蓝商高速安全运营管理论述

陈晨

摘要 高速公路是发展现代交通业的必经之路。故采取全方位引导和防控措施，加强安全运行秩序的综合治理，成为我国高速公路建设和经营管理者研究的重要课题。文章主要结合山区高速公路的现状来分析蓝商高速公路现存的安全隐患，运用所学高速公路管理知识，借鉴西方国家高速公路管理经验，来消除这些不安全因素，提出改善蓝商高速公路运行安全隐患的防范措施。

关键词 运营管理;安全隐患;防范对策

中图分类号 U491.3 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）07-0187-03

0 引言

藍商高速公路于2008年10月26日顺利通车，是陕西省“三纵四横五辐射”主骨架公路网的重要组成部分，也是国家高速公路网沪（上海）陕（西安）高速公路的重要路段。由陕西交通集团蓝商分公司负责运营管理。沿线设管理所2个，收费管理站6个，隧道管理站2个，养护工区2处，服务区2处（均为双侧设置）。

蓝商高速穿越秦岭崇山峻岭，地理环境特殊，全线平均海拔高、恶劣天气多、30 km长大纵坡、桥隧相连、坡陡弯急、日过万辆的交通流量等因素给运营管理带来了极大的困难和考验。蓝商分公司冬季战冰雪，夏季降事故，多管齐下，多措并举，增设标志牌、降温池等一系列人性化的服务设施，保障了蓝商高速公路蓝田段的安全畅通。

1 李家河隧道群基本情况

蓝商高速公路是陕西省继西汉、西柞的又一条穿越秦岭山脉的高速公路，位于我国西部大通道，沪陕高速G40西安至商州段蓝田所管理辖区，李家河隧道群位于秦岭之中，穿越隧道群用时约10 min。由5条隧道组成，从1468+098～K1474+951：庙边子隧道（上行461 m、下行480 m）、黄沙沟隧道（上行314 m、下行259 m）、李家河3#隧道（上行4 191.5 m、下行4 272.5 m）、李家河2#隧道（上行101 m、下行122 m）、李家河1#隧道（上行919.47 m、下行955 m），西安—商州方向全长6 572 m、商州—西安方向全长6 567 m。道路等级按高速公路四车道标准建设，上下行双洞双车道设计，设计行车速度每小时80 km，双车道各宽3.75 m。隧道内所配备各项安全设施配置的有：PSG30泡沫消火栓箱、附着轮廓标、路肩LED灯、路面道钉、高压钠灯、紧急电话。并在李家河3#特长隧道内设有长为40 m的上行5处紧急停车带，下行5处紧急停车带，每350～400 m设计通行横洞，共有车行横洞5处、人行横洞6处。

李家河隧道群共设平面转角点4个，平均每千米0.602个，最大平曲线半径为3 000 m，最小平曲线半径为1 200 m;平曲线半径小于2 500 m的两处，均按照《公路工程技术标准》要求设有缓和曲线，最小缓和曲线长度208.333 m;最大直线长度1 214.499 m，反向曲线间最短直线长度2 202.712 m/1处（位于李家河3#隧道内）;另有“S”形平曲线2处，各类型曲线长度累计3 928.125 m，占该路线总长的59.114%。路线平面指标的采用情况详见表1。

该路段内全线共设变坡点1处，最大纵坡2.7%/1 200 m，最小纵坡2.35%/5 776.525 m 1处，竖曲线共长243.273 m，占路线长度的3.661%，最小凸形竖曲线半径55 000 m，符合规范要求设计速度80 km/h情况下，保证良好视觉所需的1 200 m最小竖曲线半径值。路线纵断面线形指标的采用情况详见表2。

隧道内安装有先进的隧道监控系统，如：隧道集中控制系统，包括：通风系统、交通系统、照明系统、消防系统、隧道火灾报警系统、道路监控系统、紧急电话及广播系统、可变信息管理系统、道路监控电力系统、交通视频检测信息控制系统。为隧道提供更高效、便利、快捷的服务保障，确保隧道安全畅通，保证为过往司乘提供优质服务。

2 李家河隧道群事故统计情况及原因分析

2009年1月至10月底，李家河隧道群内共发生事故59起，其中追尾事故13起，翻车事故6起，雨天车轮打滑引起冲撞隧道壁或者电缆沟侧壁40起。

2010年1月至10月底，李家河隧道群内共发生事故55起，其中追尾事故12起，翻车事故1起，雨天车轮打滑引起冲撞隧道壁或者电缆沟侧壁42起。

具体详情见表3。

事故主要集中在李家河3#隧道西安方向，即下坡路段，车速过快;从发生事故的时间分析，以夜晚为主，据统计，以2009年为例，夜晚发生33起，占56%，白天26起，占44%;从发生事故时的天气分析，以2009年为例，雨天发生事故较多，雨天发生事故34起，占总数的58%，晴天发生25起，占总数的42%。

道路交通事故是道路因素、人为因素、车辆因素、气候因素等方面综合作用的结果，人为因素始终起主导作用[1]。根据近两年事故数据显示，大部分集中在大货车、半挂车等长途车辆上，疲劳驾驶、超速行驶占主要部分，现实际调研、总结、统计、分析，并与交警部门沟通，对事故原因分析，主要有以下4个方面的原因：

（1）部分驾驶人员交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸，超速行驶。

（2）雨天行车，路面湿滑，有积水，造成附着力降低，高速行驶，车辆难以控制[1]。

（3）李家河3#隧道洞内最大坡度为4%，隧道进出口落差100 m，加之隧道内有两个S形曲线，在K1472处由于车辆速度过快，容易导致侧翻。

（4）大货车刹车水导致隧道内水泥路面湿滑，尤其是在进口约1 km处，路面微铣刨后，表层水进入凹陷槽无法排出，致使行车道轮迹处路面常年处于湿滑状态，给行车带来一定安全隐患。

3 安全预案、采取措施及创新思想

李家河3#隧道位于蓝商高速K1469+400 m处，全长4 272 m，是蓝商高速的重要组成部分，同时也是蓝商高速蓝田段最难管理的路段，每天车流量过万辆，而且大货车、半挂车占80%以上，桥隧相连，并且隧道内两处急弯道是事故易发区域，为了降低事故率，运营管理单位高度重视，采取多种办法，降事故、保平安，探讨可行性方案，在李家河3#隧道内先后采取10个措施来降低事故的发生率：

（1）在隧道内水泥路面刻横向摩擦条纹、划震荡标线等措施增大摩擦力，提示过往司乘，减速慢行。

（2）自秦岭隧道开始，将所有的情报显示板都以警示李家河隧道群为重点，加大宣传、警示力度。同时对李家河3#隧道进行交通管制，实行单向单幅通行，强制车辆降低速度，确保车辆安全通过李家河隧道群。

（3）在高速公路事故多发地段、重点地段，设立警示牌、预告标志并配置反光标志，及时警醒、提示驾驶员适时调整驾驶行为和采取相应的措施。

（4）在李家河3#隧道入口处设立制式执勤岗亭及制式车辆，并在隧道口摆放智能机械保畅员（仿真警察），实行隧道24 h值班制度，进行打手势、广播等直观动作来降低车速，确保隧道安全畅通。

（5）在隧道内安装广播器，全天候对隧道内播放各种简明扼要的安全提示语来提醒过往司乘;在重点时段，即凌晨4：00—6：00，路政夜班车辆扎点于K1471处，提醒司机谨慎驾驶，避免事故。

（6）因地制宜，在隧道内设置垃圾箱，让隧道内白色垃圾“有家可归”，减少对隧道环境的污染，同时对隧道壁以及道沿石进行常规化清洗，提高隧道内的反光效果，增强驾驶员可视视距，提高行车安全系数。

（7）对隧道内所有紧急停车带、人行横洞、车行横洞、紧急电话亭等灯箱进行更新、更换、扩大尺寸、改变样式，使隧道灯箱更醒目，提高行车的安全性。

（8）为了提高恶性事故的处置速度，如：车辆着火、车辆漏油、液体撒漏等事故的处置速度和效率，为隧道设置消防砂，确保消除安全隐患。

（9）入冬前安排专人负责对除雪机械车辆、传送带等设备进行检修保养，提前为除雪车辆加注-10号柴油，检查除雪保畅应急物资，确保各类物资储备量充足;在重点路段安装冰雪路段温馨提示牌，提示车辆谨慎驾驶;定点设置融雪剂储存点3处，便于保畅人员及时实施道路抢通及车主进行自救;遇大雪天气，在白家坪隧道广场、葛牌收费站立交以及秦岭隧道西口3处分割点采取巡查人员、施救拖车、装载机雪天24 h共同值守，随时监测车辆通行情况，加强信息互通，及时救援打滑车辆，随时上报各个区域通行情况，消除盲区及断点;同时3台除雪车同时出动，以梯队依次展开，前面2台滚刷除雪车利用滚刷将1、2车道积雪清扫至应急车道，为防止路面结冰，后方同时撒布融雪剂。最后一台抛雪铲除雪车将应急车道积雪抛至钢板外，一次性实现双车道安全行车无积雪，大大提高除雪作业工作效率。

（10）加强安全教育与培训。针对高速公路管理者，应提升安全素质及管理水平，对于公路使用者也应普及安全知识，尤其是驾驶人员。交通安全宣传教育作为道路交通安全治本的措施，主要是从交通法制教育、交通道德教育、交通安全常识教育和交通事故案例教育等几个方面来进行并发挥作用的[2]。

由于行驶高速公路的驾驶员都是通过标志、标牌获取前方路面状况信息，保障行驶的安全。因此，加强对隧道内的标志、标牌、标线规范及优化，为广大司乘人员提供了良好的安全行车通行环境。尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等，定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥最大作用。

另外，为了能够降低事故率，减慢车速，在K1458+160处因地制宜增设降温池，增加车辆的行车安全系数，同时在K1478处创新性地增加消防池，为车辆降温，并在沿线增加大量降低车速、“慢”等标志标牌。同时成立机电小分队，专门负责隧道内的所有相关设施的日常维修和保养工作，保证所有设施时刻处于正常的使用状态，为过往车辆提供良好、安全的行车环境。

蓝商高速公路属于陕西省第三条穿越秦岭的高速公路，地质情况多变、复杂，加之运营管理隧道诸多，给运营管理带来极大的困难和考验，为了进一步提升高速公路及特长隧道的管理水平，运营单位创新工作模式，力降事故、提升路容路貌、保证各种设施、设备的正常运行等，不断增强高速公路运营安全管理能力，现结合蓝田段的实际情况，建议如下：

（1）李家河3#特长隧道西安方向长大纵坡，且大货车居多，日车流量过万辆，隧道管养难度较大，而负责其管养部门的李家河隧道管理站仅仅编制4名工作人员，人员配备远远不足，需要加强。

（2）隧道內由于是水泥混凝土路面，表面摩擦系数较小，加之车辆行驶的刹车水、雨水等，造成路面非常湿滑，容易造成交通事故的发生，建议对路面进一步采取防滑措施，确保行车安全。

（3）隧道墙壁是用涂料粉刷，车辆油烟、尾气、泥浆等难以去除，严重影响路容路貌，建议给隧道壁贴瓷砖或铝扣板等。

（4）隧道电缆沟盖板高30 cm，由于高度不足，有大部分侧滑车辆直接冲上电缆沟，撞上墙壁，一方面造成了车辆的二次撞击，损失增大，另一方面造成墙壁大面积破损，甚至造成消防箱、变电箱、紧急电话等设备、设施严重损坏，对运营安全带来极大影响，且不易恢复，建议增高电缆沟盖板高度。

4 结束语

高速公路发挥的作用和价值是无可替代和无法估量的，要保证高速公路行业的健康发展，必须做好对高速公路交通事故原因的分析和事故的有效预防，完善交通安全设施，创造良好的行车环境，使与车辆交通安全相关联的人、车、道路和气候等要素保持相互协调，才能促进公路交通运输和国民经济的发展，确保车辆在高速公路上行驶安全和高效。

参考文献

[1]钟勇， 范淼海， 王永辉. 高速公路事故的诱因及预防对策[J]. 公路交通科技， 2000（6）： 67-68+72.

[2]吴志昂， 扈惠敏. 高速公路交通事故分析与对策[J]. 安徽建筑工业学院学报（自然科学版）， 2006（5）： 16-17+21.