巫云开 幸福来

文/图 重庆建工集团股份有限公司 陈利

巫溪至云阳至开州高速公路，是重庆市境内的一条刚刚全面进入施工阶段的高速公路，起于巫溪县城，经巫溪县、云阳县，止于开州区厚坝，设开州枢纽与城口至开县高速相接，路线全长118.6公里，是重庆市高速公路网规划（2019-2035）“三环十八射多联线”中的第三十三联线，计划于“十四五”期间建成通车。

通车后，巫云开高速将串联起红池坝、雪宝山、汉丰湖、龙缸、大宁古城、张飞庙等著名旅游景点并助推沿线旅游资源开发；极大改善巫溪、云阳、开州等沿线区县300多万人的交通出行条件；同时，助推成渝地区双城经济圈建设、重庆“一区两群”发展战略，对加快万开云板块同城化、推动万达开川渝统筹发展示范区建设和渝东北三峡库区城镇群发展具有重要意义。

“巫云开”，这个颇具神韵的名字，指的是路线全长约118.6公里的巫溪至云阳至开州高速公路（以下简称“巫云开高速”），目前该项目已全面进入施工阶段，计划于2025年建成通车。届时，巫溪至开州车程将由目前的两个半小时缩短至1个半小时；从开州中心城区驾车到巫溪将节省半小时车程，去往红池坝景区的车程也将缩短近1个小时。

翻开地图，巫溪、云阳、开州三地间从未有高速公路通达，原因是云阳县地形特征山高、谷深、坡陡，为典型的喀斯特地貌，境内地下水与地表水资源发达，密布河流溪沟，在溶蚀与沉淀作用下，形成巍峨高山，将三地隔如参商。

巫云开高速共设有7个施工标段，其中B1、B2两个标段位于云阳县境内。B1标段工程全长16.1公里，起于巫溪县朝阳镇西侧茄兰村，止于云阳县沙市镇上茅坪，全线的7座大桥，以及5.1公里的朝阳特长隧道和4.2公里的丁家特长隧道，是整个巫云开高速项目的重点工程和控制性工程；B2标段工程全长17.67公里，全线包括桥梁19座，其中主线桥梁13座，互通及连接性桥梁6座，隧道3座，路基工程4公里。

开州主城区距离B1标段项目部400多公里，交通不便，开车要花费6个多小时。相对用时较短的方式是从开州乘1个多小时高铁到万州，再转路上交通。

从万州驾车出发到达云阳后，便由高速公路转入省道305线，沿着长江支流汤溪河溯流北上，过江口、鱼泉,达沙市后，一路盘山而行，道路越发狭窄，两侧山峰竦峙，水流湍急，向窗外望去，在强烈日照与大气流动的共同作用下，水汽蒸腾形成云雾，环绕于群山之间，仿若仙境。行驶在延绵群山间，层峦叠嶂中，司机告诉笔者：“我们要走完整条山路，才能到项目部。”

翻山越岭，抵达山路尽头，位于乡风淳朴的上坝乡的巫云开高速B1标段项目部驻地驶入眼帘。放眼望去，这片占地面积1.1万平方米的项目用地与来时的穷山恶水形成天壤之别。整齐划一、色彩明亮的功能用房，干净平坦、路标清晰的临时用道，令人眼前一亮。

朝阳特长隧道

经数字加工成型的钢筋笼

甫一跨出车门，“吹人舞袖回”之感顿生。凛冽寒风，折胶堕指，肆无忌惮地顺着领口、裤管袭遍全身，让人不由自主地瑟瑟发抖，可工地上却呈现出一派紧张忙碌、热火朝天的景象。“我们干起活来，双手就闲不下来，来回穿梭在钢筋之间，就不觉得冷了。”说起近期的气温，一位建筑工人说，考虑到施工需要依仗手指的灵活性，不到冻得受不了，他一般不会佩戴手套。即便是戴，也不能选择材质太厚的手套，否则会影响正常施工进度。

钢筋智慧生产中心

作为重庆市高速公路网规划（2019-2035）“三环十八射多联线”中的第三十三联线，巫云开高速按照双向四车道高速公路设计标准建设，于2021年1月18日10时30分正式开工，全线有桥梁86座、隧道21座，桥隧比达60%，是目前重庆建设难度最大的高速公路项目之一。截至目前，整个项目共完成投资15.39亿元，占总投资的6.9%；钢筋智慧生产中心建成率超过73%；13座施工便桥已经完成90%；86座桥梁和21座隧道正加紧推进。项目负责人介绍说，“凤凰特大桥、双河口特大桥等10座桥梁已全面动工，开工率达12%；朝阳特长隧道、丁家特长隧道等11座隧道已全面动工，开工率达52%；文峰互通、红池坝服务区、江口互通、双龙互通、金峰互通及多个路基段落已开始软基、涵洞、抗滑桩及边坡防护施工。”

电力专线基本完工

工欲善其事，必先利其器。在巫云开高速全线快速、安全、高质量推进的过程中，坚强的电力保障必不可少。据介绍，巫云开高速建设采取电力专线总承包方式，从2021年8月正式开工以来，采用流水线作业的方式加快工程建设进度，历经4个月时间，已于同年底基本完工。

作为巫云开高速项目的重要基础工程，电力专线承建方将输变电设施建设在了蜿蜒逶迤、平均海拔在千米以上的大巴山脉中。工程建设35千伏变电站3座，架设电杆1488根、铁塔30基、10至35千伏线路169.5千米。整体工程地势险要、地形复杂、地质落差大，山体多为坚硬的金刚岩石，施工难度大。

“在勘察设计和施工建设过程中，最大的难题还是无路可走，我们首先要做的就是披荆斩棘、排除路障。”项目负责人说，在运输电杆、塔材过程中，电力工人除投入大型机械和掘坑机器设备外，还不可避免要靠人力、物力搬运电杆、塔材等物资。

隧道建设全面铺开

电力保障减少了涵隧施工的后顾之忧。2021年10月，长兴隧道右洞正式进洞施工，拉开了巫云开高速全线建设的序幕。在克服前期地形复杂、施工便道弯曲、物资运输不便等重重困难后，长兴隧道进入了主体工程施工阶段。

连接开州区金峰镇和云阳县双龙镇的长兴隧道全长3951米，是巫云开高速全线控制性工程之一。据了解，整条隧道中，进口端山坡岩层最复杂,施工难度最大。长兴隧道围岩主要为粉砂质泥岩及砂岩，洞口的围岩等级最高，安全风险最大。经过反复勘查，施工方科学组织、制定合理的进洞施工方案，逐步推动项目建设。

据施工方介绍，超前锚杆能支护掘进进尺范围内拱部上方，可有效约束围岩在爆破后的一定时间内不发生松弛坍塌。开挖后，需及时进行喷锚支护，以确保施工安全。

目前，B1与B2标段全部隧道均已顺利完成进洞施工。B1标段负责人表示，作为巫云开高速的重点工程和控制性工程——朝阳特长隧道下一步将加大施工力量，克服大型岩溶地下暗河、高瓦斯、滑坡、岩溶、高应力岩爆等诸多不良地质影响，推进隧道快速、安全、高质量施工。

“四新”技术悉数登场

“滋滋”“轰隆轰隆”在B1标段数字加工车间内，机器轰鸣声和钢材加工声不绝于耳。在偌大且明亮的车间内，工人们正头顶安全帽，脸戴滤光罩，专心致志地进行钢材焊接；车间中央，智能化、数控化的钢筋加工设备正在悉数运行。

钢筋智慧生产中心内部场景

钢筋网片具有良好的稳定性，在高速公路建设中需求量极大，是桥隧、路基等工程的“必须品”。据介绍，盖梁和拱架焊接机器人、钢筋笼滚焊机、钢筋锯切套丝生产线、调直切断弯曲一体机、小导管生产线、自动化连接板生产线、钢筋网焊接生产线……中心车间内目前拥有20余台套用于钢筋加工的智能化、数控化机械设备。以数控立式钢筋弯曲设备为例，一台可替代22名工人的工作量，实施双向数控移动弯曲后，产量可达传统加工设备的10倍以上。

除数字加工车间外，巫云开高速全线以数字化为主导，重点建设钢筋加工厂、混凝土拌和站、预制梁厂、工地试验室等设施，打造以隧道品质提升、长寿命路面施工、高边坡安全监测、生态环保监测等八大目标为重点的“智慧工地”建设示范点。全线以“两区三中心”高标准统一规划建设，“两区”即工作区和生活区，“三中心”即建设钢筋智慧生产中心，实现钢筋超市仓储式管理；建设混凝土智慧生产中心，提升混凝土质量稳定水平；建设预制构件智慧生产中心和标准小构件集中加工配送中心，提高建设标准化、装配化水平。

作为重庆市重大基础设施建设项目，巫云开高速立项之初就将科技创新视为建设根本，并广泛应用“四新”技术。

通过搭建以“BIM+GIS”技术为基础的项目综合管理平台，巫云开高速的项目管理、调度、运行实现了“一屏观全局，一网管全线”。从项目合同签订，到工程进度、变更、计量支付，再到质量安全管理、办公资料收集整理、电子档案管理，各参建单位可在项目综合管理平台上完成信息共享与业务协同。

劳务产业园

钢筋数字加工厂的工人正在加工制件钢筋笼

管理中，各承建单位积极推行“机械化换人、自动化减人”建设新模式，大力应用标准化安全防护设施和施工现场安全智慧用电系统，提高项目建设和施工的安全水平。同时，通过建立“网格化”安全管理责任，利用智能安全帽、巡航无人机等先进设备，巫云开高速实现了日常巡检智能化、安全教育多元化、监管方式现代化。

基于独特的地质地貌条件，巫云开高速项目自开工伊始，便大力探索山区有限资源条件下的车、路、云一体化建设，为实现通车后的全面电动化、智能化和网联化提供基础保障。建设过程中，项目方先后应用北斗卫星导航、高速无线通信、先进传感、移动互联、智能控制等新技术；利用服务区探索电动汽车无线充电、自动驾驶配套设施等智慧高速公路建设内容；利用部分区段建设货运车辆智能管控系统和基础设施，实现货运车辆智能化管理；建立全寿命期数字档案，建设数字化交通基础设施示范段等。

云端之上，开山修路。建设者们用经霜傲雪的勇气、昼夜不辍的辛勤、穿山破壁的毅力、思深忧远的睿智，正一步一步改写着巫溪、云阳、开州三地不通高速公路的历史。路通才能民丰，或许，巫云开高速这个名字并非巧合，它正是一条即将冲破阻碍地方发展乌云的光明之路，引领巫溪、云阳、开州三地沿线300多万居民奔向美好的未来。