账：按照百公里减碳75公斤计算，冬奥会期间，氢能大巴总减碳约达700吨左右。而且，使用的氢气全部来自燕山石化的工业副产氢。

“冬奥会上，我们中国人第一次用自己的技术，和国际一流品牌在同一赛道比试。我们赢了！赢得非常漂亮。整个产业链打通了！所有的一切都是我们自己工厂生产的。这就是我的自豪！”柴茂荣说。

零起点的中国氢能力克卡脖子技术

柴茂荣的演兵场，在昌平区南部的未来科学城，远离北京城区。他带领的北京冬奥会氢能大巴的研发团队，就在这里冶炼成钢。

中国氢能是名副其实的“零起步”。有关核心材料，一直都由少数日美公司等掌控。开始的时候，除了柴茂荣以外，都没有人见过燃料电池、膜电极、催化剂。

他非常清楚，中国与日本的氢能产业存在代际之差。我国氢能产业在基础材料、关键设备等方面，都面临着“卡脖子”的技术难题。

“核心技术必须自主可控”。柴茂荣把零基础的团队，分成了8个小队，分别负责研发氢能燃料电池的8个核心部件。这“八大件”当时全部进口。柴茂荣提出，要从基础材料层面实现全面自主化。

催化剂、质子交换膜、碳子、膜电极、双极板、电堆组装、空压机、氢循环系统，一口气要完成8个核心部件的自主可控，谈何容易？

那真是一个个难忘的日夜。他清楚地记得，2018年3月完成了催化剂。2019年做出了电堆。膜电极，2020年1月完成。2020年，完成了系统装车。气体扩散、整车质子膜、膜电极等，一切都在冬奥会前半年完成了。这就是柴茂荣团队创下的中国速度。

在将近两年时间里，柴茂荣团队攻克了质子交换膜难题，研发出高电导率、高耐久性、低溶胀的质子交换膜，部分指标达到世界领先水平，价格却只有国外同类产品的一半。

他们从最基础的金属冶炼做起，一炉炉地进行钛材冶炼试验，相继攻克冲压用钛箔材，突破薄板压延、焊接、表面镀膜等工艺难题，开发出耐腐蚀性强的钛基双极板。2020年，钛基双极板生产线建成投产，国家电投集团成为全球第二个掌握钛双极板全套生产工艺的公司。

质子交换膜、双极板、催化剂、扩散层、膜电极、电堆、空压机、氢循环泵/引射器……5年间，燃料电池的八大关键部件，一个一个被攻克，实现了从材料到零部件再到燃料电池电堆和系统的全线自主化。

在氢能科技的道路上，他战绩辉煌：氢能大巴落地，燃料电池汽车续航里程更长、环保性能更优;氢能无人机起飞，重量轻、噪音低、零碳排放;全国首台氢能机车试运行，可降低长距离、高负荷交通运输对传统油气燃料的依赖……

建党百年观礼是他的加油站

2021年7月1日，早5点15分，几乎一夜没睡的柴茂荣从入住的酒店出发，5点45分抵达天安门广场。6点刚过，身着白色短袖上衣的他已经站在了观礼台上。

这天上午，庆祝中国共产党成立100周年大会在北京天安门广场隆重举行。柴茂荣作为央企代表受邀观礼，抑制不住内心的激动。

他在现场细细地聆听总书记的讲话，感到每一句都说出了自己的心声。

“请党放心，强国有我”，少年们在庆典表演中朗诵的这两句话，引起了他内心的强烈共鸣。那不仅是少年对党的承诺，也是他对祖国的誓言。

他从没有忘记中国共产党先驱早期留日的初心。他暗暗下定决心，要为实现“双碳”目标，继续在氢能领域努力奋斗！

目前，他带领团队继续优化氢能燃料电池的可靠性和安全性，进一步扩大产能，压减成本，向乘用车市场和航天航空领域进军。

2022年3月24日，全国政协副主席、中国科协主席万钢率队赴北京市延庆区调研。一行人全程乘坐的大巴，正是柴茂荣团队研发的“氢腾”。

作为研发负责人，柴茂荣向万副主席一行汇报了自主研发生产的氢能大巴。 而这一天，距2017年在日本陪同万钢参观日本的氢燃料电池汽车，刚好过去了5年。这一辆辆绿色的氢能大巴，就是他交给祖国的最好答卷。

2022年3月27日，北京钓鱼台国宾馆，第八届中国电动汽车百人会论坛上，柴茂荣讲了话。“我们的目标是实现自主化、高性能和低成本。争取在2025年之前把燃料电池的电堆做到每千瓦在800元以内，加上系统后在1500元以内”。

我想得更多的是，柴茂荣和他的团队，一定会研发出氢能私家车，让更多的人能分享他奋斗的成果与快乐。

为家乡送去氢能产业的千亿梦想

浙江衢州龙游，人杰地灵。柴茂荣从小就生长在那里。

我是因为石窟而知道龙游的。它位于浙江省西部，金衢盆地中部。柴茂荣出生在模环乡一个叫田铺的小乡村。在那里，他度过人生最初的15年时光。

无论在外地求学，还是在异国打拼，他从没有忘记过自己的家乡。近年来，他多次回衢州参加活动，积极推进国家电投集团与衢州合作，为家乡带去氢能产业的千亿梦想、百年空间。

2021年4月5日，龙游县搭建高层次人才跨界交流平台，开启一场头脑风暴沙龙。柴茂荣做了演讲，题目是“碳中和目标下我国氢能与燃料电池的展望”，揭开了龙游参与氢能与碳材料技术项目研发及产业化实践的序幕。在中国氢能发展上，开始契入“龙游元素”，融入“龙游力量”。

他始终没有忘记过生养自己的家乡。如今，田铺村的名字都消失了，但他依旧常常回想起那里的白墙黛瓦、池塘碧水。他要用自己学到的一技之长，回报家乡。

他提出，发展氢能产业将对建設衢州城乡的“未来社区”“大花园核心区”“四省边际社会主义现代化先行市”和“四省边际共同富裕示范区”起到积极作用。

目前，氢能产业链包含上游的制氢、储存、运输，中游氢能制取设备，下游加氢站及燃料电池应用等各方面。他告诉家乡人，特别是氢燃料电池汽车这一庞大产业，将带动未来可预期的巨大产值增长。

他对家乡的情况十分熟悉，特别是对巨化集团等大型企业了如指掌。他认为，衢州具有良好的产业发展基础和庞大的市场需求，在发展氢能产业上独具优势。

巨化集团是他关注的家乡企业之一。作为国内数一数二的氯碱工业生产基地，巨化集团每年产生万吨级以上的氯碱副产氢，还有合成氨工业的产氢，每年产氢量高达数十万吨以上。巨化的氟化工产业，是解决我国在氢能与燃料电池产业中的主要“卡脖子”材料之一。他说，衢州与其它地区相比有独特的氢能产业发展优势。

衢州市应把握先机，加快布局。他就氢能产业发展，积极为家乡献计献策。他一口气提出了四条建议，条条具体实在，条条饱含深情。

他建议，建立新能源产业创新示范区，培育燃料电池汽车产业链，打造氢能公交、轻轨、游艇等氢能交通应用示范基地。推进氢能储能电站建设和氢能进万家应用，打造产业结构完善、具有较强行业影响力的氢能产业创新示范地。

他建议，以政策为导向，鼓励域内企业、研究机构参与对外合作、引进先进技术和人才共同开发，提升产业核心技术水平。鼓励民间资本进入研发领域，合作引进先进产业项目，提高整体的产业水平。

他认为，要统筹能源布局，加快氢能产业链建设。以巨化为基础，引进国家电投集团等大型企业，在衢州设立核心材料研发基地和氟树脂、胶粘密封材料、碳纤维纸的加工生产基地，以及制储氢装备、燃料电池及系统的生产基地。加快推广氢能交通示范应用，以公交、环卫、长距离货运车辆及轨道交通领域的示范应用为抓手，推动巨化等工业副产氢的有效利用。

在他的建议下，浙江衢州明深氢能源科技有限公司正在筹划利用巨化公司的工业副产氢，提纯达到氢燃料电池使用的氢气等，筹建浙西第一个加氢站，布局氢燃料电池汽车等……

他强调，要完善新能源基础设施建设，培育龙头企业。加快完善新型氢能储能等与新能源产业相关的基础设施建设。培育并鼓励巨化等成熟企业建设完备的技术体系、生产体系、供应运输体系、安全体系及服务体系，参与商讨制定行业布局及管理规范，带动产业安全、快速、高效发展。

他多次说，氢能产业作为大力发展中的新兴产业，在未来将对衢州发展带来可预见的良性效益。他建议，有关部门要不断完善有关政策，促进利好项目在衢州的落实落地。

衢州人感谢这位用自己研发的氢能技术造福桑梓、回报乡亲的赤子，授予他“杰出乡贤”称号。

孝子的憾事与文青的诗词

柴茂荣并非不食人间烟火。

他是孝子。刚刚过去的6月第3个星期天，是父亲节。他又想起了5年前远去了的父亲。手捧着父亲的照片，后悔没能常回家看看。

小时候，父亲在离家很远的地方工作。多病的母亲，带着他和二哥在农村艰难地生活。十年动乱结束，未及束发之年的他，早早离家去上大学，后又赴日本留学、工作。母亲早逝，他很少有时间回家探望父亲，直到2017年8月才与父亲短暂的会面。何曾想到，这次竟成了永久的诀别。曾经的陪伴太少，成为匠心深处最大的遗憾。那是他心灵深处最柔弱的地方。

柴茂荣已有1年多没回日本看望妻儿了。在微信圈里，他曾经晒出过一张照片。那天下班晚了，他炒了三个菜犒劳自己。菜的味道怎样图片上看不出来，但品相不大好恭维。

他的微信每天更新，不像许多人那样设置为仅最近3天可见，而是可以一看半年。微信里有他工作的记录，有他对专业的看法，有他人生的感悟，有他对社会的所思所感……

他早睡早起，生活规律。每天4点30分，许多人还在睡梦中，他的一天就开始了。慢跑，拍照，然后填词。

上大学时，他就开始写诗填词了。没有特别喜欢的诗人，而词人则喜欢辛弃疾。不为发表，只为言志。他的朋友圈里常发配图新作，笔名是“才高五斗”。

他从微信里给我发了几首新写的诗词。我虽不懂平仄韵律，但依然能被蕴含的真情实感所打动。

忙碌一天回住处，他写“悠然浅步暮时归，前方就是测核处”。感叹时光飞逝，他写“青春难驻，岁月如梭”“莫道时光快，已是年半中。”他写贺新郎，“输与天公无道理”“繁华归来，人生几度？”他笔下的箭扣长城，“奇骏险，巍巍长城路，心似少年”。

“心似少年”的柴茂荣，用阐释大国工匠的文字做自己微信的头像。把图片放大后，我看到了这样三行竖排的小字：专注于某一领域，针对这一领域的产品研发或加工过程，精益求精，一丝不苟地完成整个工序的每一个环节。

我想，这既是这位大国工匠在事业上的不懈追求，也正是他献身祖国氢能事业的真实写照。

在这位大国工匠的肩上，是责任和使命。而在匠心深处，则镌刻着他对祖国、对事业、对父老乡亲无限的深情、无限的爱。

封面人物小档案：

柴茂荣，国家电投集团氢能首席专家、总工程师，氢能料技发展有限公司首席技术官，全国能源化学地质系统“大国工匠”。从日本回国短短5年时间，他带领团队从零起步，攻克了一系列卡脖子技术，实现了中国氢能创新发展的腾飞。