新能源汽车充电桩的使用现状及发展建议

赵家浩　陈煜洲　丁海瀚　郭鑫鑫

摘要：充电桩作为新能源汽车最重要的配套设施，极大程度上影响着消费者对新能源汽车使用的满意度。自2020年充电桩被纳入“新基建”行列，计划2025年全国车桩比例将达到1：1，充电设施建设速度提升，但一些行业痛点、用户痛点问题仍亟待解决。文章从行业、用户角度，研究了东莞市新能源汽车充电桩的使用现状，运用实地调查和问卷调查方法，分析总结了东莞市充电桩建设运营现状、用户使用满意度情况、未来发展建议等，对应提出“1+1+1”“新型商业+场景发展”的运营模式建议。

关键词：充电桩;新基建;新能源汽车;运营模式

一、引言

传统燃油汽车在使用过程中会排放汽车尾气，其对环境造成的污染是不言而喻的;近年全球气候变暖形势加剧，石油、煤炭等不可再生能源紧缺。因此发展绿色环保的新能源显得尤为重要，新能源汽车和充电桩的推广使用，有助于缓解环境污染与能源紧缺问题。

2015年《电动汽车充电基础设施发展指南（2015～2020年）》中提到要扩大新能源汽车和充电桩的建设规模;2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》蓝图中明确要培育发展新能源汽车产业;2020年全国两会将充电桩被纳入“新基建”行列，未来充电桩的配备需求将大幅度增加。根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截止至2020年12月全国已建成公共充电桩80.7万台，私人充电桩87.4万台。虽然新能源汽车和充电桩的规模在扩大，但前期盲目地投资建设、后期缺乏科学的运营管理等，导致车桩比例失衡，出现“一桩多车”或“僵尸桩”等问题，行业发展处于瓶颈状态。

东莞市是粤港澳大湾区城市之一，早在2017年东莞市便提出，到2020年将投入40.69亿元用于建设充电基础设施，将新建300座以上充电站、新建约5300个充电桩。其充电桩的发展前景广阔，然而目前东莞市充电桩建设整体上存在设施配备不成熟、站点分布不均匀、运营专业人员缺乏等问题。因此本文从行业及用户角度，对东莞市新能源汽车的使用现状及发展前景进行调查研究，旨在发现问题，解决使用痛点，为充电桩相关企业及政府管理部门提供参考建议。

二、行业现状分析：基于东莞市充电场所的走访调查

根据东莞市发改局数据显示，截至2020 年12 月，全市已建成充电站超200 座，投用公用充电桩超7000 条（不含私人充电桩），其中直流快充桩比例超 80%，充电站覆盖各镇街、园区的核心区域。调查了解到，现阶段东莞市充电桩建设仍存在一定的不足，与2017年东莞市《“十三五”电动汽车充电基础设施规划》的目标有一定差距，具体总结如下。

（一）建设方面

1. 布局规划不合理

主要表现为充电桩分布不平衡，覆盖密度低。通过充电吧官网抓取数据，绘制了东莞市充电站数量分布图，如图1所示。东莞市充电设施分布与经济发展程度有关，主要设立在中心城区、发达镇区、临深片区，如南城、虎门、万江等，而经济发展相对缓慢的镇区如石碣、谢岗等则比较少。调查发现民盈国贸中心城地下停车场对充电停车位的规划面积占比不足1%，且部分充电停车位的设施配备不齐全。

2. 出租车充电站投入少

东莞市充电设施建设覆盖了公交、环卫、出租、物流、租赁等公共服务领域。目前所有公交车全部实现纯电动化，对公交车充电站和城市公共充电站建设的投资占比是最高的，但对于出租车充电站投资少，东莞市在营的出租车还未统一为新能源汽车，多数仍是燃油车。

（二）管理方面

1. 充电桩车位被占用

由于场地管理问题，充电桩车位经常被燃油车霸占，导致能被使用的充电桩位数量减少，真正的需求者无法使用充电桩。

2. 缺少配套的充电服务

极少部分充电站配备有休息室，休息室也较为简陋，充电时车主们基本都在车内休息等候。

3. 充电故障维修不及时

用户在充电时出现充电故障、充电断网等情况没有得到及时解决;同时部分站点存在桩体生锈、周围杂物堆放等问题。

（三）运营方面

1. 充电收费标准不统一

充电收费通常是“基础电价+服务费”，由于地理位置发达程度不同，充电需求高峰期不同，大部分充电站收费的主要差异在于额外收取的充电服务费，其最大差额约达到1.25元/度。

2. 充电设施安全监管不足

充电站往往是高电压、强电流设施，其日常运行通常无人值守，车主自助充电，这往往缺少安全监管与安全防护措施，容易引发充电安全问题。

三、用户需求分析：基于东莞市充电桩用户的问卷调查

为更好地了解东莞市新能源汽车用户使用充电桩的相关情况，开展了问卷调查，累计共收到有效问卷503份。本次调查中，年龄在26～32岁的分布最多，占比37.6%;职业为公司员工的占比最高，达到40%;本科学历在样本中占比63.43%;有近43%的人群月收入在5000元以下。调查问卷中有40.36%的样本是新能源汽车用户，共计203份;在非新能源汽车用户中有超2/3的人考虑在未来购买新能源汽车。

（一）充电桩用户的行为特征

调查显示，绝大多数用户经常使用快速充电方式（占比75.9%）。选择快速充电的用户，充电频率为1天充一次及以上的占比为35.7%;选择电池更换的用户，充电频率在4～5天充一次的占比50.0%;由此反映，不同充电方式下新能源汽车用户的充电频率存在差异，追求既能快速充电又不影响充电频率的充电方式，是用户群体的需求如图2所示。

从图3可得，使用公共充电桩的新能源汽车用户充电一次所需的时间占比最大的是1～3小时，比例达到35.9%;约六成的受访者使用品牌特殊充电桩进行充电的时间在1小时以内;充电一次时长在1小时以内的新能源汽車用户明显多于其他充电时长的用户。车主们更倾向于使用公共充电桩充电、充电时长大多在1～3小时之间。

（二）新能源汽车未来购买意愿的原因分析

关于非新能源汽车用户的购车意愿调查，有近90%的群体选择购买的原因是“节能环保”，同时也有54.4%的人表示“受2020年‘新基建’政策影响，其市场前景好”。然而在不考虑购车的原因调查中，“充电建设不齐全、充电麻烦”“续航时间短”“充电过程存在安全隐患”等是主要原因。可见，新能源汽车在未来的市场价值较大，其节能环保的特点深受大众青睐，但是充电桩的建设配备、选址分布与充电安全等问题是阻碍未来新能源汽车普及推广的重要因素。

（三）充电桩的使用痛点及整体满意度

针对新能源汽车用户对充电桩使用情况的各项满意度调查，设计李克特五级量表。将收集到的量表数据进行信度与效度检验，在量表信度、效度通过检验后，利用单样本t检验对10项新能源汽车用户对充电使用情况的满意度进行分析，结果如表1所示。

由表1可知，10项指标均与中立态度（数字3为满意度打分的平均值，即表示中立态度）有显著性的差异。以上有6项的平均值明显低于3.0，特别是对“充电桩车位被不文明占用的情况”“充电桩的收费价格”“充电所需的时间”“每个分布点充电桩的密度”表现为最不满意。而“充电桩的维护管理”“充电桩APP的使用”“充电安全性能”“充电操作简单容易”这4项的平均值明显高于3.0，用户们较为满意。

总结可知，用户的使用痛点由高到低排序是充电桩车位被占用、充电收费价格不合理，充电时间长以及充电桩密度分布稀疏。

根据主成分分析法针对10项满意度指标确定权重后，使用模糊综合评价法计算被调查的新能源汽车用户对充电桩使用的整体满意度。分别对5个评价指标赋值数值1～5，再利用各对应满意度所占权重，计算得出综合得分值：V总=0.122×5+0.328×4+0.369×3+0.137×2+0.044×1=3.347，即新能源汽车用户对于充电桩使用的整体满意度综合得分为3.347，介于“一般”和“满意”之间，但偏向一般，说明充电桩相关企业在提高用户使用满意度方面仍存在提升空间。

（四）充电桩用户对充电桩未来发展的需求

1. 充电桩的选址、布局

选址与布局方面，调查中对充电桩未来建设的选址期待程度最高的是大型购物中心停车场与小区、公寓停车场，之后的意愿地点是市中心公共停车场、加油站。接着对于充电桩的密度分布，绝大多数被调查者认为“市区范围5平方公里一个，市郊范围10平方公里一个”是较为合理的（占62.94%），此外还有29.35%的被调查者认为“市区范围10平方公里一个，市郊范围15平方公里一个”也是可以接受的。

2. 充电桩的充电价格、充电APP

在充电APP的功能需求方面，“准确查到周边充电信息”功能成为最主要的用户诉求，占比91.27%;此外，占比67.16%的用户希望APP能够上线“提前预订选桩，预约充电时间”的功能。在充电收费方面，超半数以上的被调查者可以接受的充电价格区间在“1元以下/千瓦时”，也有约1/3的人接受“1～1.5元/千瓦时”的充电价格。

3. 充电桩的“互联互通”

放眼未来，随着行业的发展，新能源汽车用户对于充电桩的要求不断提高。新能源汽车充电桩“互联互通”模式的出现，会让用户的充电便捷程度提高至新的层次。目前新能源汽车充电桩的“互联互通”主要体现在充电接口的互联互通、充电交易结算的互联互通、充电服务信息的互联互通。完善充电桩“互联互通”模式，是未来构建城市充电网络的关键路径。

四、结论与对策建议

至此，本文从用户与行业两个角度分析了东莞市充电桩使用情况，小结如下：行业方面，实地调查发现东莞市目前充电桩行业存在建桩选址偏远、缺乏场地管理、充电收费差异化、出租车充电站投入少等问题。用户方面，问卷分析得到新能源汽车发展前景较好，但充电桩的建设配备程度影响着新能源汽车的推广;目前绝大多数用户使用公共充电桩、直流快充的充电方式;用户们对未来充电桩的选址布局期待较高的是大型综合购物场所、小区公寓等;许多用户希望充电价格能统一合理，充电桩APP能上线更多智能化功能，充电桩未来能够实现“互联互通”，让充电更便捷;当前用户对东莞市充电桩使用情况整体满意度为“一般”，在充电时长、充电价格、充电桩车位管理等方面亟待提升。

结合以上分析结论，为进一步规范东莞市建桩布局、提升用户满意度，本文从以下三個方面提出对策建议。

（一）管理层面

东莞市政府应结合当前充电桩行业的实际情况，制定小区建桩申报文件，明确安全责任人。加大对各充电运营商站点的安全稽查力度，保证充电设施的规范化经营等。督促各充电站点完善消防设施配备、运维人员配备。推出燃油汽车占用充电桩车位的扣分罚款与群众监督举报制度。

（二）运营层面

充电桩运营商要开拓多方面合作模式。如“1+1+1”模式，即“一”出租车公司+“一”新能源车企+“一”充电桩企业融合促进发展，即出租车由新能源汽车覆盖，出租车公司与充电桩企合作建立出租车充电站，推动新能源汽车分时租赁和共享出行的新业态。“新型商业+场景发展”模式，引入汽车维修与美容、零售等新型服务，在站内或附近设置餐饮、娱乐、休息等场所，提升用户在等待时的体验;加深与地产、旅游景点等场地方的合作，形成合理的分成形式等。

（三）服务层面

政府参与，企业驱动。适当调整、规划好未来充电桩的选址布局，倾向于人流密集、地段繁华的地点。制定充电价格合理统一的标准，完善充电桩App “智能选桩”、“查询充电高峰期”、“预约充电”等功能服务。通过安装地锁、智能识别装置等方式实现差别管理，解决燃油车占位问题。运用技术手段，整合统一的市区智能服务平台，实现市区内不同品牌充电桩之间的互联互通。

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*基金项目：2020年度广东省大学生创新创业训练计划项目“充电桩市场现状及未来发展趋势分析——以东莞市为例”（项目编号：S202013902018）。

（作者单位：中山大学新华学院）