宋代的“超级工程”

邱俊霖

2021 年7 月25 日，在福建省福州市举办的联合国教科文组织第44 届世界遗产大会上，中国申报的“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”项目成功被列入《世界遗产名录》。

作为宋元时期中国的世界海洋商贸中心，泉州在基础设施建设上也毫不示弱。有着“天下无桥长此桥”之称的现存中古时代世界最长的跨海梁式石桥便坐落在泉州，它就是安平桥！

初建曾遇技术难题

安平桥位于福建省晋江市（ 泉州市代管县级市） 安海镇西畔，是横跨安海镇和南安县水头镇之间海面的一座古代石桥。

在安平桥落成之前，两岸的百姓只能坐船渡海，危险指数相当高。加上南宋时期，泉州地区的海洋贸易发展迅速，修建一座跨海大桥满足贸易需求也十分有必要。

在古代，修建跨海大桥可不容易，不过在修建安平桥之前，泉州当地已经成功修建了历史上的第一座跨海大桥——洛阳桥。传统桥梁通常一个桥墩对应一个独立桥基，而洛阳桥位于洛阳江出海口，面朝广阔海湾，传统桥基抵御不了海水的冲击。

于是，在修建洛阳桥的时候，人们创造了“筏形基础”。

“筏形基础”就是在水底沿着桥梁中线抛填石块，形成一条横跨江底的矮石堤，所有桥墩都以此为基础。石堤就像一个木筏托举着桥梁，使得石桥能在狂风暴雨中屹立不倒。直到19 世纪末，其他国家才在桥梁工程中采用“筏形基础”，而中国早在宋代便发明了这一技术。

然而，洛阳桥在使用“筏形基础”时也暴露出了一些问题，那就是碎石堆积的水下人造地基在海水长时间冲击下容易松散，造成安全隐患。但古人有办法，那就是“养蛎固基”。通俗地说，就是在桥下养殖海蛎等水生物，它们的分泌物可以将桥墩的石头牢牢地凝固在一起。这一方法使得洛阳桥在潮涨潮落中稳固如初。

既然有成功经验和先进技术作为支撑，人们说干就干，于南宋绍兴八年（1138 年）开始修建安平桥。但工程开始之后，人们才发现，修建安平桥和修建洛阳桥不是一回事。

虽然都是跨海大桥，但洛阳桥总长只有360 丈，合約1 200 米（现存834 米），而安平桥比洛阳桥整整长了一倍有余，如果也在水底筑堤建基，工程量十分巨大。

而且安平桥所在水域更加宽阔，水文条件更加复杂，很多地方泥沙堆积，纯粹以石头堆砌不仅耗时耗力，而且部分泥沙堆积处的石块还容易下陷。

由于工程量大，加上遇到了技术瓶颈，安平桥的修建一度中断，直到绍兴二十一年（1151 年），人们才找到了解决桥基建设难题的办法，即“睡木沉基”。

攻克多项技术难关

所谓“睡木沉基”，就是在落潮的时候，将需要建桥墩的区域进行平整，然后用两层以上纵横交错编成的木筏固定在筑墩处，再在木筏上垒筑墩石。随着墩石逐层增高，分量也不断加重，木筏自然渐渐沉陷到了泥沙中，并一直下陷到承重层，这样就保证了桥墩的稳固。在部分水域，人们还打下了木桩，避免木筏移位，起到了很好的固定作用。

“睡木沉基”法是当时首创，简便实用，而且省工省料。至于桥墩，安平桥采用了洛阳桥使用过的船形墩，但安平桥的桥墩又有3 种形式：在水流较缓的水域使用方形墩;在水流湍急的水域使用双尖船形墩，用以削弱水流对桥墩的冲击;部分水域则根据水流流向使用单尖船形墩。这些设计充分考虑了海潮、水流等因素，有效减轻了水流对桥墩的冲击。

同时，普通桥墩往往都是外围砌筑石条，之后用碎石料填充。而安平桥从桥基、桥墩到桥面，都是用整块的花岗岩大石条层层累叠而成。这种方式构造简单，并可以充分利用石条的自重优势，保证基址的稳固。

不过，由于石条块头大，最重的石条甚至重达10 吨以上，在没有起重设备的宋代，要将如此重的石条运送到海上安装，也是一件十足的难事。所以，安平桥采用了“浮运架桥”法，也就是将石条先放在木排或船上，涨潮时，水涨船高，石条也就被轻易托起，然后让木排或船驶入两墩之间对齐，等到落潮的时候，水位高度下降，石条也就轻轻地落在了墩上。至于细微偏差如何调整呢？据《泉州府志》记载，建造安平桥时还使用了简易的吊车。

安平桥的修建汲取了洛阳桥的技术成果，却又不照搬经验，体现了古人的工匠精神和非凡智慧。南宋绍兴二十二年（1152年），安平桥全线贯通，投入使用。

掀起宋代造桥热

安平桥修建历时14 年，可谓旷日持久。在建成之日，它也成为当时世界上最长的跨海大桥。据记载，建成后的安平桥长811 丈，合约2 700 多米（现存2 070米），桥墩360 余座，桥面宽3～3.8 米，皆由4～7 根花岗岩石条铺成。

我们从这些技术参数就能感受到，在宋代修建这样的跨海大桥，工程量之浩大，完全称得上是宋代的“超级工程”。据史料记载，由于安平桥太长了，当年修建完成之后，桥上还特意修了5 座亭子，以供行人歇脚。

修建像洛阳桥、安平桥这样的跨海大桥十分不易，然而自从安平桥建成之后，人们不仅没有疲倦，反而掀起了建造大桥、长桥的高潮。南宋绍兴年间，玉澜桥、石笋桥、东洋桥、苏埭桥等“超级工程”相继建成，而且许多大桥青出于蓝而胜于蓝。如泉州南门外的玉澜桥长1 000 余丈，合约3 000 米。同样位于泉州南门外的苏埭桥，长度达到了惊人的2 300 丈，差不多接近8 000 米了。此外，陆续建成的大桥还有海岸长桥、顺济桥、下辇桥等，其中海岸长桥有770 余孔，下辇桥有620 孔，虽然长度难以详细考证，但它们的桥孔都比安平桥多得多，因此长度也应该超过安平桥不少。

有学者统计过，宋代泉州地区修建了大小桥梁近百座，是历代的高峰。能出现造桥热的重要前提便是技术发展，而安平桥建设所带来的先进技术与宝贵经验，无疑给造桥热提供了先决条件。所以，宋代泉州地区的长桥才会如雨后春笋般出现。宋代泉州地区的石桥，无论在长度、跨度、施工技术等方面都达到了新高度，这也是当时的世界最高水准，以至于当时还有“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”的说法。

此外，造桥热的出现也反映了南宋时期泉州海上贸易的繁荣，泉州能够成为宋元时期中国的海洋贸易中心，大大小小的桥梁功不可没。正是这些桥梁，使得泉州地区的海陆交通畅通无阻，也让泉州的对外贸易规模远超前代。

“运到那里的胡椒，数量非常可观。但运往亚历山大供应西方世界各地需要的胡椒就相形见绌，恐怕不过它的百分之一吧。”元朝初年，当马可·波罗来到泉州的时候，他估计当时泉州港的吞吐量是西方的亚历山大港等港口的百倍以上。

天下无桥长此桥

因为“天下无桥长此桥”的荣誉称号，安平桥也成了人们公认的世界中古时代最长的跨海梁式石桥。既然古代泉州有多座“超级桥梁”，比如之前提到的玉澜桥、苏埭桥长度都远超安平桥，为何安平桥倒成为世界中古时代的第一跨海长桥呢？

原来，“天下无桥长此桥”的说法出自清代同治年间的一副对聯，意思是天下没有一座桥比这安平桥更长了。那时，经历了几百年风雨后，泉州的许多长桥已经损毁不存，有些虽然还找得到，但是只存下了原桥的一部分，而保存相对完整的安平桥就成了中国古桥长度的“天花板”。于是，人们重修安平桥后，才会发出“天下无桥长此桥”的赞叹。

古代的安平桥是十分壮观的，明代泉州理学家陈紫峰有一次畅游安平桥时正好遇上暴雨，于是他就在桥上作了一副对联：“暴雨骤倾万斛珍珠浮水面，长虹多挂一条金带束天腰。”这副对联运用了比喻和拟人的修辞手法，写出了安平桥安立于海面之上的宏伟壮丽景象。

安平桥建成后经历了多次翻修，桥上原有的许多建筑都损毁了，但桥梁的主体结构未曾动摇过，建桥时人们发明和采用的那些科技使得安平桥经受住了历史的考验。比如，明朝的万历三十二年（1604 年），泉州地区曾经遭遇过大地震，但安平桥安然无恙。

安平桥的“天下无桥长此桥”纪录，在国内一直延续到20 世纪，直到1905 年，平汉铁路郑州黄河大桥（桥长3 015 米）建成，安平桥的长度纪录才被正式打破。

遗憾的是，由于自然变迁和人为围垦，安平桥水域逐渐被泥沙淤塞，许多区域都被淤成陆地，后来甚至变成了陆上桥。到了20 世纪80 年代，通过改造，安平桥的两侧挖沙灌水后变成了湖，四周建成了绿地公园，安平桥也成为一座历史遗迹和景观桥。

如今，走过了近千年风雨的安平桥在以不一样的角色诉说着历史故事。

中国是桥文化的故乡，从宋代的洛阳桥、安平桥到如今的杭州湾大桥和港珠澳大桥，一座座“超级大桥”令人骄傲与自豪。中国人民的智慧与创造力真是无穷的，从古至今，都是如此。