试验室+路测，大众ID.4 X真实续航里程大揭秘

文/徐飞 设计/邱洪涛

试验室考场安排在了中汽中心的轻型排放节能室，该试验室是国内拥有顶尖测试设备和测试水平的新能源车型续航测试试验室，而它所面临的考题则是目前推行的工况设定最为合理，测试环节最为全面的CTLC中国工况。

这里我们简单介绍一下CLTC中国工况，与以往熟知的电动汽车续航NEDC工况不同，CTLC是根据中国的实际路况制定的一系列循环测试标准，包含稳定环境下的低、中、高三种不同车速的循环工况以及等速工况测试项目。测试流程覆盖并模拟了国内驾驶员日常使用的几乎全部道路环境，所以根据CLTC中国工况所测试得出的续航里程成绩，对中国消费者来说更具有指导意义和参考价值。

本次试验所采用的车型为上汽大众ID.4 X 2021款Pro极智长续航版，电池方面官方给出的数据是：NEDC续航555km，三元锂电池容量为83.4kW·h，而100km耗电量为16.2kW·h。这款车型所搭载的电机为永磁/同步电机，最大功率150kW，最大转矩可达310N·m，从数据上看，可谓是充满了活力。当然，这次续航测试的重点是耐力，同样从账面上看电池容量和续航里程都远远超出了同级别车型，这也就让本次CTLC工况测试的结果更加令人期待。

循环工况试验开始之前，测试人员将车辆电量充满并安置于试验设备内，环境仓为恒温恒湿设定，使电池、电机以及其他电控设备工作在最佳状态，最大程度保证测试结果精确至毫厘。根据CTLC测试方法的规程，由于ID.4 X的电池容量较大，故适用于CTLC缩短法进行测试，这样就能在同样的测试周期内保证测试工况更多次的循环，测试样本更加充分，所得结果更为精确，就像是一台光学显微镜一样，细致入微，深度挖掘ID.4 X的续航极限能力。

在测试过程中，为了比对表显续航里程，也就是车辆自身计算剩余里程的准确性，仪器每间隔一定行驶里程时都会进行记录。在测试结束后，通过每次实际行驶间隔的累加就可以计算得出每次记录时的实际剩余里程。简言之，表显里程一直在做减法，实际剩余里程则是测试结束后把每个间隔里程做加法，逆向累计。试验从表显续航剩余472km时开始记录，在经过32个间隔记录后，最终实际续航行驶了466.68km，准确度达到了98.87%！要知道在初始状态下，车辆自身续航的判断一直根据之前最佳驾驶操作的电耗计算出来的预估值，而在计算的过程中它并不知道自己置身于严苛的CTLC测试循环中，经历不同车速、不同工况的反复考验，可见ID.4 X是真正的“表”“里”如一。

间隔记录里面还有一个十分有趣的对比，测试间隔一般为15km，在开始记录的前几个间隔内，表显剩余里程所减少的公里数，都比实际行驶的公里数高3-4km左右。但随着行驶距离增加，在表显剩余里程数为182km的时候，实际剩余里程数为182.55km，达到无限接近的状态。而从下一个记录间隔开始，表显里程数就开始小于剩余里程数了，形成了“反向差”，通俗的讲也就是续航开始富裕了，并且之后的每次间隔记录的这样“反向差”都会增大，直到表显剩余里程为0时，实际续航还有14km多的电量储备。如果说遇到极端情况，这部分续航储备很有可能就能让车辆行驶到能够充电的位置。

最终在经过了循环测试的所有工况之后，ID.4 X的续驶里程数字定格在了624km，1km的电能消耗仅为0.139kW·h。这种极限表现不仅需要强大的电能储备，更需要电机精打细算，虽然是极限经济状态下得到的续航测试结果，但这样的表现足以治愈消费者的续航焦虑。

ID.4 X在循环工况交出了近乎满分的答卷。接下来，作为CTLC的测试项目的“提高班”，等速测试在测试标准中规定的推荐测试速度为100km/h，这就意味着被测试车辆要一直处于高速行驶状态。维持在这样的速度行驶无异于车辆一直处在跑高速的状态，测试全程电机维持在高输出工作模式，耗电速度的工作强度更是自不必说。

ID.4 X的CTLC测试表现，可以说给我们在真实环境路测前吃了一颗定心丸，车辆出色的电池、电机、电控技术，以及车身结构、风阻优化，底盘调校等全面性能，让人越发期待其在公路上的表现。

续航能力，试验室测试说的不全算。相比燃油机车型，影响电动汽车续航的因素有很多，譬如外界温度、充电习惯、驾驶习惯以及操作习惯等，都会或多或少的影响到电动汽车的续航。这些因素在试验室环境很难一一还原，因此真实环境的路测也是必不可少的环节。

本次试驾的行驶路线为延安—中卫—武威—西宁—青海湖，是一条经典的试驾路线。通过此次对比测试，我们得以了解大众这个传统品牌进入电动汽车领域能否与新势力们分庭抗礼，在实际长距离驾驶中的驾驶感受又会是怎样？一般电动汽车进行长途行驶，在别人看来像是冒险，但对于了解ID.4 X续航能力的我们来说，就是尽可能的去享受沿途的一切。

从革命圣地延安出发，沿途的景色渐渐由崇山峻岭变为了连绵的丘陵，山路的起起伏伏也精准的反映在了屏幕上，电量消耗在上坡时会有些许增高，但到了下坡路段时，因为选择了B挡行车，能量回收弥补了之前的消耗。有一点令我们佩服，ID.4 X的续航数字更新奇快，上坡路段续航里程损失几乎能够完全被下坡路段回收，所以续航的准确性并不是随随便便说出来的，而是通过精确频繁计算得来的，这样的续航数据才值得信赖。

在行驶了120km左右，我们到达了吴起北服务区。我们规划这里是第一个补给点，但实际情况要远远比我们预计的乐观，ID.4 X剩余电量高达75%，所以我们计划继续前行不充电。经过一天辛苦跋涉，到达此行第一个目的地腾格里沙漠营地露营，第一天的赛程接近270km，ID.4 X电量剩余47%。

第二天继续前行。有了第一天的试水，我们的测试驾驶更加的流畅自如。前往有着最美沙漠公路之称的中卫66号公路时，ID.4 X就是荒漠中最为吸睛的车型之一，我们一行人都是第一次来到66号公路，而且也是第一次开电动车来这里。因为顺山势而修，66号公路沿途多坡道、蜿蜒于戈壁之中。我们趁势好好体验了一下ID.4 X的运动模式，感受到上坡过程中ID.4 X表现优异，不逊于传统燃油车，动力响应非常好，下坡也依然能明显的感受到动力回收，一个词来形容就是“收放自如”。我们在沙坡头结束了66号公路旅程，从露营地出发到行程结束，全程72km，ID.4 X续航里程只减少了85km。

马不停蹄，从沙坡头一路前行，于夜晚到达武威，这天的行程与第一天相仿，最终的剩余电量也如出一辙，一个字：稳！我们到达武威之后出了一个小插曲，事先查询的充电站出现了系统故障，第二天一早我们才在武威市公交充电站做了充电补给，快充的畅快还是挺令人着迷的，我们看着充电功率的显示有些小激动，但ID.4 X却很平静，也与周围充电车辆发出的噪音形成了鲜明对比。

此行的原计划是从延安出发一路向西，前往嘉峪关，总里程1200多km，但突如其来的疫情改变了我们的行程，为安全起见，后半程临时改变方向，向南进发西宁，并最终将目的地定位在青海湖。从武威到西宁可以全程高速，但中途我们没有查询到合适的充电位置，所以我们决再走一段国道。即使如此，单程距离也将近300km，如果不是ID.4 X的续航表现，我们真的不敢这么决定，与其忐忑不安，不如从容面对。虽然临时改变路线使得一切变成未知，且天气对续航的影响无法忽视，但经过与ID.4 X一段时间的磨合，已经熟悉掌握了ID.4 X的驾驶模式，对它充满信心。

到达西宁之后，我们悬着的心终于放下来了，这段路程最为惊心动魄，而且还穿越了“凶险”的341国道，别说充电站，连加油站都看不见。更让我们意外的是，ID.4 X的剩余电量为36%，完全可以供我们欣赏一下高原城市的夜色，而且这一路我们没有刻意的追求经济驾驶，坦白地讲，已经完全忘记了ID.4 X是一款电动汽车。

青海湖距离我们只有120km之遥了，但天公不作美，一股寒潮带来了今年天池的第一场降雪，气温骤降到零度左右。在海拔高度3000多m的高原，道路湿滑。但对于ID.4 X并没有太多的影响，也没有影响到我们的心情，相反我们都很轻松，甚至有些小确幸。因为我们欣赏到了青海湖的另外一面，一侧是绵延的祁连山脉，一侧则是宛如旷世之镜的清澈，当然安全驾驶始终是第一位的。另外，青海湖景区有比较便利的充电站和充电设置，这也是世界级著名景区该有的样。这一段，其实我们有些失职了，因为我们已经完全忘记了何为续航，在经历了所谓的挑战之后，仿佛只剩下了享受，如果有机会重走一遍，我们绝对会让ID.4 X继续为伴，只因续航让我们走的更远。

通过试验室+公路的双重测试，ID.4 X的续航实力已无需多言。最后还有一点不要忘了，ID4.X的快充时间只有40min，简单设想一下，高速2h行车的行驶距离大约是200多km，然后在进入高速休息区进行休息调整的时间内就可以轻轻松松将电量补满，所以ID4.X足可以满足一次说走就走的旅行。真续航，足够强！