空中浩劫

三摄

从人类把自己送上蓝天的那一刻起，空难就随之而来。虽然飞机是现代交通工具中事故概率最低的，可一旦出了问题……

可怕的空難

空难，指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。纵观世界航空史可以得知，一旦发生空难，人们的生存几率微乎其微，遭遇之恐怖难以想象。

特内里费空难

1977年3月27日傍晚，在西班牙加那利群岛的特内里费岛上的洛司罗迪欧机场，两架满载乘客和燃料的波音747客机相撞，发生剧烈爆炸和燃烧，事故导致583人遇难。

事故原因：大雾影响视线，无线电通讯出现中断，荷兰航空的机长在没有得到空中交通管制许可确认的情况下强行起飞，并做出错误的判断，未及时中止起飞操作。

美国航空191号班机空难

1979年5月25日，美国航空191号班机的一架DC-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落导致襟翼失控和主仪表断电，飞行员因执行了错误的处理程序，导致机上271人及地面2人罹难。

事故原因：事发前，美航的维修部门在引擎维修时，为节省维修工时和费用，没有遵循正确的维修程序，导致“派龙”（引擎和机翼间的悬挂结构）和机翼接合区造成裂缝。

日本航空123号班机空难

1985年8月12日18时12分，日本航空123号班机从东京羽田机场起飞前往大阪伊丹机场，因液压系统失效于18时56分在群马县高天原山的山脊处坠毁，导致524人遇难，只有4人幸存。

事故原因：维修不当导致飞机飞行时尾部因内外气压差发生爆炸，垂直尾翼断裂，液压系统失效。

新德里撞机事件

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近14000英尺的高空中相撞。两架飞机上合计349人全部丧生。从这以后，印度民航局规定所有进出印度的航机均需安装空中防撞系统。

事故原因：航线上存在湍流云团，机组与地面空管存在沟通问题，机场落后的雷达设施没能测量到航机实际飞行高度。

马航370号班机空难

2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往北京的马来西亚航空370号航班客机在飞行过程中失联，机上239人全部失踪，其中有154名中国人。

事故原因：没有公布，仍在调查中。

离我们最近的一场空难就发生在今年的3月21日，一架东方航空的波音737-800客机在广西的山林中坠毁，机上132人全部遇难。事故原因正在调查中。

空难的发生很容易让我们对飞机的安全性产生怀疑，不过相对来说，飞机发生事故的可能性已经算很小了。

作为普通乘客的我们，左右不了飞机的硬件、软件故障和意外因素，只能在自救上下点儿功夫了。

失事类型与生存可能

一般来说，如果飞机在空中发生解体，比如空中相撞、被导弹击中等情形，乘客的生还几率十分渺茫，飞机高空坠落也同样如此。不过在飞机撞山的情况下，可能会有幸存者，比如在之前提到的日本航空123号班机空难中，有4名女性奇迹生还（如果救援及时，生还人数可能还会更多）。如果是在飞机起飞或降落的时候发生空难，乘客则会有比较高的生还几率。

在前两种情况中，自救能起到的作用微乎其微，我们的“自救”方案一般应用于后两种情况。

自救进行时

衣物选择

在搭乘飞机时，我们应穿着舒适和便于运动的衣服和鞋子，人字拖和高跟鞋只会妨碍逃生，而长袖上衣和长裤则能减少火焰和尖锐物体对我们造成的伤害。

座位选择

座位越靠近出口越好，最好是在距离出口的五排以内。此外，靠近飞机后方和过道的座位也相对安全。不过，不管我们坐在哪里，都要提前了解逃生门的位置。

阅读安全手册

在飞机起飞前，请仔细聆听机上介绍的安全指示，并仔细阅读安全须知手册，把随身携带的物品放到指定的位置。

正确使用安全带

确保自己能正确地系紧及解开安全带。发生意外时，正确系紧的安全带能减少冲击带来的伤害。必要时，你还需要快速地解开安全带，给自己争取逃脱的时间。

正确使用氧气头罩

在飞机座舱发生减压的情况下，氧气面罩会自动脱落，乘客也可以采取应急手动释放的操作，同时也要正确地佩戴。

保持警惕

你可以在飞行途中补觉，但在飞机刚起飞以及即将降落时需要保持警惕，因为大部分事故就发生在这“黑色十分钟”里。今年5月12日，西藏航空的重庆-林芝航班就是在起飞过程中机组发现飞机异常后中断起飞，随后飞机偏出跑道并起火。

知识链接

“黑色十分钟”与“黄金一分半”

约百分之七十的客机事故都发生在飞机起飞后的三分钟以及即将降落的七分钟内，这就是人们常说的“黑色十分钟”。

许多专家认为飞机刚开始失事的一分半内是逃生的黄金时间，这也就是“黄金一分半”。

可以说，航空业的发展正是在一场场充满血泪的空难事故中不断前进的。几乎每一场典型的空难，都会带来新的技术探索方向和新的规章制度。