地铁车站深基坑施工的监理管理措施

祝禹

（上海三维工程建设咨询有限公司，上海 200060）

0. 引言

地铁作业风险系数较高，其中深基坑施工具有一定复杂性，保证安全作业是监理的重要任务。结合实际情况来看，利用监理公司的集中控制管理采取针对性的管控制措施，可以明显提高项目构建的安全性。文章对监理人员的主要工作职责和监理工作的控制要点内容进行深入分析，以杭州地铁5号线一期工程土建工程中的深基坑施工为例，对安全监理措施展开探讨，旨在为相关人员提供参考。

1. 工程概况

杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-11标段工程包含：城市之星站/城市之星站～打铁关站区间/打铁关站～宝善桥站区间。本工程涉及的基坑开挖主要包含：城市之星站主体及附属结构、通胜桥及备塘河桥拆复建工程，地铁5号线工程城市之星站位于下城区东新路与绍兴路交叉口北侧，沿东新路南北向布置[1]。本文仅以城市之星站主体基坑施工为参照进行阐述地铁车站深基坑施工的监理管理措施。

2. 基坑开挖过程的控制要点

本工程深基坑施工涉及工序多，从地下连续墙施工、钻孔灌注桩、基坑加固、施工降水、基坑开挖及支撑安装、施工监测等方面，从技术与管理的角度进行系统筹划，合理安排各个施工工序的施工才能保证工程项目的顺利开展，按照计划值完成施工。安全监理管理工作要贯穿于工程项目建设全过程，对监理人员的综合能力、专业水平和统筹协调能力要求较高。

3. 本工程监理措施

3.1 事前措施

（1）方案审核。督促施工单位编制总体施工组织设计、钢筋笼吊装方案、围护结构施工方案、风险控制与应急预案、基坑环境监测方案、基坑降水方案等并要求按程序报监理审核，同时督促施工方对需要专家评审的方案进行评审工作，并对专家提出的意见进行回复闭合。

（2）材料设备措施。监理对总包单位选择的检测单位、混凝土供应商、地基加固等分包单位资质进行审核，如业主有相应准用企业名录应核对是否一致，如没有应审查企业经营范围、资质等级、人员配备是否满足工程要求，同时对进场机械设备进行现场检查及资料审核，符合相关规定后允许使用。原材料进场监理进行检查验收，质保资料齐全后进行监理见证取样，同时建立好材料进场台账，对于检测不合格材料一律退场禁止使用[2]。

（3）围护结构监理。城市之星主体基坑围护基坑采用地下连续墙形式，施工过程中，监理对地墙深度、泥浆比重、沉渣厚度及刷壁情况进行检查，对钢筋笼进行隐蔽验收，对混凝土浇筑坍落度进行现场检查并见证试块制作。

（4）基坑监测控制。监测方案方案设计前需进行施工场地的了解，包括地质条件、基坑围护设计和施工方案以及周围环境的调查。控制点的选择也很重要，选择安全的地方进行布置，保证控制点的完好不被破坏。

城市之星站处于东新路下方，车站东西两侧民房均已拆迁，仅在北基坑西侧有一栋混6建筑物（杭州市工商行政管理局下城分局，距离基坑围护最小净距18.13m）和一栋混3建筑物（宝衣商务酒店，距离基坑围护最小净距17.61m）。要求基坑开挖前在施工前都会委托有资质的单位，对距离地铁车站开挖深度2倍范围内及施工可能危及的其他房屋进行鉴定。

城市之星站涉及的管线包括：基坑东侧DN1200雨水、DN500燃气、DN600给水、通信管线均已临时改迁至东侧交通疏解便道下方，距离基坑9.6m～16m，改迁过后基坑周边管线和未改迁管线不影响基坑开挖。220kV电力管线永久改迁至原东新路非机动道下方，部分位于车站北侧施工场地内，电力设计院已根据施工期间最大荷载对220kV电力管廊保护性加固设计。风险源分类统计见表1[3]。

表1 风险源分类统计

监理检查所有围护结构的测斜、沉降、位移的初始值是否经监测单位测定并报业主、监理备案。由于地铁施工对周边道路、管线影响较大，施工过程中须进行交通导改、管线改迁等，对监测点位，尤其是地表沉降及管线监测点的布设影响较大。因此，实际监测点数量须根据现场具体情况而定，当发生无法布设的测点数量较多或是关键重要部位监测点无法布设，影响监测数据的整体性时，提交联系单请设计单位予以确认。

3.2 降水措施监理

本工程深层地下水属孔隙承压水，水量中等，隔水层为上部的粘土层（④～⑩层），承压含水层（⑫4层）顶板高程为-44.15m～-41.07m。根据承压水抽水试验孔承压水测量数据，承压水水头埋深6.70m，对应承压水水头高程为-1.24m（85高程）。

主体结构坑内设置56口降水井，坑外设置20口水位观测井兼应急降水井，孔径均为800mm。降水井均采用真空疏干井，监理督促施工方在土方开挖前3～4周进行基坑降水，以提高土体的抗剪强度。在开挖前监理确认降水深度是否达到坑底1m以下，并有24h稳定期。基坑到底后，督促施工单位按照设计要求布置泄水孔[4]。

3.3 事中控制

土方开挖与支撑安装关系密切，监理工程师要求施工单位严格遵循按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”要点，遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随撑、对称平衡、限时”施工原则，严禁超挖，按照结构混凝土诱导缝、施工缝等分段实施，使基坑周边环境的变形在规范允许范围之内。纵向分段：按照设计的施工缝（一般25m～30m）进行纵向分段。注意开挖顺序，特别是车站端头井开挖督促施工单位首先应撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其他土方，斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层分段限时地开挖。基坑土方施工中督促施工单位对支护结构、周围环境进行观察和监测，并做好日常记录，监理分析每日上报的监测数据，如发现异常情况及时处理，按照杭州地铁公司应急手续要求进行相应处理。检查施工单位土方开挖指挥、控制人员是否到位，检查土方开挖是否按施工方案中提出的分层放坡的坡度进行开挖，每层放坡均以台阶错开，严格控制土方超挖，分层开挖中每层开挖面标高不得低于每层开挖的设计开挖面标高。开挖过程中监理督促施工方及时封堵地下连续墙接缝和墙体上的渗漏点，定时检查井点降水深度，把水位控制在开挖面以下2.0m以下[5]。

4. 结语

深基坑开挖工程作为的地铁工程的重点施工内容，其施工质量决定地铁工程的整体质量。深基坑工程中危险因素较多，加强对各个施工环节安全因素的管控可以保证工程项目整体进展，现场安全人员要明确地铁施工项目安全监理工作的重点、难点、要点内容才能做到防患于未然，推动城市建设的进展。