No.2 苹果造车凉了？

据外媒报道，苹果汽车背后的项目团队已经解散，如果不进行快速重组，苹果汽车将无法在2025年推出。

时说新语：

在手机行业，如果能成为苹果的供应商，不仅能带来超级大单，还能抬高供应商的股价，但在汽车行业几乎不存在像富士康一样的纯粹代工厂。自2014年“Titan（泰坦）”造车项目浮出水面之后，苹果到处挖掘技术权威的消息也是屡见不鲜。

特斯拉CEO 埃隆·马斯克也曾就苹果“挖角”吐槽，称其为“特斯拉坟场”，并表示“如果你在特斯拉混不下去，就去苹果找份工作吧”。虽然将大量顶尖人才招致麾下，但豪华的团队却并不稳固，在至今的8年间，苹果造车项目已经换了4位主管。这使得苹果在整车制造与自动驾驶的定位间不断摇摆，发展并不顺利。

美国加州交通管理局DMV 发布的2021年自动驾驶数据显示，苹果自动驾驶车辆在2021年的行驶总里程为13272 英里，但是接管次数多达663 次，平均每20 英里就需要被人工接管一次，是所有提交路测报告中接管次数最多的。相较于传统车企丰田的平均每33 英里被接管一次，苹果显然在自动驾驶技术上也并没有优势。也许是市场高估了苹果汽车，苹果汽车也低估了汽车行业。苹果在造车方面的节奏确实非常拖沓，在目前各种不确定的因素中，苹果放弃造车的可能性也客观存在。但就算苹果整车项目已经面临第三次重启，各大势力依然把尚不存在的苹果汽车作为最强假想敌，被同行所敬畏。

正如蔚来汽车创始人李斌所说：“苹果一年赚七八百亿美元的利润，账上有2000 亿美元现金，汽车项目一年投入50 亿美元，有几千人的队伍，而且已经干了七八年 。”并且苹果是一家有机会创造质变的企业，比如2021年下半年推出的自研M1 Max 芯片，一旦以车规级产品用于智能汽车，则可充分发挥其超强的算力。

未来苹果是否会重新组建团队再杀入造车阵营，目前还没有定论，但现在留给苹果的时间已经不多了。