欧洲铁路货车维护指导手册对国铁货车检修模式的借鉴研究

孙建伟

（中国铁路济南局集团有限公司济南机车车辆监造项目部，山东 济南 250022）

铁路货运作为各国运输的“大动脉”，是国家经济发展的重要途径。铁路货车运输具有不定点、不定线、全天候运行于各铁路线的特点，铁路车辆在运输货物的过程中一旦出现故障，就会对车辆的运行安全造成极大影响，影响铁路货车运输效率的同时，甚至可能带来人身安全风险。因此，保证铁路运输安全就显得至关重要。针对铁路货车在运行过程中出现的故障问题，必须要及时进行检修，而且要做到在故障发生之前及时解决问题，对这些问题进行分析和探讨，并且及时采取措施积极解决。中国铁路货车检修周期的确定往往以时间作为基础单位，这种维修制度对车辆管理和安全保障有着积极作用，与此同时，也存在着铁路货车有效利用率低、检修成本偏高等问题。随着铁路货车可靠性技术的不断发展，铁路运输对铁路货车运用效率和安全性要求的不断提高，现行的检修制度检修效率低、过剩修和不足修等问题越来越突出[1-5]。因此，适应铁路货车技术发展要求，借鉴国外先进检修管理体制进行铁路货车检修制度改革已是大势所趋。

随着中国铁路技术的不断发展，铁路货车也越来越受到欧洲客户的青睐。出口至欧洲的铁路货车在满足欧洲互联互通要求（TSI）及其相应国家相关要求的同时，也要遵守欧洲铁路货车维护指导（VPI-EMG）手册规定的铁路货车维修准则。欧洲VPI-EMG手册[1]不仅保证了出口至欧洲铁路货车的安全运行，同时也为中国铁路货车检修模式提供了借鉴，具有重要的现实意义。

1 国内铁路货车检修的主要内容

中国铁路货车维修的主要方面有厂修、段修以及临修。其具体含义为：①厂修是指铁路货车进入车间进行全方面的、全方位的检修，并针对铁路货车部分应用技术进行升级改造，再根据实际应用需求进行调整，从而保证铁路货车运行时和应用时处于最佳状态；②段修是指对铁路货车制定阶段性的维修检测任务，在具体的检修进程中，不需要对铁路货车进行全面的检修，而且对铁路货车重点区域进行检查和检测，以避免铁路货车发生安全事故；③临修主要针对的是对铁路货车的辅助设备进行修理，例如制动系统、钩缓系统以及轴承装置等，虽然部分部件不在铁路货车的范围内，但是会对铁路货车的运行安全产生重要影响，因此，临修的作用也是至关重要的。

铁路货车走形装置作为铁路货车重要的组成部分，针对铁路货车车轴的检测也是十分重要的。一方面要对轴承的使用效果和磨损度进行检测，确保车辆能够时刻处于最佳运行状态，另一方面，可以将轴检列入到铁路货车的段修里面，还有轮对的检修，也都可以列入到铁路货车的段修当中，二者的目的都是保证铁路货车的走形装置处于最佳的运行状态，减少铁路货车在运行过程中的风险，确保铁路货车能够在最佳状态进行运行。

2 国内铁路货车检修制度的不足

存在“过剩修”和“不足修”现象，在修时间较长，维修周期偏短。不同型号的铁路货车的使用频率有所区别，涉及主要零部件的检修周期、使用寿命及检修前的技术状态也不尽相同，由此导致无效检修往往频繁用于低频使用的铁路货车，而高频使用的铁路货车则满负荷运行。整个铁路货车检修寿命周期内涉及四级，频次较多且耗时，铁路货车在多个环节（如运输、停放、取车等）产生了低效甚至无效运行以及线路占用，影响使用效率及经济性。

状态修和专业化集中修范围有限，专业分工待细化，检修质量待加强。厂修阶段，铁路货车进厂后，往往一律拆解处理，未统筹考虑各零部件的寿命周期及其状态，导致部分状态良好的部件报废，造成资源浪费。另外，按照现有的检修体制，各检修单位无论规模大小，往往都需要各种工装设备、检验工装，不同车型、不同复杂等级的零部件均按同一标准作业，容易造成工装设备浪费、工艺落实欠缺等问题，由此导致检修质量欠佳，间接增加了列检频次和范围。

缺少制定合理的检修计划和策略。近来年，中国铁路货车运输业务蓬勃发展，为国家经济社会的良好发展提供了强大动力，国家层面也是把铁路发展提升到了新的高度水平。但是，在中国铁路货车检修方面还有很多漏洞和不足，未能根据铁路货车的实际运行情况，制定合理的、科学的、有序的检修计划和策略，都是在铁路货车运行过程中发生了问题，或者未能对铁路货车的安全运行防患于未然，都是发现问题才解决问题，这样既无法有效控制铁路货车运行时的故障发生，更无法保证铁路货车在线路运行上的安全可靠性。此外，铁路货车生产和制造过程中缺乏一定的严谨性，导致车辆在后续的运行过程中容易产生故障，给铁路货车制造企业带来一定的经济损失。因此，铁路货车制造单位要严把生产和质量关，同时铁路货车检修单位要制定科学合理的检修计划和策略，才能从源头减少铁路货车运行故障，保障铁路货车运行的安全[3-6]。

考核标准趋于保守，定期检修制度有待优化。随着设计“三新”（新材料、新技术、新工艺）的大量投入使用，显著提高了新型铁路货车及其配件的可靠性，但与此同时，考核标准和检修制度等还是执行陈规，趋于保守。列车的安全往往取决于技术状态最差的一环，事故的诱因往往取决于铁路货车的最薄弱一环，但定期检修制度无法保证技术状态最差的铁路货车得到及时、合理的维修。

3 欧洲铁路货车车辆维护的要求

3.1 要求依据及内容

欧洲国家为了在现有维护车辆规则的基础上，进一步发展安全的、统一的以及经济的铁路货车维护规则，德国VPI-EMG、奥地利VPI-EMG、瑞士VAP等机构结合欧洲货车板块几十年的维护经验，对现有车辆以及未来新建车辆的根本维护措施进行了标准化处理，制定了一个适用于欧洲铁路货车维护的通用指南，即欧洲铁路货车维护指导手册（简称“VPI-EMG手册”）。VPI-EMG手册[1]现包含11个部分：通用部分，底架、转向架，车体、罐体，轮对，弹簧，车钩缓冲装置，制动装置，电子数据处理工具，无损检测，巡检，作业安全。欧洲VPI-EMG手册里面主要介绍了对铁路货车进行维修的基本原理和有关技术规程，以及巡检、维修的时间、方式、范围及安全性等内容及相关要求，并对维修标记等可追溯性信息等提出了要求。

3.2 基本原则

按照欧洲VPI-EMG手册在对铁路货车车辆进行检修维护时，主要遵循的基本原则有：①只有车主/ECM授权的工厂可以对货车及其部件进行维修；②货车的维护根据时间间隔或运行公里数进行实施；③维护的术语和尺寸/公差的定义；④检测手段（测量方式、检测方式和检测辅助工具以及测量装置）必须符合当时的使用目的；⑤所使用的检测用具等必须由经过认证的测试机构根据DIN EN ISOIEC 17025进行校准；⑥必须遵守DIN 27201-9规定的测试间隔；⑦维护措施的执行情况必须形成文件，并与维护记录进行确认[1]。

3.3 车辆检修维护级别

欧洲VPI-EMG手册[1]针对铁路货车车辆的不同状态下要求的维护级别进行了不同的划分，其级别划分如表1所示，针对不同维护级别规定了具体的工作范围，对于不同维护级别的执行往往取决于整车具体项点规定的检查期限或者是按照维护计划进行，维护计划如图1所示，由此可知，欧洲铁路货车维修以计划修模式为主，兼顾铁路货车的状态修。

图1 整车检修维护计划

表1 车辆检修维护级别

表1 （续）

4 欧洲铁路货车维护指导手册对国铁货车检修的启示

与国内铁路货车检修模式进行对比，可以发现，欧洲铁路货车维护指导手册对铁路车辆维护适用的通用准则以及车辆各个部件都进行了规定，对比国内铁路货车检修制度，可得出以下启示：①欧洲主要以铁路货车的计划维修模式为主，兼顾铁路货车的状态修，并将货车质量的保证期限以年限为主，这样可以保证货车车辆最大的使用寿命，又可以确保车辆在有限期内的运行安全，按运行里程有计划地实施状态修，这也是国铁货车检修制度发展主方向；②欧洲对铁路货车的维修要求不以铁路货车的类型为主，很少涉及具体的货车类型，更多要求针对的是铁路货所使用的通用零部件，可极大提高检修的效率，以零部件可靠性为中心开展检修则是实施状态修的关键所在，这需要铁路货车设计、制造、安监等各个环节紧密配合；③与国内铁路货车检修人员缺乏系统的操作流程相比，欧洲除了规定维修的要求以外，还涵盖了铁路货车维修的原理以及对维修的操作规范性进行了说明，这对中国铁货车维修规范化提供了参考；④欧洲VPI-EMG手册在保证铁路货车检修作业要求的同时，对检修人员在检修铁路货车时的安全性也提出了全面的要求，很好地避免了检修人员因检修铁路货车而造成的其他安全问题，这也给国内铁路货车检修人员在检修车辆时的安全要求提供了借鉴和参考。