怀揣金刚钻揽得瓷器活

秘姚瑶

坦克500的试驾体验其实挺简单的，checklist早早列好，验证四点，中大型、商务、豪华、SUV，一项合格一项打勾。

首当其中的就是尺寸，各个平台对中大型SUV的定义基本都是GLE、X5、Q7这类的。硬指标上，车长超5m、轴距超3m就能达标。然而坦克500虽然看上去非常有气势，但数据表给出的车长，商务版4878mm，运动版加上了后备胎则是5070mm，而轴距也只有2850mm，明显不够格啊。

可转念一想，坦克500是非承载式车身结构，也就是我们俗称的大梁车。拿它和承载式的车型对比颇有些不公平。那非承载式的中大型SUV尺寸如何呢？

在售的奔驰G4877/2890mm，停售的丰田普拉多4840/2790mm，这样一看坦克500还真是中大型的尺寸了。这一项可以打勾了。

有人說，商务、豪华不分家，是不是放在一起检核呢？

我觉得还真不是。就拿奔驰来说，从豪华感上来看，E级，甚至C级、A级都是不含糊的。但E级入门车型，后排几乎没有什么舒适性配置，大冬天的让你的客户一屁股坐在冰凉的仿皮座椅上，这单生意恐怕是要黄了。

所以要检核商务属性，就要看看第二排的待遇。坦克500真是不含糊，加热、通风、按摩统统配齐，再加上中央扶手上的7英寸彩色液晶屏。百万豪车级别的配置。商务接待绝对不掉价。

然后还要看看整车的NVH，谁也不想在车里扯着嗓门谈生意吧，一点都没有风度。坦克500全车用了5块双层夹胶玻璃，前风挡、四个车门的升降车窗。再加上门板内的隔音棉、主动降噪功能等，车内的噪声控制做的相当出色。我们实际测试中，80km/h下的噪声值低于58dB、100km/h低于66dB。甚至超过了一些豪华品牌50万元以上车型的水平。

吹毛求疵的说一句，如果在后门两块固定小三角窗和C、D柱之间的侧舷窗上能同样采用夹胶玻璃，NVH性能肯定能更进一步。

商务性检查完毕，合格。

豪华这一点，除了眼见的各种软包软装，Nappa真皮，还有前面提到的全车四个加热、通风、按摩三连座椅，以及优异的NVH，我觉得还应该来说说动力系统。

为什么动力系统要放在豪华里面来讲呢？因为3.0TV6双增压+48V轻混+9AT这一套组合绝对不是普通车型能够使用的。

不是在凡尔赛，更不是在炫富，但在这个油价已经飙升到9元/L的时代，大排量发动机真不是一般人愿意去驾驭的。

大排量的好处人人都知道，动力储备充足，各个速域下的加速都不拉胯。日常运行转速低，噪声、振动都能更好的控制。而想要享受这些，就要付出更高的油耗。我们试驾一天下来，长时间的编队行驶，很少能够全力加速，即便如此平均油耗也在15L/100km以上，还真是挺烧钱的。

坦克500这次用的是国内首款自主研发的纵置9AT变速器，换挡的平顺性不错，升挡也很积极，车速90km/h就能上9挡。而当你猛踩油门，系统也会迅速跳降挡，已达到最大动力的输出。唯一令我有小小担忧的就是它的可靠性，毕竟装车量还少，还需要更久的时间验证。

整体开下来，坦克500的驾驶感受还是能够达到我对“豪华”的期待，顺畅、安静、行有余力，性能不过分暴躁放纵，但在需要的时候又能有足够多的底牌。

最后来说说SUV吧，这一点就有些名不副实了。坦克500是一辆大梁车，这种天然的硬派属性注定了它难以达到大部分SUV的舒适程度，虽然对比坦克300，它在公路上的行驶舒适性已经强了很多，但在遭遇到乡间烂路或者减速带密集的时候，车内的颠簸感就明显加强。

当然，坦克500在牺牲了舒适性的同时，也保留了更多的越野性能。前中后三把锁（前锁为选配）、11种四驱模式、坦克转弯、蠕行模式，该有的一个不少。

所以，不要被“SUV”的称呼局限了你的想象力，坦克500绝对能够应对各种路况的挑战。

当然，坦克500也不是尽善尽美的，而最令我不喜的就是它的制动系统。据工程师老哥说，坦克500采用了ibooster电控刹车助力系统，这应该是为了给自重达到2.7t的车型提供更可靠的制动力输出。然而，由于调校的原因，坦克500的制动踏板不会像传统油压助力刹车一样，越踩越硬，甚至当你的车辆都完全刹停后，刹车踏板还留有不短的一段行程。虽然这种调校不影响制动表现，但还是令人很不适应。

坦克500是一款难得的车型，它的特性很好的切中了一部分人群的需求，譬如和我同车的劲哥。他卖了自己的发现5，预定了一辆坦克500。

他人到中年，有家有业，对于商务、豪华都有硬性的需要。而同时，他又很喜欢出去玩，去穿越宿营。一辆下得了老掌沟，开出来还不心疼的车就非常重要了。在他的心目中，坦克500就是为了满足他95%的日常+5%的越野需要而存在的。