“井框与路面高差”检测方法与防治措施的研究

陈哲祥

龙岩市成正工程检测有限公司 福建龙岩 364000

城市的发展，市政道路的建设尤为重要，可以说是城市市政建设的输血管、命脉。为了满足城市居民生活和工作的需求，城市道路不仅是人们出行的载体，同时道路下方还要铺设各种管道网线，为人们的城市生活提供便利。看似简单的道路，实际施工技术要求高，工序复杂。也存在诸多薄弱环节，井盖与路边产生的高差问题就是其中之一。城市井盖沉降、异响、破损等问题更成为了不少城市的“顽疾”，道路上常常出行难看的凹形“肚脐眼”，甚至有异常凸起、坑坑洼洼，极大的影响人们的出行安全，成了城市交通安全的事故隐患。

基于对道路安全的重视，CJJ 1- 2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》对“井框与路边高差”也有严格的指标要求，限制了允许偏差。“井框与路边高差”的检验检测方法一般采用“十字法”，但是规范中检测描述比较简单，在实际检测过程中，存在着诸多影响因素，需要加具体详细的检测方法。

1“井框与路面高差”检测方法的研究

1.1 方法描述

依据CJJ 1- 2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》，井框与沥青路面、混凝土路面、料石面层等路面的高差，检测方法均采用“十字法，用直尺和塞尺量，取最大值”，允许偏差的大小取决于不同的路面要求，一般不大于3～5mm。检测频率均为每座检查井都应检查。按标准8.5.1 的内容引述:“十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的的直线为基线，另外一条线与基线垂直，构成检查十字线”。此处的检测方法描述比较简单粗略，道路现场检测中，有必要进一步详细规定方法步骤，避免因方法不统一、不恰当，造成检测结果的不准确，影响结论的判定。

1.2 仪器设备与辅助工具

规范中仅提及直尺和塞尺两种仪器设备，没有明确具体规格尺寸。假设采用钢直尺，由于有的比较薄软，现场试验中容易出行直尺垮塌现象，造成最终检测结果不准确。应采用材质坚硬的公路工程检测尺，结合常规井盖的尺寸大小，建议选用型号：JZC- G2 型、规格3000×55×25mm 的公路工程检测尺，折叠后使用量程为1500mm（见图1）。

图1 检测尺

塞尺也分多种类别、多种量程。规范CJJ 1- 2008 中，结果的允许偏差有不超过3mm、4mm、5mm 等值，结合现场实测值的经验数据，建议选用精度为0.1mm，量程为15mm 的斜塞尺（见图2）。“十字法”平行于道路中线的基线，要求与另外一条线垂直，构成检查十字线，为了角度满足要求，标识清楚。可以添加设备钢制直角尺、粉笔等。

图2 斜塞尺

辅助工具方面，由于“十字法”测量井框与路面高差是道路现场性质的试验，检测过程路面往往有通行的车辆，试验人员在检验的过程，应同时考虑安全措施，配备道路安全标识牌、道路人员防护服等安全防护用品。另外，市政道路常有些小碎石或砂子等颗粒状固体或者其它垃圾的存在，工程检测尺直接放在上面，容易拱起，容易产生高低偏差，进而影响斜塞尺的读值，造成结果不准确。因此，在准备试验之前，应打扫清理试验区域的杂质杂物，保持井盖与周边路面的干净整洁。所有必要配备扫帚、垃圾斗等辅助性工具。

1.3 检测过程方法

CJJ 1- 2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》仅提及以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直。在实际检测过程中，满足过检查井盖中心的直线条件下，随着工程检测尺的左移或者右移，斜塞尺的检测结果也不相同，所以在直线过基线的同时，有必要规定，过井盖中心的工程检测尺应两侧对称。

另外，斜塞尺测量井框高差时，规范中未明确塞尺的放置位置方法。由于大部分井框都是有小凹槽的（见图3），塞尺放入凹槽也属于井框上，但是检测结果则会比放在凸平面更大。井框与路面高差，测的是面与面之间的高差，建议检测方法塞尺放置井框凸平面的位置，不应将塞尺放入井框的凹槽内。

图3 斜塞尺测量井框高差

1.4 检测结果的整改

根据多年的现场检测数据，井框与路面高差的检测结果往往存在不符合规范允许偏差的要求。市政道路检测的委托方，常常为了缩减路面与井框高差，采用打磨路面的办法，降低路面高，使检测结果符合要求，这种杀鸡取卵的办法是不可取的。采用挖填重装的办法整改，工序比较复杂，造价高。本质上还是应该在设计、施工等过程严加把关。

2“井框与路面高差”原因分析与防治措施

2.1 井框与路面高差形成的原因

2.1.1 设计阶段

设计定位方面。在建设城市道路时，很多市政工程未能充分考虑实际情况进行规划设计，没有充分考虑检查井位置设置的合理性，非必要的情况下，把检查井设计在车辆正常行驶的车轮轨迹底下，在车辆荷载的频繁冲击下，容易造成检查井破损、龟裂，从而降低检查井的使用寿命。另外，检查井是道路的受力薄弱点，长期的碾压也会造成周边路面的土质下沉。

设计创新方面。不少设计者套用老旧标准规范，按老习惯进行设计。常用普通砖块砌检查井，这类普通砖强度一般为10MPa- 15MPa，强度较低，在长期的荷载左右下，井体一般两三年会现不同程度的沉降，甚至塌陷等情况，从而导致路面的不平整。

设计选材方面。一般选用球墨铸铁防盗的井盖，此类井盖由于含碳元素比较高，井座与井盖之间连接比较脆弱，缺少一定的抗拉强度，容易破损。另外，此类井盖比较笨重，安装过程或者需要开启维护时，人力较多，有一定难度。施工过程有碰撞，所以在缺乏承载力的情况，井盖破损率比较高，也会造成井框与路面高差。

2.1.2 施工阶段

检查井位置定位方面。检查井施工放样过程，未按设计图纸要求，检测井的定位不精确，常出现施工测量走样或者移位。随着道路部位的不同，检查井的高度值也不相同。有偏差的定位，容易造成井框与路面高程、纵向坡、横向坡不吻合，最后可能出现倒水现象。

人员技术方面。城市市政道路检查井的施工属于半隐蔽工程，施工过程比较繁琐复杂。如果施工技术人员没有接受过专业的培训，工人没有一定的经验，就容易造成施工质量缺陷。例如，在砌筑检查井时，工人砌筑砂浆不饱满，砌砖平整度达不到施工规范要求的，常常会导致检查井外观尺寸、整体性、牢固性等参数偏差，从而导致最后检查井的完工质量。

回填土方面，现场施工过程中，常常为了赶工期，未对检查井周边进行及时清理后再回填。回填土在未达到最佳含水率的状态进行回填。这样极易造成回填土反弹或者下沉，最终导致井盖与路面的失稳。

井盖安装方面。井框的支座与井筒安装不牢靠或有明显空隙时。汽车行驶过程中，容易给井盖和井框带来纵向和横向的冲击力，极易造成井框支座与外边沿棱角处的应力集中，发生下沉或者前移，慢慢发展成裂缝导致整体的破坏，影响最终井框与路面高差。

路面施工方面。沥青路面、料石面层、混凝土路面等路面施工过程中，未能按设计规范要求施工，容易出现厚度、平整度、坡度不符合规范的情况，路面的忽高忽底容易直接导致井框与路面高差检测结果的不同。

2.1.3 使用阶段

城市道路建成之后，道路监管不到位，对超限、超载问题的忽视，超荷载使用会加剧对路面或检查井的破坏。另外在使用阶段，大部分城市缺少完善的管理制度办法，忽视了对检查井的后期养护，对检查井或者路面出现的小问题，未及时进行修复加强。导致路面问题的持续恶化，造成检查井周围下沉，路面结构失稳等。

2.2 井框与路面高差的防治措施

2.2.1 设计阶段

设计应该具备一定的前瞻性，不可目光短浅。在进行道路规划设计时，尽量从长远使用出发。首先对管线工程科学合理设计，条件允许的情况，尽量避开机动车道，将管线设置在绿化带或者人行道中。若无法避免在机动车道上设置，则应尽量避开车辆的车轮轨迹带，减轻车荷载对检查井井盖的的作用。

随着科技的进步，市政工程道路材料的选择也越来越多。传统砌墙砖检查井存在诸多问题，设计者应充分引用新工艺、新材料。例如，采用检查井专用的混凝土砌体模块（见图4）、检查井混凝土预制构件（见图5）等。相对传统的砌砖法，新工艺具有连接紧密，整体性强，强度高等优点。

图4 检查井混凝土砌体模块

图5 检查井混凝土预制构件

市场上，井盖的质量良莠不齐，不同厂家，工艺差异较大。使用前应按规定送检第三方，合格后，方可现场使用。

2.2.2 施工阶段

施工放样过程，应按设计图纸要求，对检查井精确定位，避免施工测量的走样或者移位。在砌筑检查井时，加强对施工技术人员和砌筑工人进行专业化培训。检查井砌筑时，不要一次性砌筑到井顶的标高，应预留结构层的高程，预留的高度为：井壁顶端高程加上井坐的高度。通过预留高度，有利于道路施工时对路基的碾压压实。未完成的检查井高度，可以在道路施工中完成。

检查井砌筑完毕后，先按要求对检查井砌筑砂浆进行养护，养护充分后再对检查井四周进行回填。回填前，可以对回填土进行检测，当回填土达到最佳含水率时，方可进行密实回填。为了防止回填土密实度和沉降突变。回填土上层可留出一定的厚度，采用砂或者石灰土填实，整体更加稳定。

井盖安装方面。可以根据路面承载的不同，选择对应的井盖，例如，经常有重载荷车辆通行的路面，需要安装重型井盖。井框与井盖安装前，要将井墙顶部冲洗干净整洁，然后用砂浆对井框和路面进行找平，以保证两者之间紧密连接的牢固和稳定。为了保证井框与路面高程的一致性，可以在井盖安装时，采用纵横坡拉线找平，降低框与路面的高差，有利于保证路面排水畅通，减少积水的风险。

沥青路面、料石面层、混凝土路面等路面施工过程中，应注意的是，为了保证道路的平整度，不同材料应选用对应的摊铺机。施工工艺根据材料的不同，方法不同，例如：在热拌沥青路面层摊铺前，可以将井圈调整至低于设计高程2cm 左右，待沥青摊铺碾压结束后，再调整井圈高度，使得井框与路面平顺接合。

2.2.3 使用阶段

城市道路建设完毕后，应加强道路后期的使用的监管力度。重点整治重型车辆超载上路的情况，确保车辆载荷符合道路荷载标准。对于超载的上路人员，应按规定进行处罚，提高司机的法律意识。

道路的使用，时间久了，难免会出问题，后期的维护工作尤为重要。应该建立完善的道路维护制度，进行定期检查、随机检查，检查工作不流于形式，要仔细认真，尽量增加检查次数。一旦发现路面或者井盖破损等问题，要及时汇报进行修复处理。对于出现严重问题的，可以形成一定的补强方案，采用压降补强路面、更换井盖等办法处理，避免检查井和路面病害进一步扩大。

3 结语

首先对CJJ 1- 2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》中“十字法”的检测方法存在的不足进行了分析。结合现场工作经验，主要从仪器设备、辅助工具、检测过程等进行细化建议。仪器设备上建议具体仪器设备的规格，主要有工程检测尺、斜塞尺、直角尺等，同时考虑检测工作的准备工作，从安全以及可能影响结果方面考虑，建议配有粉笔、道路交通防护服、道路安全标识等辅助工具。检测方法过程中，检测尺测量除了满足基线的互相垂直，同时应该考虑以井盖中心点为中心，检测尺两侧对称。另外，考虑到井框往往存在凹槽位，斜塞尺插入缝隙量取的高差，与是否在凹槽还是凸起的平面关系很大。应该明确斜塞尺的位置放置在井框凸起平面上，以保证检测结果的可靠性。

“十字法”的检测结果常常存在一些检测结果不符合的情况，现场整改办法也存在一些不可取的办法，通过打磨路面，井盖垫高等应付式的办法进行整改，常常是治标不治本的处理方式。要想从根源上解决，应从源头抓取。为了降低井框与路面高差，提高路面平整度，本文也对产生高差原因进行了细致分析，并提出相应的防治措施。

首先对产生路面高差的原因进行分析，从设计、施工、使用阶段一一分析，设计阶段，会导致高差结果偏大的，可能是检查井的设计定位、设计创新、设计选材等方面存在不足，应该做到设计具备一定的前瞻性、符合当前规范标准，设计定位科学合理，选用新型井盖、检查井专用模块、预制混凝土检查井等。施工阶段，是导致结果是否有偏差最重要因素，从检查井的放样定位、施工技术水平、检查井的砌筑、回填土的回填、井盖的安装、路面摊铺施工等方面考虑，应加强施工人员的技术水平，严格按设计图施工，检查井砌筑后的砌筑砂浆进行充分养护，回填土需要达到最佳含水率，选用合适的工具、施工方法摊铺路面等办法，确保井框与路面高差符合要求。市政道路施工完毕后，使用过程需要加强监管超重超载的情况，避免道路超负荷使用，对于出现的问题应该及时维护补救。

通过对“井框与路面高差”检测方法存在问题的延伸，分析产生高差的原因，提出解决措施，以降低因路况问题发生不必要的事故，有利于城市居民日常的出行安全、提高城市道路建设的发展，