欧拉捅破了谁的窗户纸？

张静

光鲜销量数据之下，A00级纯电动小车市场背后究竟发生了什么？

回顾我国汽车发展历程不难发现，当初，以奇瑞QQ、长安奔奔和铃木奥拓等为代表的燃油A00级小车也曾有过“春天”，但随着汽车消费需求升级和产品技术革新，这一市场在2014年左右急剧萎缩，直到最后被众多车企抛弃。

无独有偶，在新能源汽车市场，A00级纯电动小车也曾有过两段高光时刻。

一是从2014年到2017年，随着知豆D1、北汽EC180等多款A00级纯电动小车入市，带动了我国新能源汽车整体销量的提升和普及，市场份额最高时曾达到69%。

二是从2019年起，随着五菱宏光MINI EV的上市，A00级纯电动小车市场再度迎来短暂的爆发，欧拉、零跑、哪吒和长安新能源等众多车企快速跟进。但由于受到产品自身局限性以及缺芯少电、原材料价格上涨、补贴退坡和碳积分价格下调等影响，新能源小车的高光时刻戛然而止。

而事情的导火索还要从欧拉品牌说起。2022年2月14日，欧拉品牌向终端传递了旗下黑猫、白猫停止接单的通知;2月23日，面对舆论发酵，欧拉品牌CEO董玉东回应道，黑猫、白猫只是停止接单而不是停产，原因在于这款小车给公司带来了巨额亏损。

虽然不是停产，但主力车型停止接单的现象还是引发了广大消费者的质疑和担忧。要知道，定位A00级纯电动车的黑猫、白猫可是欧拉品牌的销售主力，2021年累计销量超8.8万辆，占整个欧拉品牌销量的65%以上。

真没有想到，这两款在细分市场上的热门车型竟然是亏损销售？更没有想到的是，竟然亏损到让企业直接停止接单？一切聽上去是如此的匪夷所思，A00级纯电动小车市场背后究竟发生了什么？光鲜销量数据之下，欧拉捅破的是谁的无奈？

其实黑猫、白猫停止接单也是无奈之举，原因无非三方面：一是缺芯少电，供应紧缺导致产品交付周期延长;二是原材料价格暴涨带来的成本压力;三是新能源汽车补贴退坡及碳积分价格下调，导致单车成本大幅提升。

实际上，欧拉品牌所遇到的这些问题，同样适用于所有A00级纯电动小车，归根结底还是因为产品本身溢价能力不够、利润微薄所致，而这正是我国新能源汽车行业所要面对的集体风险。

暂且不论众所周知的芯片荒、电池荒问题，仅从原材料价格飙升中就能看出A00级纯电动小车的续命短板。Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，近两年来，电池级钴、硫酸镍和碳酸锂价格分别上涨119%、55%和569%，直接导致电池整体价格上涨13%～20%，反映在A00级纯电动车上就是涨幅13%。

以300km续航里程的A00级纯电动车为例，仅电池价格上涨就会带来3 100～3 500元的成本提升;再加上补贴退坡3 500元以及碳积分价格下调损失6 000～7 000元，意味着欧拉黑猫如果再继续卖下去，单车亏损将达到1.7万元。

面对成本压力，蔚来、小鹏、比亚迪、上汽通用五菱等多款新能源车早在今年年初就已经提高售价，幅度在1 000～7 000元不等。随后，广汽埃安、上汽荣威、一汽-大众和上汽大众旗下的新能源车也即将迎来涨价风潮。

但问题是，上述这些车企的新能源车多是售价在二三十万元的中高端车型，有的售价更高达到三四十万元，其产品定位自然有上涨的空间和余地，完全可以借由“增配”噱头进行抬价，即便不涨价分摊到成本中，也无非是压缩了1万多元的利润空间。

而像欧拉品牌这种A00级纯电动小车，本身就是靠走亲民、低价路线取胜的，受产品低续航、低性能和低安全性牵制，售价区间主要集中在4万～6万元，本身就没有多少利润可捞，一旦成本再上涨近2万元，那就直接卖一辆亏一辆，企业将面临严重亏损的境地。另外，对于购买A00级纯电动小车的用户来说，价格调高后他们可能就不会买账了，毕竟这些用户是奔着低价去的。