公铁联运企业甩挂运输联盟平台的价值创造模型

康凤伟，于梦琦，周志成，刘伟华，梁艳杰

（1.国能铁路装备有限责任公司，北京 100011；2.中国物流与采购联合会，北京 100073；3.天津大学 管理与经济学部，天津 300072）

0 引言

近年来，随着国家大力推进运输联盟试点工作，一些公铁联运企业建立起了甩挂运输联盟。甩挂运输联盟是由物流企业组成的，且各运输企业成员间均有甩挂运输任务往来的协同运输战略组织。该组织通过有效整合联盟各企业的货源、场站、车辆等实现资源的最佳配置，提高挂车利用率。2019年，国家发改委发布了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，同年，国务院办公厅随后发布了《关于加快道路货运行业转型升级 促进高质量发展意见的通知》，上述文件均明确提出大力鼓励和支持“公共挂车池”模式和甩挂运输等新型运输发展。因此，许多地方交通部门牵头或企业自发组织成立的甩挂运输联盟取得了突飞猛进的进展。目前，已有的地方甩挂联盟包括华中甩挂运输联盟、山东省甩挂运输联盟、上海道路集装箱运输企业(甩挂)联盟、四川甩挂(专线)运输服务联盟、苏浙沪集装箱企业(上海)联盟和连云港港口集装箱甩挂联盟等。

从实践层面来看，在“互联网+”时代，实现甩挂运输联盟的基础是建立相应的平台。为此，东方驿站建立了国内首家甩挂运输装备资源服务平台，通过全国网络化布局“专业化甩挂场站”，形成“公共挂车池”，实现挂车和集装箱等甩挂运输装备的通借通还，为中国甩挂运输的创新发展提供新思路、新方向。鉴于我国甩挂运输联盟的发展处于初始阶段，甩挂联盟平台的价值创造机理以及运作发展思路仍然不清晰，缺少系统性模型作为指导，因此很多平台并没有探索出成功的道路。例如，传化、中交兴路等企业曾经尝试过布局，但因为体量太小不得不遗憾退出；制造业巨头晟通也曾尝试开展挂车租赁业务，由于盈利过低，不得不放弃。

从理论层面来看，探索甩挂运输联盟平台的价值创造过程成为了迫切需求，然而仍缺乏与甩挂运输联盟平台价值创造模型相关的针对性研究。一方面，学者们主要在技术层面关注甩挂运输联盟平台的设计，尚未从价值创造的视角探究甩挂运输联盟平台。另一方面，还有学者探究了一些新兴商业模式，如共享经济、创业孵化平台等的价值创造模型。总之，围绕甩挂运输联盟平台价值创造模型的研究比较薄弱，这导致甩挂运输联盟平台的运作机制和功能设计缺乏理论支撑。

综上所述，无论是实践层面还是理论层面，关于甩挂运输联盟平台的价值创造过程的研究成果均较少。为此，本文首先提出了甩挂运输联盟平台价值创造的概念模型。在此基础上，结合甩挂联盟平台的特征，总结提炼出甩挂运输联盟平台价值创造的具象模型，并从平台设计和发展两个视角提出了甩挂运输联盟平台价值创造的运营模型和发展模型，展示了具象模型的实现。

1 文献综述

本文致力于对甩挂运输联盟平台的设计与运作进行系统性探究，因此，本研究主要与三个研究领域相关，一是甩挂运输联盟，二是甩挂运输联盟平台，三是价值创造模型。

1.1 甩挂运输联盟

甩挂运输联盟是通过有效整合各物流企业的货源、场站、车辆等资源，以更好地进行资源共享，提高挂车利用率的组织。通过建立甩挂运输联盟，企业本身无需持有挂车，便能真正实现甩挂车辆资产的开放式循环共用。已有研究主要关注了甩挂运输联盟的构建。例如，盛玉奎，等从共享经济的角度探讨了甩挂运输设施设备的供给，并提出了投资购挂、众筹购挂、带挂入池、融资租赁等共建共享挂车池的方式。孙慧敏，等提出甩挂运输物流联盟的运作模式，即通过共享挂车池、共用挂车、共建物流联盟等方式，提高物流资源的利用率。盛玉奎，等探究了挂车池的发展与建设路径，包括双层设计挂车所有权与使用权，将挂车股权化，采用合约的形式，进而激活社会存量挂车。上述文献从微观视角关注了甩挂运输联盟中的不同关键点，例如组织设计、设备供给等，本文从宏观的角度给出了甩挂运输联盟的特征，并基于特征设计了相应的甩挂运输联盟平台。

1.2 甩挂运输联盟平台

目前，甩挂运输联盟平台的相关文献主要关注的是平台的功能和架构设计。例如，李永平从系统功能、架构和实施保障等方面探究了基于物联网技术的甩挂物流信息平台建设方案。谢明以真实的企业为例，介绍了基于GPS和ERP的甩挂运输系统。作者认为该系统包括GPS调度管理子系统、甩挂运输站场视频监控子系统、仓储管理信息子系统、订单管理信息子系统和装卸理货管理子系统。陈宁，等探究了基于联盟的甩挂运输组织模式，提出了建立挂车循环共用系统的流程和顶层设计。任征提出一种基于窄宽物联网技术的甩挂运输云平台建设思路,并提出了相应的网络架构。冯梅，等对甩挂运输的司机端、货主端的APP功能模块及WEB平台的功能模块提出了设计构想。上述研究仅关注了甩挂运输系统平台的设计，忽略了对平台建立前的价值创造机理的分析以及对后期运作发展的规划。

1.3 价值创造模型

一些学者围绕价值创造机理展开了多样化的研究。例如，王智晨基于价值视角，探究了互联网背景下新创企业商业模式演进过程，揭示了“平台构建-平台重塑-平台互动-平台融合”的演进路径。周文辉，等运用扎根理论编码的案例研究方法，选取小米创业平台为研究对象，从价值共创视角对创业平台的孵化机理进行了深入探究。王水莲，等以滴滴、爱彼迎和抖音为例，探究了共享经济平台价值创造过程。刘源，等通过对鲜易冷链马甲的案例研究，结合价值创造理论提出了价值创造过程的概念模型。宣晓，等基于价值创造视角，从运营、盈利、成长、用户、协同、管理六个能力维度出发，搭建了互联网平台企业价值创造的整体概念框架。赵晶，等从流程视角建立战略-资源-能力-价值四个维度构成的价值创造模型，系统地揭示了企业产生电子商务价值的作用机制。然而，尚未有文献关注甩挂运输联盟这一新兴产业现象并探索其价值创造机理。

为了弥补上述研究空白，结合甩挂运输联盟平台的特征，本文探究了甩挂运输联盟平台价值创造的概念模型和具象模型。在此基础上，为了实现上述价值创造模型，本文还提出了甩挂运输联盟平台价值创造的运营模型和发展模型。

2 甩挂运输联盟平台的特征

甩挂运输联盟平台是甩基于甩挂物流智能调度规则，实现甩挂物流车辆、站场、货源、信息等运输要素的有效整合和集约配置的平台。因此，甩挂运输联盟平台的特征主要概括为仓储共享、场站互用、挂车互换、线路共建和信息互联。

仓库共享是指由相应企业设立固定的共享仓库或向第三方进行仓库租赁，运输联盟内的物流企业可以在同个货仓内存放货物，共同运输。仓库共享使得运输能够从货源的角度实现联盟，通过将联盟内物流企业的货物存放在同一仓库，实现货物的集拼集运。要实现仓库共享，应建立共享仓库平台，借助共享仓库平台，运输联盟内的物流企业能够在线查看仓库内的静态、动态信息，以及出库、转运、签收等物流作业的状态。

站场互用类似于国际航运里的舱位互租，舱位互租是各航线经营人在维持各自原来经营航线的基础上，彼此间相互租用对方一部分舱位。甩挂运输站场互用是运输企业之间的跨区域合作。这种合作一方面可以实现站场、运力的互租互用，进行资源共享和整合，减少企业的重复建设投入；另一方面可以充分发挥甩挂运输站场“社会化公共站场”的社会责任功能，提升资源利用效率。

挂车互换是甩挂运输联盟企业按照既定的挂车互换协议，相互间开展挂车互换、互租和共用，实现运力资源的共享和有效整合。挂车互换要解决挂车各项参数的标准化，即各企业之间的挂车要具有高度的匹配性。此外，需解决运输收益分配和责任承担主体的问题。在甩挂运输联盟中设置统一的收益分配机制，协定各种情况下挂车互换所产生的各项费用及收益的分配方式，包括挂车的损坏、轮胎的磨损、互换期限的长短、租金收入等，明确挂车互换中挂车的责任主体。

线路共建是联盟企业签订协议共同确定一条运输线路并共同投入运力维持这条运输线路。协议各方共享在该运输线路上投入的运力资源。采用这种方式可以使合作的每一方能以较少的投入开拓新的市场，迅速扩大运输网络规模，减小了投资风险，从而促进公路运输业的快速发展。在利益分享和风险分担问题上，甩挂运输联盟企业力争求同存异，根据实际需要通过签订松散型或紧密型合作协议，协商好合作的规范。

信息共享是指通过联盟搭建的网络服务平台为加入联盟的企业提供车源、货源、线路、站场及挂车租赁等信息服务。此外，甩挂运输联盟还需要促成企业间、行业间以及区域间的沟通顺畅、标准统一。

3 甩挂运输联盟平台价值创造模型设计

3.1 甩挂运输联盟平台价值创造的概念模型

我们首先介绍甩挂运输联盟平台价值创造的概念模型。迈克尔·波特认为价值链是由一系列价值创造的活动构成，这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了企业价值创造的动态过程，而价值创造主要通过降低成本、提升服务质量、增加经济效益来实现。因此，如图1所示，平台企业需要紧紧围绕价值目标，以平台为依托，从降本、增效和提质三个维度进行价值创造，并通过平台实现三个维度的联动协同。

图1 甩挂运输联盟平台价值创造的概念模型

价值目标体现了企业的发展愿景，是企业进行价值创造的基础和前提。甩挂运输联盟平台企业根据现实需要设定高水平的价值目标是提升管理效率和效果的必要途径。处于甩挂运输联盟核心位置的企业在设定平台价值目标时不仅要考虑企业自身的发展利益，还应考虑联盟伙伴的持续发展。甩挂运输联盟平台为运力共享和需求匹配提供了载体，因此其价值目标是实现甩挂运输的共建、共用、共享。

在践行价值目标、实现价值创造的过程中，甩挂运输联盟平台企业可以从降本、增效和提质三个维度进行展开。降本，即降低不必要的运作成本。甩挂运输联盟企业运作中产生了仓储成本、运输成本、人力成本以及管理成本等，但是运输占据成本的大多数份额。对于甩挂运输联盟企业来说，为了降低成本应当使用各种方法提高牵引车的使用效率以及挂车重载行驶里程，降低吨公里油耗。提质，即提高各业务环节的质量，力求精益求精，以质取胜。为了提高甩挂运输联盟平台的服务质量，一方面，该平台需要融入物联网、人工智能等先进技术，减少人力投入，降低差错率。另一方面，甩挂运输联盟也需要对挂车互换、仓储共享等业务明确标准化流程，发现不合理的地方并予以改进，让业务链条更加精简。增效，即加强与上下游节点的对接能力，不断提高工作效率和效益。为此，甩挂运输联盟需要加强上下游和内部各部门之间的协同，借助平台提升物流、资金流和信息流的流转效率，互惠互利。此外，甩挂运输联盟还可以协同上下游节点为客户提供增值服务，提高效益。

实践中，降本、提质和增效往往是互相联动，互相影响。这需要平台以大数据、物联网、人工智能等智慧物流技术为手段，以资源的规模化聚集和整合为运行特征，承担供需的匹配、询价、交易等核心市场功能，以及必要的货物组织和金融服务等其他操作服务功能，将各种运作进行数字化的映射和集成。因此，平台是实现企业价值创造的最终载体。

3.2 甩挂运输联盟平台价值创造的具象模型

结合图1所示的价值创造概念模型和第二节甩挂运输联盟的特征，本节梳理甩挂运输联盟平台价值创造的具象模型，如图2所示。为了实现平台稳步发展和持续创造价值，相应企业的战略层、运营层和支撑层内部需要形成成熟的运作机制，最大程度的保障甩挂运输效率的提升。

图2 甩挂运输联盟平台价值创造的具象模型

在战略层面，运营平台的企业在制定战略时受到了政策、企业数字化转型和货运行业发展短板的共同影响。近年来，我国相继发布了《数字交通发展规划纲要》《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》等文件，这要求公铁联运企业依据新思路形成新的发展战略。再加上数字化转型已成为行业发展趋势，大数据、云计算、物联网等技术层出不穷。因此很多企业选择借助数字化技术共享挂车运力和运输路线，实现甩挂运输的共建、共用、共享等目标。

在运营层面，甩挂运输联盟平台的价值创造体现在三个方面。第一是通过对平台构建过程中内部组织资源的整合实现降本，包括相关专业人员、充足的货源、一定规模的挂车池和仓储网络，同时吸引一定数量的物流企业加盟。第二是对仓储和挂车等资源实现供需精准匹配，提高服务质量。第三是通过建设生态圈创造价值，增加平台效益。在共享经济平台积累了一定的用户基础以后，平台需要整合大数据、云计算、人工智能等先进技术，挖掘潜在的增值服务，以提升平台服务质量，为用户提供更好的服务，增强平台竞争优势。

此外，甩挂运输联盟离不开组织、技术和基础设施对运作的支撑。其中线路、场站等基础设施构成了挂车联盟的实体网络；组织支撑包括运作机制、信用机制等，协调了实体网络各个节点的车、货、信息的调度；技术支撑包括信息技术和智能设备，为平台获取、传输各类信息，并为管理者提供决策参考。

4 甩挂运输联盟平台价值创造模型的实现

4.1 甩挂运输联盟平台价值创造的运营模型

若要实现甩挂运输联盟平台的价值创造，首先需要依据价值模型的要求对平台的运营模块进行设计规划。如图3所示，根据价值创造具象模型的要求，平台的运营模型可以分为用户层、核心业务层、应用支撑层、对外接口以及甩挂联盟运作机制五部分。具体来说，将各类用户聚集在平台上，实时采集共享甩挂过程中人、车、货的信息以及车辆的位置信息等数据，实现了“降本”；通过设置大数据服务、挂车保险等增值服务，建设生态圈，实现了“增效”；通过技术创新和模式迭代，实现了服务“提质”。

图3 甩挂运输联盟平台价值创造的运营模型

用户层定义了参与平台运作的主体及其权限，主要包括联盟核心企业、挂车/仓储出租企业、挂车/仓储承租企业以及场站等。联盟核心企业作为平台建立者，负责对甩挂运输联盟平台的全流程进行管理。挂车出租的物流公司可以在该平台发布租赁信息并有权限对挂车进行监测追踪。挂车承租的物流公司往往拥有货源，可以在平台发布承租信息、货源信息和线路信息，供平台进行精准调度和匹配。场站是挂车停靠检修的节点，主要负责站场管理和挂车的维保工作。此外，随着平台运作更加成熟稳定，后期还可以引入保险、银行等业务主体的参与。

核心业务层包括仓储共享、挂车共享和增值服务三大业务。其中，仓储共享模块不仅可以对仓储物流信息进行透明化管理，也可以实现库内加工、调拨等物流运营服务，从而大幅度降低自身的物流资源投入以及人员配置。挂车共享模块要致力于与广大存量挂车所有权人合作，使得各自少量的挂车聚拢成庞大规模的共享挂车资源。一旦企业挂车不足的时候可以进行短期的挂车租赁，实现挂车、甩挂运输站场等甩挂运输设施设备在全国范围内的高效利用。增值服务则是在共享挂车和仓储资源的基础上开拓附加服务，如大数据服务、挂车保险业务和物流金融业务等。

此外，应用支撑层包括数据交换、支撑系统、技术支撑三部分。应用层将信息数据转换成统一标准格式数据，以便更好地进行数据分析，为上层决策提供数据依据。对外接口是信息获取和发送的通道，在此过程中，要采取建设防火墙等措施，确保该平台数据信息不外泄，不被攻击。基于甩挂运输联盟的运作机制对联盟核心企业和第三方物流企业的运作进行规范化和标准化，从而保证该平台的稳定运行。

4.2 甩挂运输联盟平台价值创造的发展模型

甩挂运输联盟平台若要顺利实现价值创造，其发展过程也需要规划设计。然而，很多企业在建立甩挂运输联盟平台过程中处于初创期阶段，并且在落地过程中遇到了阻碍，因此本节将从生命周期的维度设计平台价值创造的发展模型。总体来看，甩挂运输联盟平台运营的生命周期主要分为初创期、发展期、成熟区和二次生命发展期/衰退期。具体来说，初创期和发展期的主要目的是探索共享仓储和共享挂车的服务模式，通过提高仓储率和挂车使用率实现降本，获得进一步发展的空间。成熟期需实现社会化开放和引进增值服务，实现仓储资源和挂车等设施设备在全国范围内的高效匹配，实现联盟平台的“增效”。在下一个阶段很多企业因为经营不善会导致失败，有的企业通过技术、模式和管理创新进行二次生命发展，进一步实现联盟平台的“提质”。总之，各个发展阶段有不同的发展重点，平台建设的功能也有差异，甩挂运输联盟平台价值创造的发展模型如图4所示。

图4 甩挂运输联盟平台价值创造的发展模型

在初创阶段，甩挂运输联盟要重点建设共享仓储模块，实现仓储环节的降本。首先要聚焦仓储共享机制，具体来说，联盟平台建设前期需要拥有一定规模的前置仓，依托重点线路的物流业务开展仓库租赁与共享，逐渐将运营模式、组织架构、运作流程等构建起来。一方面，联盟中的核心企业利用自身仓储资源向有货无仓的货源开放，实现了自身仓储资源的线上监管和调度。另一方面，联盟中的核心企业与其他物流企业展开合作，共享其他企业的仓储资源，实现货源与仓储资源的最优匹配。

在发展阶段，为了实现运输环节的降本，甩挂运输联盟需要把重心转移到共享挂车模块建设上来。在这一阶段，平台建设重点包括共享挂车平台的运作流程、盈利模式。具体来说，甩挂运输联盟要基于挂车共享机制，采用合约的形式，将挂车股权化，挂车的所有权依然属于挂车所有人，挂车的管理权归挂车平台，挂车的使用权归用户。通过前期的资产引导，不断扩大在物流行业内的影响力，逐渐聚拢社会上闲置挂车等甩挂运输设施设备。随着平台的不断发展，平台上会沉淀大量的交易及运营数据，如交易金额、运输路线、车辆与司机、纠纷情况等。平台可以通过大数据分析，提供需求分析、线路优化、场站选址等问题的决策支持。

在成熟阶段，甩挂运输联盟平台的目标是通过实施社会化共享和生态繁荣，实现增效。对于共享仓储模块，可以将业务拓展到社会仓储资源的共享。社会中零散的仓储资源通过平台进行资源整合，发挥平台的监督审核作用将符合行业标准的仓储资源在平台中共享，实现仓储资源的网上交易。对于共享挂车模块，应当向社会挂车资源逐步开放，广泛吸纳社会资本进入，充分发挥共享平台的集聚效应。此外，甩挂运输联盟平台可以尝试开发其他增值服务。通过与银行等金融机构合作，平台可以成为小微物流企业的“银行”，解决供应链上下游企业的融资难问题。与此同时，平台也可以形成规模优势，以团购价格为客户提供保险、加油、维修保养等服务。

当甩挂运输联盟平台运营到成熟期后，如果不能通过技术、模式和管理创新，将有很多企业进入衰退阶段直至被市场淘汰出局。从2017 年开始，东方驿站、中集车辆建设的挂车运输联盟平台相继出现，但目前很多物流平台己经逐渐消失在人们的视野中。例如，传化、中交兴路等企业曾经尝试过布局，但因为体量太小而遗憾退出。因此，平台生态系统趋于稳定以后，需要不断进行技术创新和模式迭代，实现服务“提质”，保证生态系统持续共同繁荣。否则经历长时间的固步自封，平台自身服务无法适应外部环境的变化，最终会走向衰落。平台需通过自身创新并鼓励平台上众多企业不断创新服务，以满足用户的差异化和个性化需求，促进平台生态系统的持续繁荣。综上所述，四个阶段的运作要点见表1。

表1 甩挂运输联盟平台的发展要点

5 结语

甩挂运输联盟能够有效提高挂车运输效率，显著降低物流成本。因此，甩挂运输联盟平台的建设受到了国家大力推动和企业的广泛关注。然而，尚未有研究对甩挂运输联盟平台的价值创造机理进行系统性分析。针对这一研究空白，本文对甩挂运输联盟平台的价值创造模型进行系统性探究，并从平台设计和平台运作两个角度为价值模型的实现提供了建议。具体来说，本文提出了甩挂运输联盟平台价值创造的概念模型，即围绕价值目标，以平台为依托，实现降本、提质和增效三个维度的联动协同。在此基础上，本文从战略层、运营层和支撑层三个方面梳理了甩挂运输联盟平台价值创造的具象模型。为了进一步探究该平台实现价值创造的过程，本文还提出了运营模型和发展模型。

本文主要从三个方面指出了研究不足，并提供了相应的研究展望。首先，本文通过调研有限的几家企业梳理得到了价值创造模型，未来研究可以进行多案例研究，以检验该模型的普适性。其次，本文仅仅描述了甩挂运输联盟平台价值创造的过程，未来的研究可以利用演化博弈等方法，深入探究核心企业、参与联盟的物流企业等主体在平台价值创造过程中发挥的作用。最后，本文以平台为主体，从降本、提质、增效的维度考虑了价值创造的过程。未来的研究将更多的主体考虑在内，从价值共创、价值协同的角度对上述模型进行细化。