纳六晴高速穿越珙桐自然保护区方案研究

李开迪， 张明虎， 卢 笑

(1.贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司， 贵阳 550081； 2.青岛地矿岩土工程有限公司， 山东 青岛 266071)

纳雍至兴义国家高速公路纳雍至晴隆段(简称“纳六晴高速”)是贵州西部地区一条南北纵线，该路线先后连通了杭瑞高速、厦成高速和沪昆高速，构成了3条国家高速公路之间的联络线，是国家高速公路网新增路线纳雍至兴义高速公路的重要组成部分。该项目的建设使得贵州西部地区的纳雍县、织金县、六枝特区、晴隆县、水城县等区县南北向交通联系更快捷、更方便，将优化和完善贵州西部地区路网布局，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济。

纳六晴高速在纳雍县穿越纳雍珙桐省级自然保护区(简称“珙桐保护区”)，如图1所示。珙桐保护区是以保护光叶珙桐、云贵水韭等国家一级保护珍稀植物及其生境为主要对象的野生生物类保护区，位于纳雍县南部，总面积约11 398 hm2，其中，核心区面积约为4 566 hm2，缓冲区面积约为2 293 hm2，试验区面积约为4 540 hm2。

1 路线方案

1.1 方案控制指标

路线K14+200～K22+650段经过珙桐保护区，2019年4月，贵州省林科院林业调查规划设计队组织生态、植物、动物等方面专家，对纳六晴高速建设涉及珙桐保护区影响评价区域进行了深入细致的调查。

图1 路线与珙桐保护区关系

调查结果显示，在影响评价区范围内分布有国家Ⅰ级保护植物光叶珙桐、国家Ⅰ级保护植物云贵水韭、国家Ⅱ级保护植物十齿花以及保护区设立的1个云贵水韭监测点、2个固定监测样方，国家Ⅱ级保护动物贵州疣螈、白腹锦鸡。十齿花在影响评价范围大面积分布，根据相关数据推算，数量为10万余株。

可研阶段，路线经过珙桐保护区，设置新沟隧道(2 000 m)、刘家寨特大桥(90 m+170 m+90 m 钢筋混凝土连续刚构桥)、火烧寨隧道(1 245 m)、老地隧道(3 635 m)，在保护区范围内桥隧比例为53%。用地范围内分布有国家Ⅱ级保护野生植物十齿花，胸径大于3 cm的数量约为1 500株～2 000株，小于3 cm的约有万余株，未发现其余保护动植物，如图2所示。鉴于该路线涉及的保护区国家级保护物种独特性高，种群规模较大，初步设计阶段需对路线方案进行优化。

1.2 方案比选论证

针对上述情况，考虑降低设计标高，减少明线段落，初步设计阶段提出穿越保护区的方案1，同时提出完全绕避珙桐保护区的方案2[1-2]。路线方案如图3所示。

1.2.1 方案1

1) 区域地质情况

通过地勘钻探资料发现，珙桐保护区范围主要分布有二叠系上统龙潭组(P3l)薄层状泥岩、粉砂质泥岩、炭质泥岩、粉砂岩、砂岩、煤和二叠系上统峨眉山(P2β)玄武岩。不良地质主要有断层破碎带、堆积体、小煤窑采空区及煤层瓦斯。

图2 工可路线与珙桐保护区关系

图3 路线方案分布

2) 方案设计思路

方案1采用降低设计标高，增长隧道长度，加大隧道埋深设计思路[3]，如图3所示。先后设置新沟隧道、刘家寨大桥、珙桐隧道，桥隧比例增加至76.7%，最大限度减少永久性占地，用地范围内未发现国家级保护动植物。其中新沟隧道为分离式长隧道，折合整幅长度为2 245 m，最大埋深约152 m。隧道洞身穿越围岩为二叠系上统峨眉山(P2β)玄武岩。珙桐隧道为分离式特长隧道，折合整幅长度为5 169 m，最大埋深约248 m。隧道洞身穿越围岩为二叠系上统龙潭组(P3l)薄层状泥岩、泥质粉砂岩、煤和二叠系上统峨眉山(P2β)玄武岩，各技术指标见表1。

因此，隧道穿越地层均为相对隔水层，埋深加大后，隧道的开挖对地表水环境影响微弱，进而对地表动植物生活环境无影响。

表1 方案1技术指标对比

方案1通过降低设计标高，增加保护区内隧道长度，虽工程规模、投资增加，但可有效降低高速公路建设、运营期对保护区动植物的影响，并保证穿越方案的可行性。

1.2.2 方案2

方案2沿珙桐保护区南侧完全绕避珙桐保护区，与方案1闭合进行比较[4]，桩号范围为K9+000～K27+226，路线长度18.226 km，二者的对比分析见表2。

由表2可知，方案2主要存在下述问题：1) 方案2路线绕避珙桐保护区，沿保护区南侧布线。根据现场调查，在刘家寨至补作村范围内分布有数量较多的国家I级保护野生植物—光叶珙桐，路线无法绕避。因此，路线虽绕避保护区，但无法全部避让光叶珙桐分布区。2) 线路约有9 km从补作井田煤矿(探矿权)中间穿过，矿产资源压覆量大。根据主线勘察资料推测，刘家寨隧道(7 367 m)、杜家岩隧道(5 775 m)均为瓦突隧道，施工风险较大，严重制约施工工期。该段落主要为煤系地层，多夹软弱岩层，工程地质条件较差，路基边坡支挡防护量大，投资将大幅增加。3) 本项目是国家高速公路网新增路线纳雍至兴义公路的重要组成部分，是贵州西部地区一条南北纵线。方案2线型整体呈S型，且主线绕长5.1 km，严重削弱了本项目通道功能，社会经济效益明显降低[5]。4) 方案2线路位于纳雍县城周边，路线经过区域拆迁量大。由于高速公路补偿标准大幅低于地方城镇化拆迁标准，拆迁难度大，对本项目建设工期形成较大制约，且不可控制因素增加，社会稳定风险加大。5) 方案2纳雍西互通连接线增长3.4 km，且互通收费站位置远离纳雍县城，不利于带动地方经济，路线及互通方案难以取得地方政府支持。6) 路线基本以桥、隧形式通过，其中刘家寨隧道(7 367 m)、杜家岩隧道(5 775 m)均为特长隧道，建安成本增加约10.2亿元，隧道后期管养费用大幅增加。本项目为PPP(Public-Private-Partnership)项目，根据交通运输部《关于纳雍至兴义国家高速公路纳雍至晴隆段资金安排的意见》，交通运输部的投资补助资金已锁定，为123.39亿元，且本项目已完成第二次社会投资人招标，项目总投资约354亿元。如完全绕避，投资增加过大，社会投资人成本大幅增加，项目的顺利推进存在极大不确定性。

基于以上分析，方案2对保护区的主要保护对象(光叶珙桐)有较大影响，且在走向顺直程度、投资金额、对地方经济带动作用等方面劣于方案1，因此不予推荐。

表2 方案1、方案2综合对比

2 路线穿越珙桐保护区影响减缓措施

由于路线不可避免穿越珙桐保护区，拟采取以下措施，减少对保护区环境影响。

2.1 设计保护措施

1) 降低运营期噪音干扰，采取增设声屏障[6]，树立“珙桐自然保护区路段，禁止鸣笛”警示牌。

2) 降低夜间行车灯光干扰，采取不透光声屏障[7]，树立“珙桐自然保护区路段，夜间关闭汽车远光灯”警示牌。

3) 缩减用地数量，在填方坡脚增设护脚墙，采用陡边坡，加强防护[8]。隧道配电房、消防水池、弃土场等设施设置于保护区外。

4) 植被恢复措施，加强填挖方边坡生态设计[9]，要求边施工边复绿，施工便道及临时场地应全面绿化[10]。

2.2 施工过程中保护措施

1) 施工期管理措施：开工前设立宣传牌，严禁捕猎野生动物[11]，明确施工范围、禁止超出用地红线施工[12]。

2) 施工期采取的环保措施：施工便道尽量利用既有道路[13]，同时不在保护区内设置钢筋加工棚、拌合站、施工营地等临建设施[14]。施工生产废水严禁直接排入保护区内[15]。

2.3 运营期环保措施

1) 设置监控点，对保护区内通行车辆严密监控，防范、化解、及时应对保护区内突发风险事故。

2) 遇到大雨、浓雾等恶劣天气，应限制运输危险品或污染性化学品的车辆通行[16]。

3 结束语

本项目推荐方案穿越珙桐保护区试验区，项目建设会对自然保护区产生一定影响。但从设计、施工以及后期运营阶段采取相应措施后，可将对保护区的影响降到最低。总体来看，路线方案1穿越珙桐保护区方案是可行的。