城市道路拥堵路段的微改造研究

王俊

摘要：该文对城市道路拥堵路段的微改造进行研究，主要是对城市道路拥堵路段的基本情况进行研究，再对拥堵的问题进行分析，最后对具体的微改造进行研究，主要对具体的微改造内容进行分析，对具体的道路扩宽改造、潮汐车道和可变车道的设计，满足实际工作的基本需求，旨在提升城市道路的畅通，确保城市出行的便利便捷，满足城市居民的基本出行需求。

关键词：城市道路  拥堵路段  微改造  便利便捷

中图分类号：U491.2 65   文献标识码：A   文章编号：1672-3791（2022）03（a）-0000-00

Study on Micro Reconstruction of Urban Road Congested Sections

WANG Jun

（Changsha Planning and Design Institute Co.， Ltd.， Hefei Branch，Hefei， Anhui Province，23000China）

Abstract： This paper studies the micro reconstruction of urban road congested sections， mainly studies the basic situation of urban road congested sections， then analyzes the congestion problem， and finally studies the specific micro reconstruction， mainly analyzes the specific micro reconstruction contents， and designs the specific road widening reconstruction， tidal lane and variable lane， Meeting the basic needs of actual work aims to improve the smoothness of urban roads， ensure the convenience of urban travel and meet the basic travel needs of urban residents.

Key Words： Urbanroad; Congested sections; Micro transformation; Convenient and convenient

城市道路在服務中，容易受到诸多因素的影响造成城市道路拥堵路段的出现，因为拥堵路段的存在，就会给城市交通带来极大的影响，不利于道路的服务能力提升，无法满足居民便利出行的基本需求，所以需要对拥堵路段进行研究，并采取有效的改造措施，实现对拥堵路段的控制，降低拥堵路段的影响，确保城市道路的服务能力。基于此，该文对城市道路拥堵路段的微改造进行研究，旨在提升城市道路的功能性与服务性，并且满足城市居民便利便捷的出行需求。

1.工程概况

该文以某市城市交通为例，展开具体问题具体分析，对城市道路拥堵路段的微改造进行研究，首先该路段存在潮汐车辆的现象，一般分为早高峰和晚高峰，在这两个时间段内，道路拥堵路段的情况发生频繁，而实际的情况，如表1所示。

表1为该市的城市轨道交通早晚高峰的车辆情况，通过观察上述车辆情况能够发现，该市车辆存在明显的潮汐现象，分别是在早晚车辆众多，而在其他时段，车辆还不是很多[1]。其实，这是正常的现象，因为早晚是人们日常上班下班的时间，人流出行量自然就相对较大，所以车辆也就相对较多，也就容易在这个时间段，造成道路拥堵的情况。为了改善道路拥堵路段的基本情况，需要进一步对道路拥堵路段进行研究分析，相应的拥堵特点。结合该工程的特点，详细内容如下。

（1）路段交通流存在潮汐现象。所谓潮汐显现，就是交通按照早晚时间段的车辆最多的情况，因为早晚是公路交通人们出行的高峰期，所以交通出现拥堵路段也是经常发生的情况。一般情况下，拥堵路段一出现就容易造成长时间的道路拥堵，进而影响人们的日常出行，不利于出行的便利便捷。

（2）交叉口瓶颈现象突出。所谓的交叉口瓶颈现象，就是指道路交通在实际的服务中，容易出现各类问题，进而导致车辆出现车辆日常行驶受阻的问题。该工程在实际的服务中，拥堵路段西侧的道路路况较好，车道相对较多，而东侧有桥上汽车驶入，同时还有匝道车辆驶入，这样就容易在交叉口形成瓶颈节点，这样就导致出现车辆行驶受限的问题，也就造成了拥堵路段的出现。东西方向信号灯，每次大概通行车辆115辆，高峰期将一直延迟到9：00～9：15左右，晚高峰将一直延续到6：30左右，这也就导致较差口瓶颈现象相对较高。

（3）下区出入口与公交站点的冲突相对明显。道路上，有很多个公交站点，这些公交站点是满足非开车乘客出行的基本需求，而公交站进出站与右转进入小区的车辆容易发生冲突的。同时，因为冲突点离交叉口相对较近，所以路口排队车辆往往会在这里排队，当他们进入到车龄在路上排队等候，这样就会造成恶性循环的发生，从而就会给车辆的正常行驶带来影响，严重影响车辆的行驶速度。这样一来，就会造成拥堵路段的存在，而且还会恶性循环，也就会给车辆的正常行驶带来影响[2]。

上述的3个问题，就是该工程中存在的道路拥堵问题，其严重影响着道路的安全，甚至还会给车辆带来影响。另外，因为路段拥堵，还会给出行带来影响，不利于交通的安全与稳定。所以，实际的道路建设中，需要做好对拥堵路段的分析工作，并针对拥堵路段采取有效的控制措施，确保拥堵路段可以被有效地控制，保证道路的安全。

2  拥堵路段的研究

道路拥堵问题是城市交通中常见的问题，为了降低安全施工的发生概率，需要对城市交通的相应内容进行研究，明确拥堵路段的特点及要点，并采取合理处理方式，时间道路的功能与可靠[3]。

为了获取拥堵路段的相应信息，需要结合实际情况，合理地对拥堵路段的识别方法进行研究，从而得到拥堵路段的识别方法，由于交通道路的拥堵程度衡量与人们的心理承受能力是有关系，对于相同等级道路上是具有相同的交通流量，不同城市的人会有不同的感受，使用kl和vl分别表示100%拥堵度时对应用的车辆行驶的状态，如图1所示。

而车流量状态（vl，kl）可以是阻塞状态（v=0，kj），也可以不是，如果不是，则阻塞状态表示拥堵程度超过100%。为了进一步进行研究，可以将拥堵度定义为：车流行驶状态，对于畅行状态的损失比率，其具体的拥堵程度可以用公式（1）表示。

z=S_（△AHP）/S_（△ALB） ×100%=S△AHP/S△ALB×100%11（1）

上述公式中，当拥堵度为100%时，相对车流量畅行状态的损失量为：

S△ALB=VLKL/（n+1）111（2）

P点（v，k）相对车流畅行状态的损失量，可以用如下公式（3）描述。

S_（△AHP）=∫_0^k▒〖（〖1-k/kl）〗^n dk-vk〗=klvl/（n+1）[1-（〖1-k/kl）〗^（n+1）]-kvl（〖1-k/kl）〗^n（3）

对公式进行进一步分析，可以得到拥堵模型，能够进一步分析，

z=S_（△AHP）/S_（△ALB） =[1-（〖1-k/kl）〗^（n+1）-（n+1）（〖1-k/kl）〗^n k/kl]×1001（4）

公式中：

a=k/kl1  （4）

z=[1-（〖1-a）〗^n+（1+na）]×1001（5）

通過上述公式、模型，可以发现车流密度K和参数n是有关系的，对于同一的路径，可以将n看成是一个固定常数，拥堵仅为车流密集的函数[4]。

3 城市道路拥堵路段微改造研究

为了保证城市道路的功能性和服务性，需要结合城市道路的基本情况，再以上述模型为基础，实现对拥堵路段的识别，之后再结合道路的车流量特点，采取有效的微改造方案，实现对道路安全的防护，降低道路风险出现，保证车辆在流畅的道路上行驶，确保道路安全和可靠性。

3.1道路拓宽改造

实际的道路应用中，为了应对潮汐车辆的影响，需要合理地对道路进行改造，微改造是指在影响不大的情况下，对道路进行改造。拓宽改造就是一张较好的改造方案，针对现行交通的潮汐车辆情况，将沿线道路进行微改造，具体的改造找那个，需要将机非绿化带进行增加道路空间资源，从而满足实际道路的基本需求，积极提升道路的服务能力。在加宽改造中，还可以合理地对各种技术进行利用，实现对道路的控制，从而有效提升道路的服务能力，确保道路在实际的服务中，能够保持较好的工作状态，满足实际应用需求。积极提升道路车辆的行驶安全。另外，道路拓宽改造中，还可以合理对可利用的资源进行利用，进而保证道路的服务能力[5]。

3.2实施潮汐车道

潮汐车道是针对拥堵路段出现的潮汐现象所使用的车道，实际城市道路使用者，为了满足城市居民的出行需求区域内所有车辆均符合轨道交通的基本规则，从而全面提升车辆的安全系数，降低安全隐患。另外，为了保证道路交通的安全，还要合理地对潮汐车道进行微改造，在不影响交通正常运输的同时，快速时间道路的微改造。通过潮汐车道的建设，有效缓解城市出现交通运力不足的问题。而通过潮汐车道的建设，可以保证车辆安全。潮汐车道，不仅能够保证车辆的安全，还能满足车辆行驶的相关要求[6]。

3.3可变车道的建设

为了实现对道路的微改造，需要配合本工程的实际情况，合理对改造的内容进行研究，从而保证改造的质量，实际的改造中，可以引入可变车道，并以可变车道为基础实现对道路的微改造。可变车道可以满足潮汐车道的基本需求，更注意潮汐车道的安全系数，降低风险隐患的影响，提高道路的安全系数。

3.4改造公交车站

结合该工程中公交车站的实际情况，对具体车站的实际情况进行研究，并以此为基础，控制公交车站的基本情况，确保公交车站和小区入口的车辆冲突可以被调整。因为小区门是不可能被轻易调整的，所以可以从公交车站入手，如选择港湾式公交车站，并以此为基础，实现对道路的微改造，从而满足实际需求，积极提升道路的服务能力，确保道路行车的畅通，降低安全隐患的发生概率。经过微改造后，小区入口和公交车站冲突情况，得到了有效改善，而且该工程在改造之后，这部分再未出现拥堵的情况有效地提高了交通的运输能力，满足实际工作的基本需求。

除此之外，实际的道路交通中，为了满足道路交通的基本需求，控制拥堵路段，避免拥堵路段给道路交通的正常运力带来影响。所以，该工程采取了上述的微改造措施，有效地提升了道路运力，确保了道路安全，并在改造后，所有拥堵路段都变为正常路段，在早晚高峰期都未出现过拥堵情况，符合改造的目的和基本需求[7]。

4结语

该文结合实际情况，对城市道路交通拥堵路段进行了研究，首先结合某一具体工程的实际情况，简单地对交通拥堵的实际情况进行了分析，明确了具体的交通拥堵情况，确认了具体的拥堵问题，然后研究了交通拥堵路段的确认方式，最后对具体拥堵路段的微改造方案进行研究，提出几条有效的微改造措施，旨在提升道路的安全系数，降低安全隐患，控制道路的畅通程度，保证交通安全，提高城市道路的运输能力。

参考文献

[1] 曹莉.城市道路拥堵路段的微改造研究[J].科技与创新，2021（21）：40-41.

[2] 诸云.城市道路交通拥堵态势评估建模技术及优化方法研究[D].南京：南京理工大学，2018.

[3] 李振宇，廖凯，崔占伟，等.缓解城市交通拥堵的CO2减排效益评估方法研究[J].交通运输系统工程与信息，2020，20（2）：8-12，19.

[4] 韩春阳，黄合来，唐进君，等.城市道路交通拥堵状态出行者感知差异性研究[J].交通运输系统工程与信息，2019，19（3）：202-207.

[5] 黄承锋，石超峰，雷焌，等.宁波市公路网交通拥堵核识别研究[J].公路，2020，65（3）：203-209.

[6] 马超，杨洪娇.基于多源数据的城市道路拥堵优化评价方法[J].公路，2019，64（4）：246-249.

[7] 张雨.大数据背景下的城市道路交通拥堵问题研究[J].机电信息，2019（29）：162-163.