长安全面“触电”

郑劼

2个新品牌、36款新车、800亿元巨资投入的背后，是长安汽车董事长朱华荣谋划的宏伟“新”图。

中国汽车工业协会发布的3月份产销数据显示，新能源汽车产销双双超过百万辆，市场占有率达到19.3%。无独有偶，国内乘用车市场信息联席会预计，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率突破22%。

可见，中国已成为全球规模领先的电动汽车市场，且未来可期。没有哪家车企能够把持住内心的躁动，连一向“稳重”的长安汽车亦动摇了“芳心”。

在4月13日举办的2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣的一番话泄露了其进军新能源市场的勃勃野心：“电动化趋势下，中国品牌正迎来最佳换道并行甚至超车机遇。未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中。”

与朱华荣的豪言壮语相呼应的，是长安汽车制定的7大关键行动，其中最值得关注莫过于2大新能源品牌的独立焕新、全年36款新车的全域产品提速，以及800亿元的巨额投入。

多品牌格局初显

在受众最广泛的大众化市场，此前已经宣布独立并获得多轮融资的长安新能源正式公布了全新的品牌名称——长安深蓝，定位数字化纯电品牌，将在未来推出5款纯电车，其中2022年将推出C385EV、C673EV。

在主流混动乘用车市场，此前盛传将独立建网运营的UNI序列终于“实锤”。长安汽车表示，将推进UNI品牌化独立运营，并实现全系产品的电气化。UNI序列已经上市了首款PHEV车型——UNI-K iDD，第二款PHEV车型UNI-V iDD预计也将在今年开始销售。

在更高端的新能源市场，阿维塔将继续成为长安汽车品牌突围的急先锋。基于长安、华为和宁德时代共同打造的CHN平台的首款量产车阿维塔11将在年内开始销售。该品牌目前规划有4款整车产品，分别覆盖中、高端主要细分市场。

从品牌排序来看，深蓝和阿维塔的区隔尚不明确，UNI则将成为高于长安乘用车的中高端新能源品牌。深蓝、阿维塔和UNI在新能源汽车市场的齐头并进意味着长安汽车将采取多品牌战略，“将鸡蛋放在不同的篮子里”，以应对不同受众的新能源市场。

36款新品多箭齐发

多品牌矩阵尘埃落定，长安汽车将2022年作为新品大年也就不足为怪。

根据计划，长安汽车今年内将一口气推出36款新产品，其中19款为自主品牌产品，包括9款全新车型和10款改款，以及8款新能源车型。

新能源车型中，除了前面已经提到的C385EV、C673EV、UNI-K iDD、UNI-V iDD、阿维塔11以外，欧尚Z6-PHEV及国内首款量产氢燃料电池轿车也将亮相。

在小型车市场，4款全新产品已在紧锣密鼓地规划之中，其中最先推出的是LUMIN，其中文名十分呆萌，名叫“糯玉米”，将帮助长安汽车进一步满足国民精品代步需求。

不仅如此，根据规划，到2025年，長安汽车总销量将达到400万辆，其中自主板块300万辆，新能源105万辆、占比达到35%;到2030年，长安汽车总销量将达到550万辆，其中自主板块450万辆，新能源270万辆、占比达到60%，海外销量占比达到30%。

800亿元投入护航碳中和

密集的产品节奏离不开大手笔的投入，朱华荣同步宣布，到2025年长安汽车将在以新能源为首的重点领域投入800亿元巨资，为全面转型提供资源保障。

在巨额研发投入的支撑下，长安汽车将储备约2万名研发人员，其中智能化及软件研发人员超6 000人，新能源研发人员超5 000人，研发人员占总人数比例达到1/4。

在此基础上，聚焦几大新能源核心技术领域，完成450 V/800 V多合一电驱平台打造、（半）固态电池与氢燃料技术的研发与产业化。同时携手国家电网、奥动等战略合作伙伴，共同开发行业领先的快充及换电技术、试点光储充一体的补能中心，为用户打造一站式绿色补能服务生态。

而在更长远的未来，长安汽车的目标是在2027年实现碳达峰，2030年整个供应链较2020年降碳30%，2045年实现碳中和。

“最佳”状态下的转型

或许有人会质疑，长安汽车在新能源领域低调许久，此时积极布局新能源汽车市场，是否已经错过了最佳时机？

事实上，如今的新能源汽车市场依然呈现两端大、中间小的纺锤形结构，但按照汽车行业发展规律，橄榄形才是成熟市场应有的样子。不仅如此，目前来自国家层面的新能源补贴、新能源汽车下乡和绿牌等利好政策仍在持续。在市场终端，消费者也已经逐步放下了对新能源汽车的成见，接受度越来越高。

由此可见，新能源汽车市场还并未完全进入市场化阶段，而是依然处于如火如荼的蓬勃生长期。

大环境土壤肥沃，而对于拥有160年历史底蕴的长安汽车自身而言，也逢上了“最好的时候”。

朱华荣“凡尔赛”地表示，长安汽车已经为冲刺以上目标做好了“各方各面”的准备，甚至“已经进入历史‘最长安’的状态”。

2021年，长安汽车全面开花，汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%;长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%;新能源汽车销量突破10万辆，进入行业前十位;海外出口突破10万辆，连续3年创新高。

究其原因，朱华荣用几个“最”字进行了解读。

一方面归功于产品定义“最”精准和产品结构的“最”优化，CS75、CS55和逸动等系列经典产品以及UNI系列产品持续热销，10万元以上产品占比70%，并突破了15万元的自主品牌单价天花板。

另一方面，客户满意度达到历史“最”好水平，客户服务“一号工程”持续提升，2021年在中国质量协会销售满意度评价中排名自主第一，长安品牌喜好度达到41.1%，“高质量产品提供者”品牌形象更加巩固。

最为核心的是，自主经营效益也达到历史“最”高水平，不仅利润不断提升，经营质量也进入良性循环，长安汽车由此成为国内罕见的、能够摆脱合资品牌输血、仅凭自主品牌就能够在市场上站稳脚跟的汽车集团之一。

记者手记：

在3月份举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，朱华荣曾表态，“过去一年，传统燃油车市场有85个品牌，月销量千辆以下品牌34个，有9个汽车品牌消亡。预计未来三到五年，80%的品牌将面临关停并转。”在本届全球伙伴大会上，这一观点再度作为朱华荣的演讲要点被重谈。

但不一样的是，朱华荣此次更加强调，“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中。”

从危机感爆棚到自信满满，流露的不仅是朱华荣个人心态的变化，同样也是长安汽车在新能源大变革时代的思路转变。

与长城、吉利、上汽等相比，长安汽车在新能源的道路上一直走得不疾不徐。而此次全球伙伴大会的召开，意味着长安汽车终于下定决心打破自身边界，开启电动时代进阶之路。而对于国内新能源汽车行业而言，长安汽车的“豪横”也像是为市场下了一剂猛药，整个竞争格局或许将由此刻发生改变。

东隅未逝，长安不晚，一旦启程，稳既是快。