浅谈新型城镇化下生态园公共空间设计手法——以青岛中德生态园D2组团为例

李佳艺，王浩东

(吉林建筑大学，吉林 长春 130000)

1 新型城镇化背景下生态园公共空间的产生

1.1 新型城镇化的定义

城市化不仅是农民进城的过程，不能只停留在圈地盖房的层面上。根据社科院发布的蓝皮书，按照世界城市发展的规律，当城市化率达到40%～60%时，标志着城市进入了一个成长的关键时期，同时意味着“城市病”开始频繁爆发，城市公共空间的问题尤为突出，因此，需要在区域规划、因地制宜、细节处理、交通空间、城市文化传承等方面做好统筹规划。

1.2 生态园公共空间的概念及产生

1966年，联合国教科文组织发起一项关于“人与生物圈计划”的研究活动，由此在各国衍生出诸多相关概念。在我国，“生态园”是指在城市可持续发展的思想指导下，针对城市化进程中导致的环境质量下降的问题，强调绿地对城市的渗透力和系统性，运用生物学、生态学规律建立绿色走廊,并以此引导城市的空间布局的集自然和人文于一体的生态地带。

考虑到空间本身是具有功能复合性和界限模糊性的，因此，很难根据空间的使用功能去界定空间的范围。本文从人文和提供给人活动的角度，将城市公共空间理论结合到“生态园”中去，以此来定义“生态园公共空间”的概念。更具体地说，“生态园公共空间”是为园区内使用者和城市市民提供交往、休憩、交通、文化活动等功能的场所，包括了室外公共空间、半室外公共空间、室内公共空间。

2 城市化发展过程中存在的问题

我国城市化发展已走过百年时光，改革开放后，中国城市化进程明显加快。在此发展过程中，我国在城市建设方面取得了不俗成果，但同时也暴露出许多问题。许多“城市病”与人们的日常生活息息相关，甚至影响整体区域的经济发展。其应当成为新一轮“新型城镇化”背景下城市新区建设过程中关注的重点。

2.1 自然空间利用不足

在很多水系发达的城市里，河流资源仅仅作为区域划分的界限，或者成为交通流线的阻碍，甚至成为排放生活废水的污渠。习总书记强调，加强重要江河流域生态环境保护和修复，统筹水资源合理开发利用和保护，守护好这里的生灵草木、万水千山。作为城市空间的探索者、开发者，不应将河流空间视为城市发展的屏障，而是开发好滨水空间，提高居民亲水的可能性。

2.2 交通空间混乱

在许多老旧小区中，道路规划不尽合理，诸如“断头路”“人车混行”“车辆挤占内部道路”的情况时有发生。当下很多高品质社区实现了人车分流，并保证了1∶1以上的车位比，较之以往有了很大改善。但是同时应该注意到的是，人们日益丰富的生活需求同“碳达峰”“碳中和”目标之间的矛盾。在保证步行流线合理、完整的情况下，应注重诸如自行车等低碳出行方式的交通空间的完善。

2.3 空间人性化元素不足

人性化元素主要体现在空间的功能性方面，许多细节空间的处理可以起到“牵一发而动全身”的蝴蝶效应。例如，街道空间的尺度会给人以开阔畅通亦或是紧凑压抑的两极化感受，沿街房屋与街道尺度的比例欠佳，会极大降低空间体验感。再如，某个十字路口空间，处理不到位，很可能造成周边路段的交通拥堵，甚至造成交通事故发生。

2.4 城市传统特色淡化

城市新区在规划时缺少城市文化的体现，模仿的痕迹诸多，没有特色。造成公共空间设计中节点多而碎，千篇一律，主题不突出。有时甚至可以说，整个区域置换到全国任何城市都无明显“违和感”。在一定程度上反映了新区建设的同质化现象严重。笔者认为，每一座城市都有自己的文化传承，不应将这种文化特色仅仅保存在为数不多的历史文化街道中，而是应该打造属于城市本身的建筑魅力。

3 青岛中德生态园D2组团项目介绍

青岛中德生态园是中德两国政府共同建设的项目，也是中德合资企业第一个可持续发展示范项目。该项目位于山东省青岛市西海岸新区，在胶州湾高速公路南侧、小珠山风景区西侧、牧马山生态通道北侧。其中,D2组团南侧面山，北侧邻水，水系顺应地势，由D2南侧山体向北汇入河洛埠水库。

4 设计手法的探索

4.1 滨水优势与“卷折”空间手法

D2组团处于绿色基底中，呈现南高北低的自然态势。3条水系贯穿D2组团内部(见图1)，形成独特的滨水空间。显而易见，此处的河流与地势高差可以成为开发利用的优势条件，应顺势蔓延至组团内部，为居住区提供优质景观条件。而不是成为阻碍规划建设的壁垒。

图1 水系分布

基于空间“折叠”理论对滨水空间进行有机“卷折”，不仅适应原有地形，而且拓展出更多的亲水空间，实现路径与场地、路径与空间、建筑对路径的适应(见图2)。同时建立“山+林+水+节点”的景观结构，利用周边现有资源，通过生态带将不同功能不同高度的公共区域“口袋公园”串联起来，从而形成一个由“山”至“林”，然后结合“水”多层渗透入场地的系统，打造结构明晰、功能复合又互通的区域概念。

图2 亲水空间

4.2 高差地势与“理景筑台”手法

基于项目场地地形变化复杂、高差较大。为了最大化地尊重自然、减少土方，遵循顺势而为、理景筑台的理念，将建筑与地势结合，扩展空间的同时，充分利用半地下空间冬暖夏凉的蓄热功能，打造节地节能的绿色建筑，不失为开发利用拓展空间的有效途径。

4.3 低碳出行交通流线设计手法

为主动顺应全球绿色低碳发展潮流，实现我国“碳达峰”、“碳中和”的目标，打造低碳出行的交通方式势在必行。而规划自行车车流系统(见图3)与步行人流(见图4)系统，就是为低碳出行创造条件。

图3 自行车交通流线

图4 步行系统

自行车系统：在D2地块内沿园区主干道设置独立的自行车道，供快速通勤使用，形成功能型自行车系统。运动、休闲结合D2地块主要景观节点，以三条带状自行车线路串联，并在地块外围形成两条自行车环线，整体构成“两环三带”休闲自行车体系，与外界区域紧密联系。同时在组团内部设专用的自行车停放点寄公共自行车租赁点。

步行系统：主要步行流线沿D2地块公共开放空间布局，通过串联居住地块内的活力广场，形成地块内环线。同时，组团外围沿环路设置双重跑道及步行环线，共同形成“三环多联系”的慢步系统。

4.4 视觉三角原则与转角空间切角手法

在街道尺度方面，通过控制街道两侧的建筑高度来控制高宽比，营造舒适宜人的步行空间。街道的空间尺度需要同时具有围合性又不能太过于封闭。两旁建筑的高度与街道宽度之比以控制在1∶0.75～1∶1，规划道路红线宽度为24 m、12 m，对应住宅建筑高度分别为18 m、12 m，街道感觉适宜。

英国的克利夫·芒福汀在《美化与装饰》一书中对街道转角的形态设计问题进行了深入的探讨，并提出：“街道转角的形态设计主要是视觉层面的问题，如果能够给予转角足够的重视，将有效的提升城市视觉环境。”街角空间的着重点在于视觉层面，但是街角空间的实用性与其视觉感受是没有矛盾的。通过合理地运用空间处理手法，不仅能够优化街道空间的使用效果，同时也能创造出一个良好的街道场所。

街道转角最重要的功能之一就是交通功能，它是城市中交通压力最大的地方，来自于不同方向的车辆都从这里经过。在街道转角处做出适当的退让，使行人和司机能够有足够的视野观察相邻街道的交通情况。这种退让的做法虽然减少了建筑的用地面积，但是却能使街道转角空间更加开阔更加安全，更易建立街道转角空间的场所感。以交叉口道路中心线以及各街道转角处作为标准点，从而对整个转角空间进行视线角度控制设计。转角空间斜切退让，与景观结合形成室外开放的公共空间。开敞的广场形式在增加集散功能的同时，更能增加街道人气。

4.5 传统“里院”空间形式的传承手法

在历史原因的影响下，青岛“里院”建筑将西方建筑元素与中国传统四合院相结合，形成了具有青岛地域特色的建筑形式，保存至今已有百年历史。在建筑形式方面，这种德国规划特点，至今仍有借鉴意义。里院由“里”和“院”两部分组成，“里”代表建筑围合，面向街区，作商业用途；而“院”代表内部院落空间，如同中国四合院，作居住用途。在保证功能性和城市适应性的同时，延续了城市历史文脉。在建筑材质方面，“红瓦、绿树、碧海、蓝图”的城市意象已深入青岛人的内心，可是说，“红瓦、石墙、石板路”等建筑材质的运用比起当下普遍流行的玻璃幕墙、大理石路面更能顺应城市肌理。

5 结 论

本文结合当下新型城镇化的背景，通过对城市老城区公共空间已存在的问题，为青岛中德生态园公共空间设计手法进行了探索性的研究。本着因地制宜、可持续发展、以人为本、城市特色传承，探索出若干设计手法。希望不仅为青岛中德生态园的规划建设提供可行性方案，而且能为我国更多新区的建设提供帮助，进而为实现“十四五”期间的高质量发展添砖加瓦。

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