“上天入地”，见证“死亡之海”筑路

2022年6月26日拍摄的尉犁至且末沙漠公路和建设者沿途保护的胡杨（无人机照片）。李响 摄

2022年6月30日，新疆尉犁至且末沙漠公路正式通车，成为我国建成的第三条穿越“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的交通要道。塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠，这里黄沙漫漫、狂风肆虐、鸟兽稀少，被称为“死亡之海”。就是在这样恶劣的自然环境下，历时5年，我国建成了第三条穿越塔克拉玛干沙漠的大漠通途。

我和同事在现场，记录下这一意义非凡的时刻。同时，VR全景视频、无人机全景图片、卫星图对比......我们“上天入地”、使用各种手段，只为将这条公路的“奇迹”展现在受众的面前。

尉犁至且末沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州（简称“巴州”）境内、塔克拉玛干沙漠东部腹地，全长334公里，是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路之一。为了报道好这个选题，我在正式通车前10天便提前出发，从乌鲁木齐市坐上南下的列车，赶往位于南疆的巴州尉犁县。作为一名从新华社总社到新疆分社交流工作、刚来2个多月的“疆小白”，充满期待的同时，也感到焦虑。

2020年5月17日拍摄的尉犁至且末沙漠公路施工现场。胡虎虎 摄

期待的是，尉且沙漠公路开通的报道意义重大。随着它的开通，且末县到巴州首府库尔勒市的公路距离缩短约350公里。它将助力沿线旅游业发展和油气资源开发，对完善国家公路网建设、推动南疆地区社会经济持续发展有重要意义。此外，它还意味着，加上已经建成的塔里木沙漠公路、阿和公路，我国在塔克拉玛干沙漠已经修建了超过1200公里的沙漠公路。

我通过调查研究和采访了解到，在这条公路修建5年间，建设者克服沙漠地区高温、缺水缺电、沙尘暴多发等实际困难，攻克一系列沙漠筑路技术难题。建设方同步推进环境保护、风沙防护与公路建设的同时，沿线采取“草方格+阻沙障”的方式，用芦苇、尼龙网建立起立体化、多层次阻沙体系，降低风沙对公路威胁，延长公路运行寿命。这些是需要报道的重点，但都是“过去时”—现在路已经建成，如何用图片来表现成为摆在面前的现实难题，这让我很焦虑。

2022年 6月26日拍摄的尉犁至且末沙漠公路。李响 摄

经过反复思考，我决定采用“时空穿越”的表现手法。一方面，充分挖掘资料照片，通过多组相同点位、新旧照片对比的方式，在相对空间不变的情况下“跨越时间”，用拼版照片直观表现这条路的修建过程中和建成之后的情况;另一方面，深入塔克拉玛干沙漠腹地，真实穿越这条沙漠公路，拍摄全线沿途有标志性的如高大沙山、沙间盆地等震撼景观和有新闻性的细节，在最新时间线上“跨越空间”。为给受众带来耳目一新的视觉冲击，此次报道还采用了卫星新闻的报道方式。采访过程中，因为沙漠地区气象状况复杂，为在最合适的天气和光线条件下进行拍摄，我和同事四次往返，频繁穿梭于这条沙漠公路之中。每次往返，都几乎要消耗整整一天时间。

在盛夏6月，深入“死亡之海”腹地采访，需要克服高温、酷暑、风沙等恶劣自然环境，每一次拍摄机会都非常宝贵、来之不易。同时，为更好传递新闻信息、给受众带来更加身临其境的体验、全方位多层次提升报道品质，在进行拍摄照片的同时，我们还进行了一些融合报道的探索。

卫星拍摄的尉犁至且末沙漠公路部分路段建成前后的对比图。（媒体融合生产技术与系统国家重点实验室提供）

2018年7月5日拍攝的尉犁至且末沙漠公路由北向南约51公里处建设中的路段。胡虎虎 摄

2022年6月26日拍摄的尉犁至且末沙漠公路由北向南约51公里处建成的路段。李响 摄。

2020年5月16日拍摄的尉犁至且末沙漠公路施工现场。胡虎虎 摄

2022年6月24日拍摄的尉犁至且末沙漠公路沿途铺设的用于阻挡风沙的草方格。李响 摄

2022年6月22日拍摄的尉犁至且末沙漠公路穿越塔里木河和胡杨林（无人机照片）。李响 摄

如今，“死亡之海”多通途，穿越塔克拉玛干沙漠公路再“+1”。

在新疆，大漠、风沙、酷暑、严寒，“基建狂魔”的奇迹之旅正在继续，新华社记者的脚步也同样不会停歇。无论自然环境多么恶劣，采访条件多么艰苦，将继续用心用情用力做好每一条报道。